《2020年城市电动列车检修工理论知识三级考试题库598题(含参考答案)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2020年城市电动列车检修工理论知识三级考试题库598题(含参考答案)（78页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598 题 (含参考答案 ) 一、单选题 1列车施加（ D）时，电制动发生故障的动车当作拖车处理。 （A）停车制动（ B）反馈制动（ C）电阻制动（ D）常用制动 2受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP 将检测到一 个（ B）。 （A）高电平（ B）低电平（ C）不明（ D）以上都不对 3当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP 将检测 到一个低电平。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 4车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP 检测到一
2、个高电平，从而可 以判断该受电弓已经处于（C）。 （A）落弓状态（ B）落弓过程中（C）升起状态（ D）状态不明 5使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。 （A）闭合（ B）断开（ C）不明（ D）以上都不对 6要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 7使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。 （A）闭合（ B）断开（ C）不明（ D）以上都不对 8要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。 （A）得电（ B）失电（ C）不
3、明（ D）以上都不对 9逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的 得电状况为（ C）。 （A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓 继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电 10 受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 11 以一个正弦波作为基准波（称为调制波），用一列等幅的三角波（称为载波）与基准 正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式：当基准正弦波高于三角波时，使相应 的开关器件（ A）。 （A）导通（ B）截止（ C）保持原来状态（D）以上都不是
4、12 车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。 （A）电制动（ B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动 13 列车基准值转换器的功能是将ATC 系统或主控制手柄输出地基准值转换为（B）。 （A）模拟信号（ B）脉宽调制信号（C）电流信号（D）电压信号 14 列车施加常用制动时，每个BECU 评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权， 由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。 （A）电制动（ B）气制动（ C）快速制动（D）常用制动 15 子制动控制单元（BECU ） 16 LIP 用以收集（ D）。 （A）数字输入（ B）输出信号（ C）模拟输入（ D）
5、以上都是 17 （B）的 32 位 CPU 用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。 （A）ACU （B）VCU （C）TCF（D）ICU 18 变器三相输出的电流之和在理想状态下应该（A），如果该只高于某一个标准，将引 起逆变器三相输出电流不平衡故障。 （A）为零（ B）为电流的平均值（C）为电流的有效值（D）为电流的均方差 19 为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？（A）。 （A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流 信号容易处理 20 TCF 与 ICU 通过（ B）进行通讯。 （A）RS232（B） MVB （C）
6、RS455（ D）双绞线 （A）直接通过MVB 进行通讯。 （A）TCF 与 ICU （B）TCF 与 ACU （C）TCF 与主控制器（D）TCF 与 ATO 21 然风冷是利用（B）进行部件的冷却。 （A）列车的风机（B）列车的走行风（C）自然风（ D）以上都不是 22 散热器散热一般采用风冷方式，分强迫风冷和自然风冷。强迫风冷需要有风道和风 机，模块散热片置于冷却风道中，一般采用（C）。 （A）内风道（ B）外风道（ C）内外双风道（D）以上都不是 23 压变换器和脉冲控制逆变器A14 的功能 24 节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU 读取该传感器的信号。如果传感器发生 故障，将
7、使用（A）。 （A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0 时的负载信号值 （D）AW1 时的负载信号的值 25 所有车辆的停放制动被缓解，停放制动缓解按钮的内置指示灯得电（A），表明所有 车辆停放制动都被缓解。 （A）点亮（ B）熄灭（ C）闪烁（ D）以上都不对 26 （D）由 SIBAS KLIP 控制。 （A）自动驾驶转换继电器（B）ATP 启动继电器（C）ATP 切除指示灯（D）8 节/6 节编 组继电器 27 车辅助逆变器（A）由 A13（降压变换器）的降压斩波器进行调节。 （A）UD1X （ B）UD2X （C）UD3X （D）UD4X 28 压变换器和谐
8、振变换器A13 的功能 29 车辅助逆变器谐振变换器A11 与 A12 为（ D）。 （A）串联（ B）并联（ C）并联输入串联输出（D）串联输入并联输出 30 A 车辅助逆变器谐振变换器（A）的连接方式为串联输入并联输出。 （A）A11 与 A12（B）A11 与 A14 （C）A12 与 A13（D）A12 与 A14 31 车辅助逆变器谐振变换器A12 为（ B）谐振变换器。 （A）30（B） 45（C）60（D）75 32 A 车辅助逆变器谐振变换器（B）为 45KW 谐振变换器。 （A）A11（ B）A12（ C）A13（ D） A14 33 振变换器（ D）与外界隔离。 （A）A1
