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1、舟山大陆连岛工程金塘大桥土建工程施工第-B合同段 D3、D4#索塔塔身结构施工技术方案（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）第一章 编制依据 1金塘大桥-B合同段施工合同文件及招标文件2金塘大桥施工图设计(第二卷第一册) 3公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）4公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）5钢结构工程施工质量验收规范（GB502052001）6铁路钢桥制造规范（TB10212-98）6混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502042002）7钢筋机械连接通用技术规范（JGJ1072003）8 金塘大桥-B合同段投标技术方案9 金塘大桥-B合同段
2、施工组织设计10 二航局质量手册质量作业指导书11施工现场情况 第二章 工程概况 2.1、工程简介金塘大桥第III-B合同段里程桩号：K33+115K34+325，金塘大桥主通航孔桥为77+218+620+218+77m=1210m五跨连续钢箱梁斜拉桥，采用半漂浮结构体系。主要工程内容包括：索塔施工，钢锚梁加工及安装，索塔钢梯加工及安装，塔内电梯采购与安装，斜拉索、钢箱梁、检查车安装，支座采购安装，斜拉索阻尼器设计、采购、安装，索塔横梁纵向限位阻尼器设计、采购、安装，除湿系统、防撞护栏、检修道栏杆起吊及配合安装，主塔航空障碍灯设计施工，防雷系统施工，塔身预埋件埋设等。索塔为钻石型，其一般构造如
3、图2.1所示。塔柱顶高程210.00m，承台顶高程6.00m，索塔总高204.00m（包括塔座2.5m）；其中上塔柱高68.50m，中塔柱高92.00m，下塔柱高41.00m；下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/7.7358，内侧面的斜率为1/5.2564；中塔柱横桥向外侧面的斜率为1/6.3230，内侧面的斜率为1/7.0498。索塔在桥面以上高度为152.363m，高跨比为0.246，塔底塔柱中心间距23.00m。塔柱采用空心箱形断面，上塔柱塔壁厚度为1.00m，中间设19节钢锚梁；中塔柱塔壁厚度为0.90m；下塔柱塔壁厚度为1.0m。为了增加索塔的景观效果，塔柱外侧均设1.50m0.50m的倒
4、角，索塔顶部设置塔冠，塔冠高2.50m。索塔上塔柱、中塔柱一侧设有电梯，另一侧设爬梯；下塔柱两侧均设爬梯。图2.1 塔柱、横梁一般构造图索塔竖向主筋采用直径32mm的HRB400钢筋，在上、中塔柱连接段及横梁处设置S15.2钢绞线。在上塔柱顶部设置JL32精轧螺纹粗钢筋，配YGM锚具，采用单端张拉方式，隔7天反复张拉两次。上塔柱荷载通过上、中塔柱连接段传到两个塔柱，该处受力比较复杂，设两道厚度1.40m的横隔板予以加强。在交叉处底部横桥向布置12束15S15.2钢绞线，在1、2号斜拉索锚固区顺桥向布置15S15.2钢绞线，所有预应力锚固点均设置在塔柱外侧，采用深埋锚工艺，预应力管道采用塑料波纹
5、管、真空压浆工艺。索塔设置一道横梁，横梁顶标高53.50m，采用等截面箱形断面，为预应力混凝土结构，高8.0m，顶宽10.50m，底宽10.69m，腹板壁厚0.9m，在竖向支座下设2道厚1.0m的竖向隔板，横梁内布置64束19S15.2钢绞线，所有预应力锚固点均设在塔柱外侧，采用深埋锚工艺，预应力管道采用塑料波纹管、真空压浆工艺。横梁侧面设150mm通气孔。横梁在对应箱梁纵隔板的位置设置2个竖向支座。在横梁主跨侧设置抗风支座牛腿，牛腿长1.71m，高1.8m，厚2.01m。在横梁边跨侧顶面设置阻尼器。横梁顶面设置主梁临时锚固装置。塔柱、横梁混凝土采用C50海工混凝土, 垫石采取C40海工混凝土
6、。一个索塔主要工程数量如表2.1所示。 一个索塔主要工程数量表 表2.1项目材料单位塔顶装饰块上塔柱上中塔柱连接段中塔柱中下塔柱连接段下塔柱横梁临时锚固合计混凝土C50m382.81729.1863.74352.31019.02590.1994.111631.1C40m33.73.7钢绞线（s15.2）t3.9657.021.7962.77精轧螺纹钢 JL32t7.07.0钢筋32t212.4150.3675.9106.7394.4181.31721.128t4.6190.70.5195.920t0.41.128.730.216t3.1180.343.2413.244.7171.747.290
