PMDG747简明操作范例写在前面 首先申明本范例针对的对象是有一定基础，能够完成默认大型客机起降而对插件飞机不甚了解的玩家高手就不用浪费时间了，当然能给予指教也是欢迎的 本范例完全站在新手的角度，介绍了PMDG747飞机从起飞到降落完整过程的最简要操作过程既然是最简要操作过程，就不包括冷仓启动等内容，飞行时不联系ATC，很多操作也并不符合真实的航空规范毕竟新手在面对比默认机复杂的多的PMDG747，将其顺利飞起，并安全降落，从中培养兴趣才是最重要的 另外由sina博客篇幅的限制,一篇文章被分成好多部分,看起来可能很不便,本人正在制作PDF版本,有需要的朋友可以联系我的:77955341. 纯飞友交流,交朋友正是我写这篇文章的目的之一,呵呵. 本范例使用的航路从上海虹桥机场（ZSSS）到北京首都机场（ZBAA）使用的航线如下：ZSSS SID VMB A593 VYK STAR ZBAA该航路表明：飞机从虹桥（ZSSS）起飞，经过离场程序，到达VMB导航点，从VMB导航点上A593航路，最终到达VYK航点，然后通过进场程序到达北京机场（ZBAA）1．起飞前操作 进入FS后，选择PMDG747飞机，从虹桥机场起飞并直接停在跑道35上，在Loading之后，我们首先看到的是PMDG747的2D驾驶舱,起飞前操作如下：⑴设置起飞所用的油量。
PMDG并非使用FS默认的油量管理系统，而是采用自己的一套工具，按 ALT 键打开FS上方菜单，选择PMDG->General->Options选项，跳出图1所示的窗口：图1 油量设置 在弹出的窗口中，首先点击Fuel选项，然后选择油量，由于此次飞行上海到北京距离只有1000Km多，因此只要图示的值就可以了最后点击下方的Apply Now按钮 ⑵将MCP（图2的东西就是MCP）上自动油门开关A/T和飞行引导开关FD打开图2 MCP面板⑶通过快捷键shift+8打开仪表板，将auto break按钮打到RTO，自动安全带指示和自动吸烟指示自动，进行TCAS测试（防撞系统，AI机靠近时起报警），测试通过后打开TCAS图3 shift＋8仪表⑷通过快捷键shift+2打开顶板，最下面一行为机上各个灯光开关起飞前需要打开BEACON和NAV灯，其它不动，晚上起飞，还可以打开Logo灯所有上面操作完成之后，起飞前还要做的事情是FMC的设置通过快捷键shift+6就可以打开FMC的窗口FMC是默认机没有的，掌握其设置是飞PMDG747的乐趣之一下面详细介绍本范例的FMC设置2.FMC设置(1) FMC即Flight Management Computer，飞行管理计算机之意。
它的作用主要有：设置航路、航线，便于自动驾驶；设置飞行参数和限制；实时反馈飞机状态信息于pilot等 对于初学者来说，明白下面一条至关重要：FMC只与MCP面板上的LNAV 和VNAV相关即只有在自动驾驶开启情况下，选择LNAV模式，飞机水平方向导航按照FMC中设置的进行；选择VNAV模式，飞机垂直方向交给FMC管理；同时选择这两者，飞机水平垂直方向皆让FMC计算机管理，这也是飞行过程中大部份时间采用的模式 下面将介绍从ZSSS到ZBAA的FMC设置过程FMC的面板介绍就不多说了，操作多了自然就会明白，下面说说设置主要步骤1）按Shift+6键打开FMC的面板（如图4），左键点击左上方FMC边上的按钮图4 FMC主窗口（2）点击后显示的窗口如图5所示，该窗口显示出飞机的基本状态，初学者基本可以忽略，点击POS INST按钮，得到图6的窗口图5图6图6中需要通过FMC的小键盘输入当前所在机场ZSSS，并按ROUTE旁按钮进入下一页3）此页分别输入起飞机场ZSSS和目的机场ZBAA如图7所示，同时也可任意输入航班号于FLT NO.处图7点击ACTIVATE键，并点击EXEC确认图7中需要注意的是右上方的1/2标志，此标志表明这个页面还有下一页，可以通过FMC键盘上的NEXT PAGE键查看。
