文档从互联网中收集，已重新修正排版，word 格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持Page 41船上见习记录薄附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行（管理级）训练内容顺序号：NO.1.1日期：(FUNCTION)：(NUMBER OF THE TASK)：NO.1.1(DATE)：船长必须具有非常高的职业素养，能够审时度势的处理各种应变事件，具有丰富的综合阅历，如航海、造船、海商法知识、天文、气象、法律和人事管理等等为了保证船舶进出港和海上航行安全，必须认真地从进港指南、航路指南、潮汐表、大洋航路图、无线电信号书286 等航海图书出版物中查阅有关的信息、资料、规定和要求，按照港口当局的规定，提供必要的船上资料，设定出安全可靠、经济的最佳航线、航行方法和靠离泊计划例如在美国新奥尔良，船长应根据出版物和CFR 的要求，提供一定份数的各种清单、表格和证书，按照海关要求做好申报和封关，做好抵港前及离港前对导航、助航设备、机械设备的检查和测试 密西西比河高水位出现在四月份， 低水位出现在十月份 并且横跨密西西比河的大桥 HALE BOGGS 和 GREATERNEWORLEANS 高度都为 51、8 米，HUEYP PONG 为 46、6 米，在大汛期高度将减小，当压载航行时，中大型船应保证本船的最高点能通过大桥。
当在密西西比河内航行时，不宜全速，因每5 节船速船舶将下碜 30 厘米，密西西比河为强制引航，并且有河内引水和出和引水之分，在PILOTTOWN 处更换引水密西西比河西1如有帮助欢迎下载支持文档从互联网中收集，已重新修正排版，word 格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持Page 42船上见习记录薄附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行（管理级）训练内容顺序号：NO.1.1日期：(FUNCTION)：(NUMBER OF THE TASK)：NO.1.1(DATE)：南入口处，经常遇到强西流和强西风，在九到十一月份流速约0.5 节，而在大汛期可达七节，其锚地底质差，并且附近油井架较多，选择锚地时应充分考虑出链长度和船旋回的安全范围在美湾沿岸多井架及拖带船，并规定有安全的航路，但往往拖带船常不主动避让，大船应主动并提前用VHF 联系，给予避让从密西西比河口至巴拿马，该航线船只较多，并在 NICARAGUAN RISE 附近有浅水区，深吃水船应避开，此路段多为西到西北流，流速约为12 节在古巴的西南岸有分道通航区，即 YUCA TAN CHANNEL东侧，从墨西哥湾开往巴拿马的船只与进出该分道区域的船在分道区域的南部相交叉，应注意及时正确避让。
从大西洋南下过巴拿马的船，往往需抛锚等待编队过河，其锚地有大西洋锚地和内锚地，内锚地在防波堤内进入内锚地的船一般为了加油、加水、更换船员等一般情况下通知在大西洋锚地抛锚，该锚地常有强东流，在进入锚地接近锚位时，应注意强东流的影响南下过巴拿马引水员等地点在防波堤内侧 SEA BUOY 处，防波堤入口处风大流急，在船长操船进防波堤上引水员时，应注意风流的影响，防止大船被压上防波堤有关巴拿马的规定及有关情况还应参阅CFR35在大西洋一端抵巴拿马过河的船，应在抵港前122如有帮助欢迎下载支持文档从互联网中收集，已重新修正排版，word 格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持Page 43船上见习记录薄附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行（管理级）训练内容顺序号：NO.1.1日期：(FUNCTION)：(NUMBER OF THE TASK)：NO.1.1(DATE)：小时向代理发确报，当抵防波堤海里处在VHF/12 向进港调度员报告过河时间预先由代理通过电传通知船上 ,具体上引水的时间由调度员在VHF/12上通知船方引水员登船的同时，也要完成运河官员登轮检查、甲板上消毒等工作，代理也在此处上船，有时代理也不上船。
防波堤入口处水道为单航道，此处不能会船，要听从调度指挥，尤其自行驾驶进出时，必须在12 频道听从并守听调度命令，采取避让行动，不可盲动进出外锚地为非强制引水，如需要引水员协助，应附加引航费船上如需要在过河前加油、加水、上物料、更换船员等，应有代理申请，过河前调入防波堤内锚地，在内锚地未经允许不可移船在过河期间要严格遵守运河当局的有关规定，与官方人员、引水员、袋缆工人密切合作，以便顺利过河在太平洋一端在运河入口处第一和第二浮处上下引水员挂巴拿马旗的船舶，还应做好巴拿马的年度检查或安全检查的准备，填好巴拿马日志、巴拿马服务簿和职务证书认真仔细地查阅各种航海图书资料，可以充分了解码头设施、泊位情况、港口航道情况、水深情况、助航标志、码头装卸货要求、潮汐风流情况、锚地情况、港口的特殊要求以及所经航线的水文、气象、碍航物等情况，根据以上情3如有帮助欢迎下载支持文档从互联网中收集，已重新修正排版，word 格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持Page44船上见习记录薄附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行（管理级）训练内容顺序号：NO.1.1日期：(FUNCTION)：(NUMBER OF THE TASK)：NO.1.1(DATE)：况，可以事先采取必要的预防措施，制定具体计划，保证船舶进出港口和海上航行的安全。
