车站作业组织概述PPT课件

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1、9 9 车站作业组织车站作业组织 车站的作用： 车站是线路上供列车到发、通过的分界点； 某些车站具有折返、停车检修和临时待避等功能； 客流集散的场所； 运营企业与服务对象的主要联系环节； 轨道交通各工种联劳协作的生产基地。 9 9 车站作业组织车站作业组织 车站的主要作业： 车站行车作业 接发列车作业 列车折返作业等 车站客运作业 售检票 组织乘客乘降和换乘作业等 9 9 车站作业组织车站作业组织 车站的分类： 按运营功能不同 终点站 中间站 折返站 换乘站 按是否具有站控功能 集中站 非集中站 9 9 车站作业组织车站作业组织 9.1 车站技术设备 9.1.1 行车设备 1）线路 车站线路包

2、括： 正线 配线 折返线 存车线等 9 9 车站作业组织车站作业组织 2）道岔与渡线 （1）道岔 是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备， 通常设置在车站上和车辆段内。 单开道岔、双开道岔、交分道岔等。 轨道交通采用道岔： 正线和辅助线一般采用9号道岔； 车辆段线路一般采用7号道岔。 （2）渡线 9 9 车站作业组织车站作业组织 3）信号与通信设备 （1）信号设备 通常有出站信号机、发车表示器、防护信号机、阻挡信号机 等。 车站联锁设备在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制 约的联锁关系，是保证列车站内运行或折返作业安全的设备。 电气集中联锁设备、微机联锁设备。 在采用ATC系统情

3、况下，车站还设置ATC系统有关设备。 （2）通信设备 站间行车电话、集中电话、无线调度电话等。 9 9 车站作业组织车站作业组织 9.1.2 客运设备 1）乘客导向系统 （1）导向系统组成 静态导向标志 方向性标志 示警性标志 服务性标志 动态导向标志 站台上的电子视觉信息 车站内的广播信息 9 9 车站作业组织车站作业组织 （2）导向系统设计 标志系统的设计原则 主次分明、信息均衡 方向分明、逻辑一致 风格统一、易于识别 科学性、人性化 标志形态要素分析 位置、尺度比例、色彩、图形文字、材料、视觉效果 9 9 车站车站作业作业组织组织 标志的位置 考虑人的视线角度，符合人体工程学原理 与导向

4、性相符 要醒目、要有层次 9 9 车站车站作业作业组织组织 标志的比例尺度 标志与环境的比例协调 标志内部的比例协调 标志的色彩 色彩醒目、统一 色彩被赋予标志的性质 标志的图形文字 图形为主、文字为辅 形象、直观、通俗易懂 文字规范，内容准确无误 9 9 车站车站作业作业组织组织 标志的材料 坚固、耐用 夜间使用的标志考虑照明或发光 配合表现良好的视觉效果 标志的视觉效果 最佳整体效果 动态标志的使用 9 9 车站作业组织车站作业组织 2）售检票设备 售检票设备是指为乘客提供售票和检票服务的相关设备。 新建线路采用自动售检票系统（AFC）。 3）站台 岛式站台 侧式站台 混合式站台 纵列式站

5、台 9 9 车站作业组织车站作业组织 4）站台屏蔽门 主要功能： 降低空调能耗 保证候车安全 提高环境舒适性 减少列车运行噪声 减少活塞风对站台候车乘客的影响 9 9 车站作业组织车站作业组织 5）升降设备 楼梯、自动扶梯、垂直电梯等。 6）其他设备 广播、照明、通风、空调设备等。 9 9 车站作业组织车站作业组织 9.2 车站客运组织 车站客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客 流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。 车站内基本乘客流线 进站： 购票 过检票机 通过楼梯上站台（侧式站台地面站 一侧乘客可直接进入站台） 乘车 出站： 与进站相反 9 9 车站车站作业作业组织

