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1、路灯系统节能探讨电子学论文摘要：本文从工程实际出发，对路灯系统的多种节能途 经和方式进行了探讨。关键词：路灯系统节能照度 电容 补偿1引言 近年来，道路照明设施随着各地经济和交 通的发展，其规模及数量越来越大，道路照明耗电在迅速上 升。以深圳市为例。2002年统计的四区（罗湖、福田、南山、盐田）路灯系统光源安装总功率为10294KW,镇流器损 耗按光源安装总功率18%计算，照明线路损耗按5%考虑，路 灯每年亮灯小时数按4000小时计，则： 路灯系统电气 安装总容量为 10294X （0.； 18 0.；05） =12661 千瓦。 路灯系统每年耗电为12661X4000X10-4=
2、5064.；4万度。 年耗电5064.；4万度是什么概念呢？大亚湾核电站年发 电能力约为140亿度，5064.；4万度占其0.；36%。 由上可见，路灯系统的耗电相当可观。正因为此，道路照明 节电已成为日益受到重视的话题。近年来很多地区发生的日 益严重的电荒，更使许多部门认识到这一当务之急。本 文站在技术角度，分别从路灯布置方式、配电系统、灯具配 件等方面，就如何以科学、合理的方式，实现道路照明系统节能，阐述个人的一点体会。2合适的照度合适的照度,是我们在道路照明节电工作中首先需要重视的问题。它包括 两个方面。其一是为所设计的道路选择合适的照度标准；其 次，是采用适当的
3、计算及设计方式，实现合适的照度。我们 不难观察到，国内不少城市道路照度偏高，既增加了路灯照 明的耗电，也削弱了道路两侧景观照明的效果。现行有效的标准城市道路照明设计标准还是早在94年制定 的。不可否认，相对于我国沿海一些近年来交通发展较快、 经济较发达城市，由于其出行时间延长、交通量大、交通情 况复杂，其中的照度标准要求偏低。但我们也不应过分的选 择较大的照度。根据正在修订的城市道路照明设计标准(征 求意见稿)以及我们工程中的实践，推荐按表1的标准选 择照度。具体工程中，可视道路所在城市的性质和规模、交 通信号的完善程度、道路与周边环境分隔状况在表中高档值 与低挡值之间选取照度。表1照明等级国
4、家行业标准推荐做 法适用道路平均照度Eav (lx)照度均匀度Emin/Eav平均照度 Eav (lx)照度均匀度 Emin/Eav 一级 200.； 420300.； 5 快速干道二级150.；3520 250.；4主干道三级 80.；3510 s 150.；35 次干 道四级 50.；308 s 100.；30支路五级 50.；20住宅区机动车道六级 2s30.；l住宅区人行道或非机动车道照度标准确定 后，如何进行照度计算，是设计师们头疼的问题。常规的利 用系数法计算粗糙，且无法确定均匀度。手工逐点计算法计 算精度虽高，但需要收集
5、大量的灯具资料，计算工作量也很 大。以上两种计算方式在工程实践中均不适用。笔者建议, 目前已有多家国内外灯具厂家编制了照明计算软件，计算中 虽然只能对相对应厂家生产的灯具进行照度计算，但对于路 灯系统设计还是有相当的参考意义。建议在设计中选择一到 两家的软件对照度进行计算，从而快速方便地确定灯具布置 形式、杆高、路灯间距、光源容量，实现合适的照度，避免或减少路灯系统设计的盲目性。3电容补偿 路灯采用的 光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在 0.；45以下，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相 当可观。城市道路照明设计标准中，要求气体放电灯应 加电容补偿，补偿后功率因数应不小
6、于0.；8。但标准中 并没有明确是在路灯电源处集中补偿，还是在灯具处分散补 偿。目前国内城市路灯系统采用的电容补偿方式两种均有。 笔者认为，由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路 灯电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损 耗主要发生在这一段。采用路灯电源处集中补偿方式，并不 能减少低压配线的耗电。而采用单灯分散补偿，无疑减少了 路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好 的节电效果。电容量与路灯常用光源一-高压钠灯的配套建 议按表2选择，补偿后单灯功率因数将不小于0.；85o表24关闭半数光源 显然，关闭半数光源的方式节电效果 直接而且显著，节电运行时段节
