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1、高速公路钢筋砼桥梁损伤的类型与加固处理李中山LiZhongshan网络出版时间：_-10-30 11:36 网络出版地址：/kcms/detail/23.1528.TU._1030.1136._18.252_171.html 高速公路钢筋砼桥梁损伤的类型与加固处理 Reinforcement Treatments and Damage Types of Highway Bridge Reinforced Concrete 李中山 Li Zhongshan 摘 要 本文通过结合高速公路钢筋砼桥梁损伤的相关内容，对包括损伤类型及加固处理方法进行了简要介绍。通过分析和探究，希望能够为广大施工管理人员
2、在加固处理钢筋砼桥梁损伤时提供一些参考和帮助。 关键词 高速公路 钢筋砼桥梁 桥梁损伤类型 加固处理 Abstract This paper by combining relevant contents of hig- hway reinforced concrete bridges damage, briefly introduces damage types and treatment methods. Through analysis and re- search, hope to be able to provide some reference to the gen- eral co
3、nstruction management personnel in the reinforcement of reinforced concrete bridge damage. Keywords e_pressway, reinforced concrete bridge, damage type of bridge, reinforcement 在碳纤维加固处理钢筋砼桥梁的过程中，主要是利用专业结构胶补强构件承载力及延性的原理，将其贴附在钢筋砼桥梁表面，促使钢筋砼桥梁的剪力得以通过结构胶实现共同传递。当钢筋砼桥梁出现临界裂缝或是临界裂缝进一步开展时，此时碳纤维便会被动地参与到抗剪的工作中
4、。从现有提高钢缝的继续开展起到抑制作用；1）可在试验条件其次，QF50-20K液在此过程中，主要是通过恒定加载70%的极限承载3）为了避免因试验时间长，或是自然环境等因素的影响而导致试验结果的准确性受到影响，本次研究从试验的主要目的出发。即试验钢砼柱腐蚀对钢筋砼桥梁构件的损坏情况、试验碳纤维对钢筋砼桥梁构件的抗剪加固作用，分别在碳纤维的布条间隔区以及不锈钢阴极片之间用一些薄棉布塞住，以促使不锈钢阴极片能够更好地同混凝土表面进行接触。 2. 高速公路钢筋砼桥梁碳纤维加固处理结果 （1）钢筋混凝土柱试验现象分析 基于长时间恒定荷载的钢筋砼桥梁构件试验，有一部分钢筋混凝土柱在加载后不久，其剪弯区先后
5、产生了裂缝。对于未经碳纤维加固处理的钢筋混凝土柱，则在纵轴45_176;处发生斜裂缝。同时，经加载试验后，一般L3和L5会产生碳纤维u形斜裂缝；L1、L3以及L5则在加载试验当中发生混凝土保护层剥离。而L2与L5由于加固处理效果相对较好，在进行加载试验后，在两者的剪弯区并没有产生明显的斜裂缝。在修饰物渗出时间方面，相对于未经加固处理的钢筋混凝土柱来说，碳纤维加固后的钢筋混凝土柱特性要较好。 经过试验现象的分析，可了解到在氯离子等的 腐蚀下，经过碳纤维加固处理的钢筋混凝土柱具有更高的抗剪耐久性。而且采用的加固方式不同，对于其抗剪能力也有相当程度的影响。 （2）钢筋混凝土柱挠度结果分析 在试验过程
6、中，钢筋混凝土柱的跨中挠度会根据时间变化而呈现出逐步上升的趋势。但总的来说，其挠度在前期的增加幅度并不显著，呈缓慢增长的趋势，反而是随着时间的向前推移，而增加速率出现明显增加，这点可以根据钢筋混凝土柱徐变变形的特点来加以考虑。一般其徐变变形会随着时间的推移而变缓，此时若是钢筋混凝土柱受到锈蚀，其离子腐蚀较慢；当其表面产生不同程度的裂缝后，通过这些裂缝，氯离子可进一步向其内部迁移，最终致使构件的裂缝加剧，形成“裂缝-锈蚀-承载力”互相作用牵扯的恶性循环。 三、 高速公路钢筋砼桥梁的其他加固处理 1. 粘贴钢板加固处理方法 粘贴钢板加固方法是近年来发展起来的一项新型钢筋砼桥梁加固处理技术，不但可以
7、在不随意更改原结构尺寸的基础上，利用粘接剂以及锚栓的粘贴锚固能力，实现钢板与大型砼结构的受拉面或是其余薄弱位置的固定，从而实现共同抗弯、抗剪；而且还具有操作简单、技术可靠和短期加固性能好等显著特点。通过粘贴钢板对钢筋砼桥梁的加固处理，能够使其原结构刚度获得进一步的加强，并对裂缝的开展起到良好的抑制作用，使得钢筋和大型砼在应力状态方面有显著改善。同时，为了促使钢筋砼桥梁的抗弯强度得到提高，可将钢板粘贴到梁的底部来实现。若是为了实现对钢板和大型砼局部剪切强度的有效控制，则可将这两者当成一个整体进行设计，并将钢板粘贴到构件的侧面。此时需要注意的是，应使钢板与原构件内部抗剪钢筋保持一致的方向。此外，在
8、采用该加固方法时，宜在钢板产生屈服前期，以免大型砼发生剪应力或正应力破坏。 2. 增加桥梁体外预应力加固处理方法 此外，在为钢筋砼桥梁进行加固处理时，还可采用增加体外预应力的方式进行。体外预应力属于后张无粘接预应力当中的一类，通常其构成部件包括了体外预应力孔管、浆体以及锚固体系、转向块等几种，具有缩短工期、降低被用于加固的构件的应力水平等特点，并在大跨度构件、重型结构以及基于高应力或高应变状态下的大型砼构件等方面最具适用效果。不过采用该方法加固钢筋混凝土柱后，会给其外观带来一定影响。而且若没有采取一定的防护措施，也无法将其应用到温度超过60的环境。此外，在收缩徐变较大的大型砼结构上也不适用。
9、（下转第254页） 新形势下，随着现代化社会的蓬勃发展以及高速公路运营能力的不断加强，随之而来的各种高速公路损伤问题也越来越受到人们的普遍关注及重视。加强高速公路损伤问题的有效规避及处理，不但能够保证高速公路的良好、持续运营能力得到发下。 一、 高速公路钢筋砼桥梁的损伤类型 会给钢筋砼桥梁带来相当程度的损伤。尤其是随着交通运输量的逐年剧增，以及车辆轴载的不断加大，更使得钢筋砼桥梁的使用寿命严重缩短。但在当前，大多数施工企业或单位并未给予足够重视。例如钢筋砼桥梁结构在前期的设计工作中，许多施工企业或单位均是千篇一律照搬以往设计半刚性基层混凝土钢筋砼桥梁的方式来完成的。这种“强基薄面”的设计思想，并不适用于现今交通发展的局势。另外，在钢筋砼桥梁的施工阶段，往往由于没有将排水结构列入考虑的范畴，而使得钢筋砼桥梁遭受大面积的水损坏；或是在材料选购时，未将施工现场的自然因素考虑在内，而导致所使用的材料受到当地气候环境影响，发生腐蚀、损坏等，也会给钢筋砼桥梁的质量带来严重威胁。 二、 高速公路钢筋砼桥梁的碳纤维加固处理 1. 高速公路钢筋砼桥梁碳纤维加固方法 （1）碳纤维加固的工作原理 252
