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1、（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）表1 施工组织设计的文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法二、主要工程项目的施工方案、施工方法三、各分项工程的施工顺序四、确保工程质量和工期的措施五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施六、冬季和雨季的施工安排七、质量、安全保证体系八、文明施工和环保的措施一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本项目拟投入的设备、参与的人员已经确定，动员周期为一星期，如果本单位有幸中标，在7天内立即实施施工队伍和设备调遣计划，根据区域内的运输条件，本工程所用的设备、人员可通过国内铁路网由铁路运输至项目附近
2、铁路站点，再通过水沟镇周围地方道路及省道212等道路运至施工现场，而施工材料拟在就近采购合格的原料通过地方等级公路运至施工现场。首批人员包括项目经理、项目总工、测绘人员、临时住地修建人员、设备包括推土机、挖掘机、指挥车、拌和机等，进入现场的主要工作是：清理现场、现场交桩、恢复定线、修筑便道、建设临时房屋、调试试验设备、前期试验工作、疏通对外关系等。其中恢复定线和施工临时住房在30天内完成，后续人员和设备在接到中标通知书15天内运输至现场，设备主要有大型的土石方施工设备和桥涵施工设备，该人员和设备进场后可满足主体工程的施工。开工后1个月内，应具备主体工程开工的条件、大型设备应调试安装完毕，所有施
3、工人员的生活工作条件得到安置、施工材料供货渠道通畅、施工所需的材料检测试验数据齐备、施工现场达到路通、水通、电通、场地平的“三通一平”条件。二、主要工程项目的施工方案、施工方法、工程概况、项目概述 宝汉高速公路是陕西省规划建设的“2637”高速公路网中三条南北纵线之一，路线起于陕甘交界的大桥村，终于陕川交界的米仓山，陕西省境内规划里程为356公里，自北向南连接了连霍、十天和京昆三条高速，并沟通了陇龙、关中西部、川东等地区。宝鸡至陕甘界高速公路是宝汉高速的重要组成部分，路线向北在甘肃省境内与省际联络线平凉-宝鸡高速公路相接，并与国家高速公路福银线、国网联络线平凉-武都高速相接，途经宝鸡市陇县、千
4、阳县、风翔县、陈仓区，于陈仓区千河口设枢纽立交与连霍高速相接，主线全长110.825公里。、主要工程量 本项目起点桩号为：K51+700，终点桩号为：K59+600。全长7.9KM。主线设水沟互通一处。主要工程量有：路基挖方：216219m3；路基填方1281349m3；排水沟C20砼边沟10032m3；浆砌片石骨架护坡22879m3；挡土墙浆砌片石10135 m3；全线桥梁（包括互通及接线路段）共8座；其中大桥共412.24米/2座；中、小桥242.12米/6座；水沟互通式立交1处（匝道收费站1处、超限检测站1处）；12米宽连接线1.53公里；盖板涵洞10道；板式通道13处。、设计标准 本项
5、目按双向四车道高速公路标准建设，设计车速100km/h，路基宽度整体式为26m；分离式为13米。汽车荷载等级采用公路-级，隧道净空为2*10.5米。 、地形地貌 本项目主要位于渭北西部黄土低山-丘陵区，总体地势西北高、东南低，海拔高度一般在530m1700m之间；最低处为渭河河漫滩地，最高处位于甘陕省界附近、地貌类型可分为千陇丘陵、陇山山地和渭河平原三大类。千陇丘陵区：海拔在6301700m，泛指渭河平原以北的“北山”区，主要由北山黄土丘陵、千河谷地组成。总的地势是自西向东、由北向南由高而低，形成一系列的山丘和沟梁相间的丘陵区。渭北黄土丘陵区水土流失较严重，滑坡、崩塌等地质灾害常有发生。陇山山