6、组织 9.2.1 车站客运组织的原则 1）客运组织的主要内容包括： （1）车站售检票位置的设置 （2）车站导向的设置 （3）车站自动扶梯的设置 （4）隔离栏杆等设施的设置 （5）车站广播的导向 （6）售检票数量的配置 （7）工作人员的配置 （8）应急措施等 2）客运组织的目的 保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量 减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时 疏散。 9 9 车站车站作业作业组织组织 3）客运组织的原则 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简 单、明确，尽量减少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的 行驶路线严格

7、分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤 现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本 要求。如适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节 ，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野以及 突发事件应急系统等。 9 9 车站车站作业作业组织组织 9.2.2 自动验票系统运用与管理 9.2.2.1 票务管理的内容 1）票制（票价制式） （1）单一票价制：一条路线按统一票价核收。 （2）分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分 不同的票价等级。 （3）综合票价制：综合考虑乘客运距，乘客占用收费区 时间，乘坐时间段

8、等因素核算票价。 9 9 车站车站作业作业组织组织 单一票价制：优点是售票简单，效率高，进站检票，出站 不检票，可减少车站管理人员。缺点是乘客支付的车费不够 合理。 分段计程票价制和综合票价制：可以克服上述缺点，但车 票的种类多，进、出站均需检票，售检票手续繁琐，需要的 检票人员多，必要时需配置自动或半自动的售、检票设备。 适用性： 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线 路上采用单一票价制； 在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路 上采用分段计程票价制。 9 9 车站车站作业作业组织组织 2）票价 （1）制定城市轨道交通系统票价时应考虑的因素： 城市轨道交通系统运营成本； 城市交通其他交

9、通方式的票价水平； 城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力； 政策因素：物价政策、交通费补贴政策等。 票价的制定在考虑上述因素后，兼顾城市轨道交通运营 企业的经济效益与城市发展的社会效益，确定较合适的票价 ，并随上述因素的变化而调整。 9 9 车站车站作业作业组织组织 （2）我国城市轨道交通定价程序 由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向市 政府价格主管部门提交定价书面申请报告。 根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初 步审查、核实，并对合乎听证条件的，组织进行票价听证。 市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申 请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。 价格

10、主管部门公布票价，并对票价执行情况进行监测 和跟踪调查。 9 9 车站车站作业作业组织组织 香港票价的制定 香港特区政府赋予地铁公司确定票价的自主权。公司制订出 价格后，经过交通咨询委员会、立法会交通委员会咨询意见后 ，由董事会决定。 地铁票价考虑竞争力、乘客负担能力、公司财务状况等因素 。 在相同线路上，地铁票价一般比公共汽车票价高20%左右。 乘客负担能力考虑通货膨胀、市民收入增长、GDP增长率几 方面因素。 公司财务状况主要考虑合理利润即经营成本、负债还款能力 等。 9 9 车站车站作业作业组织组织 首尔 在票价政策上，地铁运营商提出建议票价申请，市政府有专 门委员会审批。 制定票价申请

11、的依据包括：物价上涨因素、市民的意志、地 铁运营商合理盈利等。 9 9 车站车站作业作业组织组织 东京 各运营商的票价可以分别确定，但需要报政府进行批准，得 到政府认可后才可以进行实施。 政府根据企业所报的票价和相关证明材料，组织专家进行评 估后确定价格的上限。 Tokyo Metro的起始票价较贵，为160日元，JR的起始票价为 130日元，私营地铁最低仅100日元，但长距离来看，Tokyo Metro的票价是最便宜的，这取决于不同公司在轨道交通方面 的优势和营销策略。如从北千住站浅草站，有3家公司的线 路都可以到达，但价格和时间都不相同。 9 9 车站车站作业作业组织组织 3）售检票方式