7、3.712t1.21.2环氧钢筋16t19.719.7小计t7.8584.8194.21090.3151.4585.8257.62871.9绑扎铁丝t0.042.91.05.50.82.91.314.4钢锚梁节192.2、工程特点2.2.1施工准备时间较短，工期紧。2007年底索塔须封顶，2008年6月底前钢箱梁须合龙，任务十分艰巨。2.2.2国内首次采用钢锚梁与钢牛腿组合件锚固拉索工艺，技术要求较高。2.2.3主要工程量均处于海上，施工条件恶劣，生产受风浪条件影响较大。2.2.4施工需与多个标段协调配合，并涉及多个专业分包项目，施工组织管理难度较大。2.3、施工条件2.3.1气象特征1)风况
8、舟山地区季风特征明显，冬季的1月份风向集中于西东方位，最多风向为NWNNW风，春夏两季风向则集中于东西方位，最多风向为SEE风，秋季风向分布范围较广，主要集中于NW至SE风向，其它风向出现相对较少。全年最多风向为SEE风，三风向频率之和达29%30%，其次，NWN风向出现频率亦相对较高，全年三风向频率之和为19%21%。桥区气象要素特征详见表2.2。 镇海站气象要素特征表 表2.2项 目镇海气 温（）极端最高38.5极端最低-6.6年 平 均16.51月平均5.47月平均27.8降 水（mm）年 最 大1625.6年 最 小797.1年 平 均1316.7月 最 大436.8风最大风速（m/s
9、）34.3极大风速（m/s）40主导风向春 季ESE、NW夏 季ESE秋 季NNE、SSW冬 季NW、NNW台风影响月份511，其中79月居多年平均台风影响次数3.9蒸发量（mm）年 平 均1458.2雾 日（d）年 最 多31年 最 少13年 平 均20.5相对湿度（）1月平均757月平均81年 平 均78雷暴日（d）年 最 多44年 平 均30.6积雪深度（cm）最大142)设计风速根据舟山大陆连岛工程气象观测、风参数研究专题报告，桥址处平均海面以上10m高度处重现期100年的最大设计基准风速为40.44m/s。桥址区风速随高度变化，采用指数分布律。分布指数a依据现场梯度风观测资料分析取0
10、.16。桥区不同重现期设计风速，详见表2.3。 金塘大桥各高度不同重现期最大风速（m/s） 表2.3 重现期高度10年20年30年50年100年10m31.8134.4635.9737.8740.4420m35.5438.5040.1942.3145.1830m37.9241.0842.8845.1548.2150m41.1544.5846.5348.9952.32100m45.9849.8151.9954.7458.45150m49.0653.1555.4858.4162.37200m51.3755.6558.0961.1665.41250m53.2457.6760.2063.3867.68
11、300m54.8259.3861.9865.2669.693)台风舟山地区是受台风影响频繁的地区。据19492000年统计资料显示，本区共发生133个影响台风，平均每年2.56个。影响台风最早出现在5月份，最迟出现在11月份，其中8月份出现最多，其次为7月和9月。台风季节预计正在施工中塔柱，对施工安全及进度带来很大影响。2.3.2水文特征桥址区主要受太平洋潮波影响，桥址区的潮汐类型为不正规半日潮。桥址区水域的波浪以风浪为主，强浪向为NWNNW向，其中NNW向出现频率6.9，年平均波高H1/10为1.14m，实测最大波高Hmax6.1m。大浪主要出现在每年的812月。桥址区潮流一般为不正规半日潮
12、流为主，潮流运动形式大多为往复流。风浪给材料供应及构件运输带来较大影响。 桥区潮位特征值成果（m） 表2.4 验潮站项 目沥港（东侧）懈浦南（西侧）镇 海潮 位（m）最高潮位1.891.673.28发生日期2002.03.272002.03.271997.08.18最低潮位-1.77-1.76-2.12发生日期2002.03.302002.03.291999.12.24平均海平面0.100.100.26平均高潮位1.141.021.14平均低潮位-1.05-0.98-0.75潮 差（m）最大潮差3.543.413.67平均潮差2.172.001.91历 时平均涨潮历时6hr：17min6hr：
13、11min6h：18min平均落潮历时6hr：05min6hr：10min6hr：07min统计时段2002.03.132002.04.13197520002.4、施工工效分析（1）台风桥区平均每年有2.56个台风影响桥位区域，台风来临时，施工船舶拖至附近锚地避风估计耽误时间按3天计，假设施工期间进行4次（2007年 ）避风，则台风影响时间为：12天。（2）雷暴、大风根据资料显示全年发生的雷暴日数平均为30.6天，塔柱为高空作业，当现场风力大于或等于7级(13.9m/s)，将停止一切施工作业。考虑到塔柱施工各阶段的高度与风力的梯度变化，大风在海平面以上，标高+150.0m以下，全年雷暴、大风的影响天数按30天计算。标高大于+150.0m时，塔柱施工进入季
