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1、 SAC沥青混合料车辙处治技术研究 赖艳婷摘要：车辙处治技术的研究对于提高沥青路面使用性能，延长路面使用寿命具有重要意义。本文利用SAC级配沥青混合料对高速公路车辙病害进行处治，对比处治前后路面技术状况指标，发现各项指标均有所提高，且路面车辙RDI提高最多，说明SAC级配沥青混合料能较大程度解决路面车辙问题，有助于改善沥青路面使用性能。关键词：SAC级配；沥青混合料；车辙0.引言车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的累积。车辙病害的存在降低了路面的使用性能，危机行车安全，从而缩短沥青路面的使用寿命。高速公路的车辙是沥青路面的最有危害的破坏形式之一，当车辙达到一定深度时，由于车
2、辙内积水，极易发生汽车漂滑而导致交通事故。因此对路面车辙进行处治意义重大。1.车辙处治工程简介本文依托项目为国家高速G65平钟段及国家高速G78贺钟段沥青路面车辙处理工程，施工范围包括G65二塘-钟山段K2598+000K2655+365双向路段、G78贺州支线K688+500K719+000双向路段共87.865km。工程内容包括路面铣刨、改性热沥青粘结层、改性热沥青碎石粘结层、沥青砼路面中面层、沥青砼路面表面层。2.车辙处治方案车辙处理宽度为3.5m。按照百米平均代表车辙深度将路面现状分为三类：百米平均车辙深度810mm、百米平均车辙深度为1015mm及百米平均车辙深度大于15mm。将处治
3、的标准定为10mm以上车辙进行处理，针对不同的车辙深度及路面钻芯情况，确定路面车辙的处理深度及加铺新沥青层的结构及材料。对百米车辙深度10mm以上路段，统一采用铣刨面层，以新材料加铺面层的处治方案。方案一：对于车辙深度1015mm路段，仅铣刨面层沥青混合料，采用SBS改性沥青SAC-13型粗集料断级配性沥青混合料加铺，铣刨表面采用改性沥青碎石粘结层处治；方案二：对于车辙深度15mm路段，铣刨表面层和中面层，对原有结构中面层加铺SBS改性沥青SAC-20沥青混凝土，厚度6cm，铣刨表面采用改性沥青粘结层作为防水粘结层，上面加铺一层4cmSBS改性SAC-13.2沥青混凝土，恢复原有路面标高，上下
4、面层之间设置改性沥青碎石粘结层；对于新旧路面接缝处的处理，在铣刨路面的边缘喷、刷热沥青进行防水粘结处理。3.车辙处治重点依据设计说明车辙变形主要为压密和侧向推移产生，未有中下面层松散导致的车辙发生，因此沥青混合料的配比以及沥青路面的摊铺碾压是处治方案的重点。3.1沥青混合料配合比设计（1）矿料级配设计表1和表2分别为SAC-13和SAC-20矿料级配设计结果。表1 SAC-13级配级配 通过筛孔（mm）质量百分数（%）16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075上限 100 95 69 35 27 20 16 13 10 8下限 100 95 66
5、 30 23 18 15 10 7 6中值 100 95 67.5 32.5 25 19 15.5 11.5 8.5 7合成级配 100 96.2 66.1 33.3 25.7 19.8 15.8 11.6 9.7 7.9表2 SAC-20级配级配 通过筛孔（mm）质量百分数（%）26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075上限 100 100 88 79 59 35 27 21 16 12 9 8下限 100 90 77 64 47 25 16 11 8 6 4 3中值 100 95 82.5 71.5 53 30 21.5 16
6、 12 9 6.5 5.5合成级配 100 98.6 84.2 66.2 52.6 31.6 19.7 14.6 11.5 8.3 6.9 5.5（2）最佳油石比确定表面层SAC-13沥青混合料最佳油石比采用沥青混合料最紧密嵌挤状态确定油石比，相应设计空隙率满足35要求，最佳油石比最終确定为5.1%，中面层SAC-20沥青混合料最佳油石比也采用沥青混合料最紧密嵌挤状态确定，相应设计空隙率满足34%要求，最佳油石比最终确定为4.3%。3.2沥青混合料摊铺碾压摊铺机采用了VOLO8820型自动找平摊铺设备，并设有专人指挥料车及时后退到摊铺机前和及时卸料。摊铺作业过程中，分料室中的沥青混合料保持了不
7、低于螺旋分料器的轴顶。摊铺温度严格控制了不低于165。压路机采用了徐工YL260轮胎压路机和DANAPAKE130型双钢轮压路机进行组合，表面层初压采用双钢轮压路机高频低振碾压2遍，复压采用重型胶轮压路机碾压2遍，终压采用双钢轮压路机静压2遍。中面层初压采用重型胶轮压路机碾压3遍，复压采用双钢轮压路机高频低振方式碾压2遍，终压采用双钢轮压路机静压2遍。混合料的碾压终了的表面温度保持了不低于70，沥青混合料的现场压实度也保证不小于98%。4.车辙处治前后路况对比对各路段车辙处治前后公路技术状况指数MQI、路面PQI、路面各分项指标（路面损坏PCI、路面平整度RQI、路面车辙RDI）取平均值，见表
8、3，对比可以看出处治后的各技术状况指标相应均有所提高，说明处治后的公路技术状况、路面综合使用性能、路面损坏情况、路面平整度、路面车辙情况都有所改善。同一路段处治前后对比（如G78贺州支线K688+500K719+000下行线，MQI增长2.04%，PQI增长2.65%，PCI增长4.85%，RQI增长1.53%，RDI增长14.26%），RDI的增幅最大，路面平整度RQI增幅最小，说明利用SAC级配沥青混合料能较大程度地改善路面车辙病害，而对于路面平整度，虽有所改善，但效果并不十分显著。表3 公路技术状况评定明细表路段名称 MQI（平均值） 路面PQI（平均值） 路面分项指标PCI（平均值）
9、RQI（平均值） RDI（平均值）处治前 处治后 处治前 处治后 处治前 处治后 处治前 处治后 处治前 处治后G65二塘-钟山段K2598+000K2655+365上行 90.3 92.9 87.5 91.5 78.9 88.5 94.2 95.6 81.3 91.3G65二塘-钟山段K2598+000K2655+365下行 91.2 95.0 88.6 91.2 81.3 87.8 94.7 95.7 82.8 90.5G78贺州支线K688+500K719+000上行线 90.7 93.8 87.7 92.7 80.6 91.6 93.8 95.0 76.1 94.2G78贺州支线K688+500K719+000下行线 93.0 94.9 90.9 93.3 90.5 94.9 93.3 94.8 79.2 90.55.结语本文车辙处治工程中采用了最新的SAC级配研究成果，且施工过程中严格进行质量控制，处理前后公路技术状况有所提高，且较大程度的解决了路面车辙问题，有效改善路面使用性能，延长了沥青路面的使用寿命。1沈金安.沥青及沥青混合料路用性能.北京：人民交通出版社，20012史志攀.SAC沥青混合料设计方法.交通标准化J，2010（234），217-2193高大勇.沥青混合料路面车辙处治技术研究J.工业技术，2010（22），1-2. -全文完-
