无砟轨道的养护与维修论文

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1、论文题目：无炸轨道的养护与维修中文摘要无炸轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道不乍道床而组成的轨道结构形 式，高速铁路的发展史证明：无炸轨道是具有平顺性高、刚度均匀性好，轨道几 何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国得到迅速发展。特别是 高速铁路，一些国家已把无碎轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取 得显著的经济效益和社会效益。从高速铁路设计、施工来论证铁路工程测量的精度要求。叙述无砰轨道施工 测量控制网的施测和复测要求以及无砰轨道施工测量原理、线路精确测量，并提 出无砰轨道施工测量的质量控制措施，W为高速铁路其他形式的无砰轨道施工测 量提供参考。无不乍轨道是当今世界上先

2、进的轨道技术，与有不乍轨道相比，它具有相当高的 技术经济性，同肘可以减少维护，降低粉尘，美化环境，列车时速可达二百公里 以上。关键字：无弈轨道；施工测量；控制网；测量精度；技术经济性AbstractNon-ballasted track is concrete or asphalt, etc. instead of shot ballast track bed which consists of the track structure, high-speed railway history that: non-ballasted track is a high smoothness, stif

3、fness, good uniformity, track geometry potential energy to maintain a lasting, significant reduction in maintenance workload characteristics, in various countries have developed rapidly. Especially high-speed railway, a number of countries have non-ballasted track as a track form the main structure

4、of the general promotion o and achieved remarkable economic and social benefits.From high-speed railway design, construction to prove the accuracy of the measurement requirements of railway engineering.Describes the non-ballasted track construction survey control network of test facilities and retes

5、t requirements and non-ballasted track construction measuring principle, accurate measurement of the line, and made non-ballasted track construction survey of quality control measures for other forms of high-speed railway construction of non-ballasted track measurement reference.Non-Track is the wor

6、lds advanced rail technology, compared with ballasted track, it has a very high technical and economic.Key words: non-ballasted track; Construction survey; Control network; Accuracy; Technical and economic1绪论11.1选题背景11.2主要研究内容12无聊轨道养护与维修的初步探究22. 1无砰轨道养护与维修的阶段及特点22.2钢轨的养护与维修22.3整体道床的病害与维修52.4道岔及钢轨温度调

7、节器的维修52. 5无缝线路的检测与维修63无砰轨道养护与维修工作管理模式93. 1无酢轨道养护与维修工作概况93.2无爵轨道养护与轨道维修管理模式93.3无砰轨道养护与维修机构的设置及定员分析103.4无刀乍轨道养护与维修机具配备及用房103.5工务养护与维修的建议104无硝轨道道岔养护维修的研究现状及基本方法124.1道岔养护的基本内容和方法124.2道岔综合维修基本内容和方法125无爵轨道精调的基本经验145.1轨道精调作业流程及主要装备145. 2轨道精调作业要求145. 3轨道精调作业准备155.4几何状态静态调整155. 5轨道几何状态动态调整18总结 20参考文献21致谢221

8、.绪论1.1选题背景随着我国城市轨道交通的兴建，列车速度越来越快，对线路的稳定性和平顺 性要求越来越高，同时由于行车密度加大，轨道的养护维修变得更为困难。无碎 轨道具有整体性强、稳定性好、坚固耐用、轨道变形小等优点，有利于高速行车, 可大大减少养护维修工作量、降低作业强度和改善作业条件。据专家介绍，无不乍 轨道已成为高速铁路研究和发展的必然趋势。近儿十年来国内的无祚轨道有很大 发展。城市轨道交通在我国大陆最早开通运营的北京地铁1号线及环线一部分(北京 站至苹果园)1965年开工，1969年10月开通运营，已经有30多年历史了。到 现在的上海地铁、广州地铁、深圳地铁等，发展十分迅猛。但是，城轨交

9、通对于 我国相对来说还是一个新兴产业。城轨交通在设计、施工、运营、维修诸方面己 有了一些规范、标准可以借鉴，但有些方面尚处于积累资料和逐步完善阶段。本 文就城轨交通轨道维修有关无祚轨道养护与维修方面的问题，加以分析、探讨，并 提出粗浅看法和建议，供读者参考。1.2主要研究内容(1) 全面总结无不乍轨道结构的主要类型及其特点，为无不乍轨道的养护与维修提供必要的技术资料。(2) 现场实地考察无炸轨道养护与维修工作的施工过程，掌握施工原理与程 序，并参与组织施工过程，加深理解。(3) 通过对无不乍轨道养护与维修工作管理模式的初步分析，提出对我无不乍轨道结构养护维修几点建议。2无酢轨道养护与维修的初步

10、探究无碎轨道因其高可靠性、高平顺性而得到广泛应用。无砰轨道另一个突出的 特点是“少维修”或“免维修”，这个特点对高速铁路来讲尤为重要。但是另一方 面，由于完全不同于有砰轨道的结构特点，无碎轨道一旦产生不平顺，其整治将 是非常困难的。我国基于FT本板式无碎轨道和德国雷达2000无砰轨道养护维修方 法，确定无碎轨道养护维修的一些方法如下：2.1无碓轨道养护与维修阶段及特点无炸轨道的养护与维修可分为日常巡检、临时补修、经常维修和综合维修 等阶段。日常巡检：每日由专人分段对管辖范围内轨道状态进行检查并做好记录，对不 良处所在个人力所能及的条件下采取临时性补救，并及时向工长汇报，以便安排临 时补修。临时