6、地区：位于研究区西侧，属秦岭山系的支脉，为岩石裸露的石质山地，组成了南高北低、西高东吸的中-低山地貌。海拔在7003000 m之间。渭河平原区：主要由渭河盆地、千河阶地等组成，海拔一般在528950m之间，渭北台塬区水土流失较严重，黄土台塬边部滑坡频发。、地层岩性与地质构造 项目区属于秦岭地槽系的南秦岭陆内造山带。区内褶皱及断裂发育，岩石以片理发育为特征。断裂构造分为脆（韧）性构造和韧性构造两大类。、工程、水文地质 本项目地层区属华北大区，区内地层可进一步划分为两个分区，即盆地区和山地区。渭河盆地：地层以中新生代地层为主，发育第四系河流冲、洪积层、风积黄土层为主，下伏基岩为第三系；陇山地区：出
7、露基岩为中元古界变质岩系、侵入岩基；北山山地区；上部为新生界风积黄土层，下伏元古界、古生界、中生界及第三系沉积地层。地下水分布：1）北山山地：山势低缓，黄土覆盖较广泛，植被覆盖率较低，气候较干燥，降雨量较小，蒸发量较大，山地表层为风成黄土，孔隙较发育，地下水以孔隙潜水为主，蓄水性较差，地下水多以地下径流排泄。2）渭河盆地：地势宽阔平坦。在渭河及其支流河床、一、二级阶地区，地下水含水层主要为第四纪冲积、冲洪积砂和砂卵石层，具有松散土体孔隙水为主的河谷盆地水文地质特征，储藏有较丰富的地下水。千河合格阶地区，一般发育五级阶地。一级阶地潜水埋深1-10米，含水层为是铪砾卵石层，厚3-10米，单井出水量
8、为20-70m3/小时，属强富水区。二级以上高地多数较破碎，含水层为是铪夹粘质土，总体水源较缺。3）黄土台塬区：地势宽阔平坦，黄土覆盖较广泛，植被覆被率较低，气候较干燥，降雨量小，蒸发量较大。发育较厚新生代风积黄土层，地下水含水层主要为松散土体孔隙潜水，蓄水性较差，地下水多以地下径流排泄，地下水含水性较低。一般潜水深度40-80米，潜水补给主要依靠大气降水，其次为灌溉水下渗。4）在黄土覆盖的低山丘陵区：新近系砂砾石层为主要含水层，一般潜水深度10-180米。潜水补给主要依靠大气降水、地表水体下渗及局部承压水的顶托越流补给，其富水性个路段有很大的差异。、气象水文气候类型属于暖温带大陆季风性气候。
9、冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，并伴有伏旱，春季少雨，秋季湿润，四季分明。年平均气温7.6-12.9，极端最高气温40.3-41.6，最低气温-17.5。年平均降水量为609.8-696.6mm，西部多于东部，山区多于平原，降水多集中在7-9月，约占年降水量的50-60%。多年平均相对湿度为6872%。全年日照平均2034小时。年平均蒸发量为810mm。本地区水系属于黄河流域的渭河水系，一级水系为渭河，流经路线南端，二级水系千河，为渭河重要支流，也是路线带主要水系。、不良地质类型及分布在路线所经过黄土台塬区的塬边谷坡和沟壑陡坡区，滑坡、崩塌、水土流失等不良地质现象多成带分布，具群发性。项目区北部丘
10、陵区地形破碎，常有滑坡、崩塌、泥水流等不良地质现象，在黄土覆盖区，还常有湿陷性黄土分布。、工程施工管理及部署1、管理机构针对本项目成立项目经理部，全面负责项目施工管理。项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况，统一指挥、统一调度，合理调配一切有利因素，以确保本合同段的顺利完成。项目经理对工程的进度、质量、成本、安全生产、文明施工负全面领导责任，代表公司具有现场决策和指挥权。项目总工全面负责本合同段的技术工作，解决施工中的重大技术难题，指导施工生产，对工程质量负技术领导责任。项目部下设各类专业管理人员和岗位工程师，各司其职，各负其责，各自按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务