7、电达50%,总体约在30%左 右。在电力紧张的背景下，政府出台了一些文件，要求在后 半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，关闭部分 光源。笔者认为，这只能作为缓解电力紧张局面的权宜之计。 因为，“亮一隔一”或“亮一隔二不仅减小照度，同时区 别于不同的灯杆布置方式，照度均匀度将不同程度、甚至是 严重的下降，对交通、行人安全、对维护社会治安产生不利 影响。七十年代的世界性能源危机中，日本曾在道路上进行 间隔点灯的试验，结果导致治安、道路交通事故的大幅上升。 另外，这种方式由于需要在同一路径上敷设两根路灯供电电 缆，也增加了建设投资。 因此，应区别于不同的灯杆布 置方式，谨慎采用关闭半数光源的
8、方式。 常规灯杆布灯 时，往往采用车道侧单光源灯具。灯杆布置有单侧布置、交 错布置、对称布置。 单侧布置时，若选用这一方式，则 后半夜车道明暗悬殊，照度均匀度远低于道路照明设计标准 的要求。如某单侧布灯的工程，前半夜全亮时均匀度高达 0.；53,采用”亮一隔一”后均匀度则下降至0046；07o 我们不应顾此失彼，单侧布灯时，不宜推广关闭半数光源的方式。交错布置、对称布置时，采用这一方式，虽然均匀度稍差，但若选择配光合适的灯具，均匀度还是可以达到 或略低于道路照明设计标准的要求。工程实践中，可根据车 道宽度、道路交通量、周边人流量等，有选择性的使用这种 方式。 在照度要求高、机动车道较宽的
9、快速路、主干路 上，常规灯杆布灯时，可考虑采用车道侧同杆双光源灯具方 案，两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时， 上半夜两个光源全亮，后半夜关闭其中一个光源。这种方式, 对照度均匀度基本没有影响，单侧布置、交错布置、对称布 置时，均可采用这一方案。5环形电感镇流器 采用气 体放电灯的路灯照明系统中，除光源自身的功耗外，与气体 放电灯配套的电感镇流器也要消耗一部分电能。电感镇流器 的工作效率高低、节能与否，对路灯照明系统的电力消耗有 一定的影响。相对于传统的电感镇流器而言，环形电感镇流 器，由于其采用圆环形铁芯和线圈，使环形铁芯卷片的几何 形状与磁力线回路和曲线更加适应，磁路分布更趋合
10、理，进 一步改善了磁通，降低了铁损，减少了总的电力消耗。可广 泛适用于高压钠灯、汞灯和金属卤化物灯。需要注意的是， 这种方式仅仅是减少了镇流器的损耗，对路灯系统电耗中占 主要比例的光源的电耗并没有减少。钠灯用环形电感镇流器 与传统型电感镇流器电能损耗比较详表3。表3 6智能光源降压一稳压一调光技术智能光源降压一稳压一调光技术，是将装置安装在路灯配电回路的起端，在前半夜控制 路灯回路为全压，接近午夜时分，开始降低回路电压，在后 半夜车稀人少时，进一步降低电压。它的节电原理有二，其 一是高压钠灯的亮灯维持电压低于220V,因此，降低回路电 压光源不会熄灭；其二是由于后半夜电网用户少，负荷低， 电网
11、电压高于220V,而过压将额外消耗部分电能，采用该装 置则避免了这部分的浪费。根据工程实践，它的节电效果在 15%左右。采用这种装置，不仅节约了电能，不影响照度均 匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。需要 注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都 将在低电压运行，对下述问题应予注意：，随着使用时间 的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源 本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回 路中一些灯具灭灯的现象；路灯配电回路供电半径长达 800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线 路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维 持电压；
12、路灯系统中往往会外接公交站台广告灯箱、电话 亭照明，而这些照明由于功率小，一般采用直管型荧光灯、 紧凑型荧光灯，低于正常工频电压时，这些光源不能正常工 作。回路中接有电动升降式高杆灯时，由于电动装置为感 性起动特性，起动电流大，与这种装置过载电气特性不匹配。7可变功率镇流器可变功率镇流器，利用气体放电灯在工作电流适当减少时，仍能正常运行的原理，通过后半夜增 加镇流器电抗，从而降低光源电流，减少路灯系统电耗中占 主要比例的光源的电耗，达到路灯系统整体节能的目的。 7. ； 1降功率控制原理可变功率镇流器工作原理见图。这种方式由于是在灯具处安装，因此，适用于各种路灯布置方式和光源组合方式。 对于原有道路照明工 程，可采用附加型变功率镇流器进行改造，其特点是，对原 灯具配套的镇流器不予更换，既方便改造施工，又降低系统 改造造价。可变功率镇流器方式，具有智能光源降压一稳压一调光技术的优点，也避免了智能光源降压一稳压一调 光技术的缺点，值得推广。8小结 以上对路灯系统的 节能方式进行了探讨，期翼有助于道路照明系统合理用电， 使路灯工程既满足其功能性要求，又能够实现最大限度的节 能。