11、补修：及肘整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性 修理，以保证行车平稳和安全。经常维修：根据技术人员对轨道状态的检查及口常巡检出现的问题，在全年度 和线路全长范围内进行有计划、有重点的养护，以保持轨道质量经常处于良好状态。 综合维修:根据轨道变化规律和特点，以全面改善轨道的弹性、调整轨道儿何尺寸和 更换失效零件为重点，按周期有计划地对轨道进行综合维修,以恢复线路的完好技 术状态。综合维修分为大、中修，其周期根据线路条件、轨道标准制订，城轨交通尚无标 准。以上4个层次具有不同特点和功能，对线路设备质量和行车安全具有互补性。 综合维修周期的长短与经常维修的质量有着密切关系，经常维修工

12、作质量高则完全 可以延长综合维修周期。2.2钢轨的养护与维修2. 2.1钢轨打磨钢轨打磨是钢轨整体管理策略的一部分，只有与其他维护作业协调配合，钢 轨打磨才能更好地发挥其作用O钢轨一直是线路基础设施中最重要和最昂贵的构件之一。为了最大限度地延 长钢轨寿命、优化钢轨资产成本，有必要采取一种协调、综合维修与更换的管理 策略。在过去的三十年中，钢轨打磨一直是钢轨整体管理策略中的一个重要组成 部分，只有与其他维修作业协调配合，才能更好地发挥其作用。这种综合管理策 略包括以下方面：钢轨检查/试验；钢轨超声波检测（UT）；钢轨断面测量；波形 磨耗测量；钢轨打磨；制作打磨；转辙机与道岔打磨；钢轨润滑；钢轨更

13、换（重 铺）。钢轨检查与测量为确定钢轨维修及更换所需的正确作业形式提供了决策条件 数据。根据现场检测数据，可确定需要采取的维修作业形式和具体作业地点。由 于线路、运输和地点参数各不相同，如曲率、吨位、钢轨规格、车轮状况、速度 等，这些现场检测数据对于钢轨尤为重要。这些条件数据通常包括钢轨内部缺陷，以及经专用钢轨超声波探测车检测到 的与疲劳有关的缺陷。这些条件数据还包括通过轨道几何尺寸检测车上安装的激 光探测系统或钢轨断面光学测量系统所检测到的有关钢轨断面和磨损状况。检测 车可以是铁路自有的，也可以是租用的，可用来测量线路儿何尺寸，在某些情况 下还可对钢轨波纹磨耗进行测量。这些数据可直接用来制定

14、维修及或更换作业计 划，也可通过适用的钢轨质量及维修计划分析软件来完成。2. 2. 2钢轨管理钢轨管理采用的综合过程是一个多步骤过程，包括：&通过检测系统获得钢轨状态数据。通过不同的试验及检测系统获得的钢轨 状态数据被存入数据库，以便进行分析，确定采取何种作业形式。检测系统包括: 超声波探测（缺陷类型）；钢轨断面测量（钢轨磨损及断面信息、波形磨耗测量 （钢轨表面波形磨耗信息）。b.通过人工及外观检查获得的数据，作为对这些数据的补充。目前某些类型 的钢轨状态数据还不能通过检测技术获得。通过线路检查人员对线路的整体状态 进行检查，在下一次钢轨相关检测之前，发现缺陷，或发现上述检测系统不能发 现的缺

15、陷。包括：断轨；钢轨表面疲劳（滚动接触疲劳，表面疲劳、破裂、剥落 等）；钢轨磨损及流动状态。C.分析数据，与铁路标准进行对比。2. 2. 3钢轨打磨控制钢轨打磨控制是整个钢轨维修策略的一个重要的部分。它包括：确定打磨要 求，包括最终钢轨断面（棋板）和表面条件标准；制定打磨策略，确定打磨重点, 例如波形控制、疲劳缺陷控制、磨损控制等。对于出现不同问题的轨道区段，可 采取不同的策略；制定打磨计划，提出打磨地点、打磨遍数和打磨速度等；钢轨 打磨过程监测；质量控制，确定轨道中钢轨的最终断面是否正确，缺陷清除深度 是否适半等。新一代的打磨控制工具可完成对轨头断面的分析、与理想的模板进行比较（曲 线和直线

16、的模板各不相同），制定钢轨打磨计划。这些工具也可利用大量的指数。这些打磨控制工具可完成车载钢轨断面系统测量到的断面与钢轨断面模板的 比较，对比较发现的差异进行计算，并根据这些差异确定合适的打磨形状。作为 初期工作的一部分，首先要确定所需的钢轨断面，同时确定需要制作的整套模板。 完成这些，需要根据实际的车轮条件以及轮/轨条件，分析钢轨出现的各种问题（波 形磨耗、疲劳、磨损），确定发生的地点（曲线外轨、内轨，直线）。只有将实际断面与理想断面进行比较，计算出差异，才能分析打磨要求，确 定理想的断面，其中包括确定打磨遍数、形状和打磨速度。2. 2. 4钢轨维修控制钢轨维修的各种作业各自是独立的，但通过综合安排，可对钢轨维修作业进 行优化处理。