9、1（ B）A12（ C）A13（ D）以上都是 34 车辅助逆变器谐振变换器A11 的功能 35 当摩擦制动缓解指示灯点亮的同时，相关的电平信号将通过车钩传递到列车所有的 （B）上。 （A）CACU （B）TCU （C）PEC（D）ACE 36 当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP 检测到一个（ A），从而判断主控 制器钥匙开关已被打开。 （A）高电平（ B）低电平（ C）不明（ D）以上都不对 37 有车辆的停放制动被（B），停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮，表明所有车 辆停放制动都被（B）。 （A）施加（ B）缓解（ C）不明（ D）以上都不对 38 当车辆控制接通继
10、电器（B）， SIBAS KLIP 检测到一个低电平，从而可以判断列车处 于非紧急工作状态。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 39 所有车辆的停放制动都缓解，那么所有停放制动缓解继电器（A）。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 40 有摩擦制动施加指示灯（A）点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及 控制单元 A 车控制接通继电器得电。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 41 所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器（B）以 及控制单元A 车控制接通继电器（B）。 （A）得电、失电（B）得电、得电（
11、C）失电、得电（D）失电、失电 42 果主风缸压力可用，则主风缸压力可用继电器（A）。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 43 主风缸压力不可用（低于6.5bar），该信号将输入（D）。 （A）SIBAS KLIP （B） ACU （C）TCU （ D）BECU 44 放制动施加脉冲电磁阀（C）条件是列车接通控制继电器（C）。 （A）得电、失电（B）失电、得电（C）得电、得电（D）以上都不是 45 停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（A）。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 46 紧急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器（B）时， SI
12、BAS KLIP 将检测到一个 低电平。 （A）得电（ B）失电（ C）不明（ D）以上都不对 47 把闲置线路电流旋钮开关转到（A）位置， SIBAS KLIP 检测到一个高电平，从而可以 判断出限制线路电流按钮处于（A）位置。 （A）限流（ B）限压（ C）非限流（ D）非限压 48 宽调制型逆变器输出电压的幅值可以通过调整（A）的宽度来调整。 （A）开关时钟（ B）输入频率（ C）相电流（ D）相电压 49 有停放制动缓解旁路开关被拨到（C）位置时，停放制动缓解继电器直接由蓄电池供 电。 （A）正常（ B）0（ C）旁路（ D）不明 50 缓解时，模拟转换阀将排气阀打开，使气制动控制单元
13、各阀中的预控压力为（A）。 （A）0（B）Cv1（C）Cv2（D）Cv3 51 当接触器电磁线圈不通电时，弹簧的反作用力和衔铁芯的自重使主触点保持（B）位 置。 （A）闭合（ B）断开（ C）半闭半开（ D）不确定 52 接触器主要由（D）、触点系统、灭弧系统及其它部分组成。 （A）电磁线圈（ B）静铁芯（ C）动铁芯（ D）电磁系统 53 相异步电动机的机械特性是一条非线性曲线，一般情况下，以最大转矩（或临界转差 率）为分界点，其（C）段为稳定运行区，而（C）段为不稳定运行区。 （A）线性、线性（B）非线性、非线性（C）线性、非线性（D）非线性、线性 54 三相异步电动机的机械特性是一条（D
14、）曲线，一般情况下，以最大转矩（或临界转 差率）为分界点，其（D）段为稳定运行区。 （A）线性、线性（B）非线性、非线性（C）线性、非线性（D）非线性、线性 55 交流电动机的（B）有两种：鼠笼式与绕线式。 （A）定子（ B）转子（ C）气隙（ D）铁芯 56 流电机的额定效率为（B）。 （A）输入功率/输出功率（ B）输出功率/输入功率（ C）无功功率/有功功率（D）有功功 率/无功功率 57 直流电机电枢绕组经过拆卸修理后，重新包扎的绝缘应选用（B）的绝缘材料。 （A）和原来同一个等级（B）比原来高一个等级（C）比原来低一个等级（D）比原来低 二个等级 58 流并励电动机的并励绕组两端电压
15、就是电枢两端电压，但是励磁绕组用细导线绕成， 其匝数很多，因此具有较大的（C）。 （A）电压（ B）电流（ C）电阻（ D）以上说法都不对 59 流电动机如要实现（B），需要对调电枢电源的极性，其励磁电源的极性保持不变。 （A） 正向转动（ B） 反向转动（ C）正向转动和反向转动（D）以上说法都不对 60 交流电机调速控制中，先将给定信号分解为两个互相垂直的直流信号，再通过直交转 换，将两个直流信号转换为（B），即从旋转体磁场等效到（B）。 （A）单相电流信号、单相旋转磁场（B）两相电流信号、两相旋转磁场（C）三相电流信 号、三相旋转磁场（D）以上都不是 61 上海地铁车辆司机室空调装置可通
16、过（A）进行状态调节。 （A）手动（ B）自动（ C）手动和自动（D）以上都不是 62 中/大容量直流接触器常采用（A）平面布置整体结构，其特点是分断时电弧距离长， 灭弧罩内含灭弧栅。 （A）单断点（ B）双断点（ C）三断点（ D）四断点 63 用制动时，制动储风缸的压缩空气经模拟转换阀输出与（D）要求相符合的压力空 气。 （A）车辆载荷（ B）车速（ C）制动（ D）车辆载荷、车速和制动 64 制动单元中紧急电磁阀和（D）不直接连接。 （A）模拟转换阀（B）称重阀（ C）制动储风缸（D）中继阀 65 制动单元中中继阀的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为（A）。 （A）1：1（B）1： 2（C）1：4（ D） 1：n 66 气制动单元中（D）的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为1：1。 （A）模拟转换阀（B）称重阀（ C）紧急阀（ D）中继阀 67 （B）只有在紧急制动时，对防止制动力过大起限制作用。 （A）模拟转换阀（B）称重阀（ C）紧急阀（ D）中继阀 （B）作用是持续监控和车重相关的预控压力，并在紧急制动时根据相应的车重，限制预 控压力。 （A）模拟转换阀（B）称