11、，对工程质量负岗位责任。各路基施工队、桥梁施工队将根据相应的工程量设置相应的作业班组，各施工队由项目经理部直属管理。详见表1拟为承包本合同工程设立的组织机构框图2、施工队伍及工程任务安排根据本标段的工程量和工期要求，我们拟定设立4个道路工程施工队和2个桥梁工程施工队，在项目部统一调配的原则下安排施工任务，同时在实际施工中再根据实际施工情况予以调整。具体安排如下：道路工程方面道路工程一队负责K51+700K54+000主线段范围内所有路基土方开挖、填筑、路基排水及防护等工程施工。道路工程二队负责K54+000K55+360主线段及水沟互通范围内所有匝道的路基土方开挖、填筑、路基排水及防护等工程施
12、工。道路工程三队负责K55+360K57+500主线段范围及连接线段落内所有路基土方开挖、填筑、路基排水及防护等工程施工。道路工程四队负责K57+500K59+600主线段范围及千阳互通匝道所有路基土方开挖、填筑、路基排水及防护等工程施工。桥梁工程方面桥梁工程一队负责K53+560干河沟中桥、K55+705无名沟中桥、K56+350小桥、K56+735小桥、K58+858小桥、K1+113.8大桥（连接线段落内）、EK0+602中桥和K51+700K55+000段落内小型构造物（箱涵、通道）的施工和全线桥梁上部预应力空心板梁的预制施工。桥梁工程二队负责K0+760千河大桥（连接线段落内）和K5
13、5+000K59+600段落内所有小型结构物（箱涵、通道）工程及千河大桥上部预应力砼后张法箱梁的预制施工。3、工期总体目标整个工程项目于2009年4月1日开工，计划于12个月内全部完成。详见本施工组织设计附表7施工总体计划表 阶段性主控目标计划路基工程A、便道、便桥（涵）进场后即施工便道、便桥（涵），由四个道路队同时进行，计划在一个月内完成B、路基土方开挖及填筑便道贯通具备施工条件后即可开始施工。计划于2010年2月底前完成。桥梁工程A、钻孔桩有施工条件的桥梁先行施工，2个桥梁施工队伍可同时进行。计划于2009年4月15日开钻，于2009年7月底结束。B、下部结构计划于2009年6月初开始，于
14、2009年9月底结束。C、梁体预制、安装及现浇箱梁工程计划于2009年8月初进行预制箱梁场地的施工，场地具备条件后即进行箱梁的预制工作，达到强度后进行安装施工。现浇箱梁在下部结构施工完毕后开始施工。本标段全部梁体工程计划于2010年1月底结束。D、桥面铺装工程：计划于2009年11月初开工，至2010年3月底结束。如遇冰冻天气则要适当调整施工时间，避开低温时段。小型结构物工程主要是盖板涵及板式通道工程，计划于2009年5月中旬开工，于2009年9月中旬完成。防护及排水工程部分段落的防护可与路基施工同步进行，计划于2009年11月初开始，于2010年3月底结束。 4、根据本标段的工程量情况，我们
15、已将施工人员和管理人员组织完毕，合理配备施工机械，施工起动资金筹备结束，各种资源做好合理的配置。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表5、施工前期准备工作经理部进场后即开展工作，首先编制和建立质量计划书,明确职责，做到各负其责，建立工作制度和行为规范的规章制度、工作要求等，理清总体思路，理顺工作顺序，同时与地方政府和业主迅速取得联系，落实各类临时用地数量及合理的地理位置，协调落实各取土坑的数量及位置，加快驻地建设和前期准备工作，为工程开工创造良好条件。建立导线复测和施工放样的控制体系，由经理部测量工程师主要负责，其它测量人员和施工队测放人员配合，立即进行导线点、水准点的复测及与相邻施工标段之间的联测，复测后报监理工程师，认可后即开展施工放样。做好施工便道的施工，确保施工运输通道的畅通。6、材料管理根据本标段的情况，我们将周围的各种材料货源情况、进场运输情况作详细的调查，材料进场主要以陆路汽车运输，陆路运输主要靠主线附近地方道路。根据设计提供的材料规格、品种、数量、施工进度的要求编制合理的材料进场计划表，有组织且合理地进行采购。主要材料由项目部统一采购后，合理配置到各施工点，其它材料由施工队直接采购到施工现场。各种材料进场前必须进行试验和检验，如不符合要求决不进场，自检合格后报监理工程师复检和抽检认可后方可进场使用，分