12、车站客流组织中最主要的环节是售检票系统。 目前世界各国轨道交通的售检票方式可分两种： （1）人工售检票系统 （2）自动售检票系统 封闭式 开放式 北 京 轨 道 交 通 票 制 票 价 体 系 时段票制票价 19711987.12人工售检 票 单一票制 一线0.1元，联合月票10元 环线1984年9月运营，票价0.1元，环线地铁公 共联合月票7元 1987.12 1988.7 人工售检 票 单一票制 一线、环线0.2元，跨线0.3元，地铁公共联合 月票10元 1988.8 1990.12 人工售检 票（地铁 13号线实 现自动检 票） 单一票制 票价0.3元，地铁公共联合月票10元，一票换 乘

13、 1991.1 1995.12 票价0.5元，地铁公共联合月票18元，一票换 乘 1996.11999.12票价2元，地铁公共联合月票40元，一票换乘 1999.122006票价3元，地铁公共联合月票80元，地铁专用 月票50元，一票换乘 2002.9至今地铁13号线票价3元，与其他线路换乘票价为 单程每人次5元（试运营阶段）； 2002年至今八通线实行单一票价2元 9 9 车站作业组织车站作业组织 上 海 轨 道 交 通 票 制 票 价 体 系 时 段票 制票 价 1993.4- 1995.3 人工售检票 单一票制 1元 1995.4- 1995.11 人工售检票 分段计程票 1元、2元、3

14、元 1995.12- 1997.6 人工售检票 单一票制 一号线票价2元，延伸段票价1元 1997.7- 至今 自动售检票 分段计程票 1、2号线从1999年开始采用自动售检票 ，6公里以下2元，6-16公里3元，以后每 增加6公里增加1元 3号线采用人工售票，二级计程票，票价 2元（9站及以下）和3元（9站以上） 9 9 车站作业组织车站作业组织 广州 自1999年广州地铁1号线开通以来，广州地铁一直实行“按 区间分段计价。起价2元，每进入下一段加收1元。具体为每 相邻两站之间为1个区间，每3个区间为1段，首段起步价2元 ，每进入下一段加收1元。 2006年底，广州地铁三号线首通段全线及四号

15、线万胜围至 黄阁段开通起，广州地铁线网票制由区间分段计价改为里程 分段计价，起步为4公里以内2元，4-12公里范围内每递增4公 里加1元，12-24公里范围内每递增6公里加1元，24公里以后 每递增8公里加1元，全网换乘最高票价12元。 9 9 车站作业组织车站作业组织 首尔 首尔采用的是按区间收费，地铁票为一个区间500韩元， 两个区间600韩元。首尔市的各站之间，基本上都在一个区 间内。 经常利用地铁者可以购买有10%（学生20%）优惠的定额 券（10000韩元券/2000韩元券）或巴士和地铁都可用的交通 卡。 9 9 车站作业组织车站作业组织 票价分类表 注： 6岁以下免费 超过12km

16、时每6km加收100韩元 总移动距离超过42km时每12km加收100韩元 离开首尔市区时，12km以上每5km加收100韩元，超过35km时 每10km加收100韩元 12km以下基本 车费 19岁以 上 13-18岁7-12岁 使用交通卡时800韩元640 韩元 (成人车费的80%) 400 韩元 (成人车费的50%) 使用现金时900 韩 元 900 韩元(使用现金 时无折扣) 400 韩元 (成人车费的50%) 9 9 车站作业组织车站作业组织 9.2.2.2 自动售检票系统功能、种类与管理 自动售检票系统（Automatic Fare Collection 简称AFC） 是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交 通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程自 动化的系统。 9 9 车站作业组织车站作业组织 1）封闭式系统 封闭式售检票系统的基本特点是进出车站均须通过检票后 才能开闸放行。 封闭式系统作业流程 售票进站检票出站检票补票 9 9 车站作业组织车站作业组织 （1）售票： 采用自动售 票机。 9 9 车站作业组织车站作业组织 （2）进站检票：检票机自