4如有帮助欢迎下载支持文档从互联网中收集，已重新修正排版，word 格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持Page 45船上见习记录薄附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行（管理级）训练内容顺序号：NO.1.2日期：(FUNCTION)：(NUMBER OF THE TASK)：NO.1.2(DATE)：通过对航路指南、大洋航路图、里程表等资料的查阅，可获得设计最佳航线和航行方法的详细资料从密西西比河口至巴拿马，该航线相对船只较多，在NICARAGUAN RISE 处多浅水区，为缩短航行距离，从浅滩附近通过，但最近距离也不能小于 5 海里，此时，一定应勤测船位，随时掌握风流压对船舶的影响，正确配以风流压差，保证船舶按计划航线行驶在周围较多碍航物处避让船时，要掌握好自己的船位，采取的行动应保证本船的安全，并用VHF 协调动作从巴拿马出来开往中国，该航线距离较远，从大洋航路图的推荐航线看，走中高纬度的混合航线距离较近，但从该季节为冬季分析，沿途遇大风的几率较大，并且可能有较强的风力，航速将会下降，船体及人的工作生活环境将会受影响。
而选择低纬度从夏威夷附近或南侧以恒向线或大圆航线航行到2020N/160E 后， 在该向时往日本的 YAKUSHIMA 岛南部，然后直驶国内目的地港此航线虽然距离比走高纬大园远约600 海里，但此航线风力较小并且常有顺流，气流速可达 0.51 节，相对提高了船速，整个航线的航行时间相差不大，并且对船体、货物都是比较有利的这条航线也是多年来中大型船舶从巴拿马到中国的习惯航线5如有帮助欢迎下载支持文档从互联网中收集，已重新修正排版，word 格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持Page 46船上见习记录薄附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行（管理级）训练内容顺序号：NO.1.3日期：(FUNCTION)：(NUMBER OF THE TASK)：NO.1.36如有帮助欢迎下载支持(DATE)：文档从互联网中收集，已重新修正排版，word 格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持Page 47船上见习记录薄附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO.1.3日期：(FUNCTION)：(NUMBER OF THE TASK)：NO.1.3(DATE)：通过对资料的查询，对所经航区的水文、气象情况分析，从巴拿马开出沿岸航行及北上至1140N/10000W 位置，走大圆航线或恒向线航行至夏威夷或南侧，然后恒向线航行至日本的YAKU SHIMA岛南侧，在从该初驶往租船人指定的目的地港（连云港或山东某港） ，在整条航线上，航区并不复杂，风力将不会太大，大部分航区为顺流或偏顺流航行。
在刚离开巴拿马沿岸航行时，此航区来往船只较多，应加强了望，根据当时的环境和情况，运用良好的船艺，正确避让他船在巴拿马南部沿岸航行，航线离岸或岛屿在10 海里以上，水深多为上百米，目的是便于避让来往船只船上虽有 GPS 定位系统，但在雷达所及的范围内，多用陆标定位，核对船位的准确性，正确预配风流压差，由于离岸近潮流的作用有时较强，定位间隔不得超过一小时当大洋航行时，应按计划航线行驶，为缩短航程，提高经济效益，尽量航行在计划航线上为此应正确预配风流压当抵达日本南部时，横交船开始增多，且货船、渔船都有，要正确使用雷达，保持正规了望，及早发现来船，采取正确有效的避让措施在使用雷达时，要充分考虑其局限性，远近距离档交替使用考虑到在日本附近及中国沿海有可能遇到大风，应选择较宽水域航行，不能离岛屿岸边太近7如有帮助欢迎下载支持文档从互联网中收集，已重新修正排版，word 格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持Page 48船上见习记录薄附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行（管理级）训练内容顺序号：NO.1.3日期：(FUNCTION)：(NUMBER OF THE TASK)：NO.1.3(DATE)：如遇到大风或强低压，应正确判定风区的移动路径，采取防风抗风措施，控制好船速，必要时偏航绕航或滞航，不能盲目航行，特别是遇到强低压或台风时更应注意。
中国沿海大小船只也较多，有时可能遇到渔船区此时应正确使用车和舵进行避让，特别是拖网渔船，不能离其渔网太近当接近港外锚地时，应根据资料的介绍，及时与港口调度或 VTS 联系，选择正确的抛锚点以连云港为例，连云港锚地位于北纬394925，东经 119423 为圆心，以 1.5海里为半径的圆区域，底质为泥底，我船从东部驶近，当在40 海里外与港口联系，抛锚等泊，船应驶向锚地，大约在距锚地 10 海里左右时，应使用雷达测定锚地内的锚泊船情况及其位置，以选择确定本船的抛锚点当离锚地6 海里左右时，应确定出抛锚位置，并在保持舵效的情况下，用慢车驶向锚地，当离抛地1 海里左右时应停车淌航，时船慢慢驶向锚位在驶近抛锚位置时，应充分考虑风流对船的影响，通常避免近距离从其它锚泊船的船首驶过由于我船满载，在风力不大的情况下，潮流对船的影响占主要因素为了使船顶流抛锚，可参照锚地内其它锚泊船的船首向，调整本船使船首同其他锚泊船接近一致，慢慢驶向抛锚位置当船首接近抛锚点时，应用倒车将船停住并略有退势时，8如有帮助欢迎下载支持文档从互联网中收集，已重新修正排版，word 格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持Page 49船上见习记录薄附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行（管理级）训练内容顺序号：NO.1.3日期：(FUNCTION)：(NUMBER OF THE TASK)：NO.1.3(DATE)：将锚抛出，根据退速及时停车，并控制好退速，防止丢锚或断链。
为了准确地计算航行时间和 ETA，应根据本船满载状态时的航速和风、浪、流、能见度等因素对船的影响，估计出在整个航线上可能的平均速度，以计算出所需要的航行时间，确定 ETA.这么长的航线，在开始的一段时间里，应估算出哪天到港，并应估算出到达重要航区和转向点的时间，以便制定相应的航行。