4）点击FMC键盘区域的DEP ARR键，进行进离场的设置 图8 图9点击DEP旁边按键（图8），选择跑到36，并选择离场VMB2D，最终如图9所示选中后出现标志，最终如图9所示同样选择图8中ZBAA右侧的ARR键进入进场页面设置，选择36R跑道，VYK进场在地面就选了进场，高手别鄙视啊^_^） 2.FMC设置(2)（5）现在我们按TRE键，进入图7的页面，然后点NEXT PAGE键进入航路输入页面，还记得开始介绍的ZSSS到ZBAA的航路吗？按图10输入吧 图10 图11 图10的航路比较简单，意思就是飞机在通过离场程序到达离场的最终点VMB之后，就进入A593航路，飞机一直沿A593航路飞行直到VYK点 接着点击PERF INIT键进入图11的PERF INIT页面左边前3项位飞机的全重、所带油料重，以及零燃油重（ZFW）在PMDG中，这些值不需我们手动输入，只需点击对应按键就自动给出飞机这几个值的当前值（真飞机要是这样就好了，呵呵）该页面其他几个值根据具体飞行可以设置不同，本例中RESERVES值设定5.0，COST INDEX 设置100，CRZ ALT设置320（巡航高度32000ft），STEP SIZE设置为0（短途飞行，不许阶段爬升）。
设置完这些之后，就可以点击 THRUST LIM进入下一页面拉 THRUST LIM页面为起飞推力设置等内容，可将左一的SEL温度设置比当前温度到20度，其它不变（原因就不说了）点击TAKE OFF进入起飞页面6）起飞页面如图12所示，左一为起飞襟翼的选择，747可选的值为10和20，根据飞机的起飞重量选择这里我们选择10，同时按三下F7，将襟翼放到10右边前三个显示V1、VR及V2速度，为FMC自动计算出来的分别点击相应按键，这些速度就会显示到主飞行显示（PFD）上了图12 至此，FMC基本设置完毕还需一些辅助设置，也介绍如下：2.FMC设置(3)至此，FMC基本设置完毕还需一些辅助设置，也介绍如下：（1）航路检查点击FMC面板上的LEGS键进入航路显示页面，检查航路是否连续，（航路不连续，MCP上的VNAV则点不亮，通常MCP上VNAV点不亮时多半要检查FMC中的航路等设置）不连续的地方会显示ROUTE DISCONTINUITY，添加导航点，或者直接删除该行使航路连续也可将EFIS面板上的ND旋钮转到PLAN模式，这样LEGS页面右下角将出现STEP，点击STEP，在ND上观察逐点显示的航路。
截一张别人的图说明一下，呵呵/P>图13 航路检查 每次航路修改完毕时，需要点击ACTIVE进行激活，并点击EXEC确认2）设置限制高度和速度 起飞和降落时，10000ft以下速度不能超过250节，这是航空安全规定，下面我们就设置它 图14 图15 点击FMC上VNAV按键，进入图14爬升页面，输入240/10000到SPD/REST处，接着点击两次NEXT PAGE按键到降落设置页面，同样输入上述值此两界面输入后均须点击EXEC键确认3．起飞 PMDG747的FMC设置好以后，若无问题，此时MCP上的LNAV和VNAV按钮都可以点亮，同时将MCP上的高度按钮设置到FMC中设置的巡航高度，松开停机刹车（句号），点击TO/GA按钮，飞机开始加速滑行，当副驾驶报rotate 时，拉起图16 拉起（注：上述步骤存在若干不规范处，一切为了初学者简化操作，真实情况并非如此如离场可能按照空管指令来，MCP高度可能设置为机场过渡高度；离场按照空管指令调节航线，并不一定严格按照离场程序来，起飞加速时也不是直接就按TO/GA的…..）4. 爬升 飞机离地后，就可以按通自动驾驶(AP)按钮此时LNAV自动接通，VNAV在高于地面400ft时接通。
一切没什么问题的话，可以收轮子，按照主飞行仪表上的显示，收襟翼由于在FMC中设置了10000ft下的飞机限速，可以看出在10000ft下飞机保持240节速度，过10000ft高度，飞机自动加速到经济巡航速度当上升到过渡高度时，需要点击EFIS面板上的气压按钮/P>图175．巡航上升过程中可以发现ND上显示有T/D的点，此为上升顶点，过了此点飞机就开始按照FMC设置的巡航高度巡航了当飞机上升到巡航高度后，自动驾驶的优点就体现出来了，飞机按照预先设置的FMC航路自动飞行，我们要做的事情是Nothing（当然真实的不是这样，需要监视仪表，联系区调等） 需要说明的是由于747有MAIN1、2、3、4 ，CENTER ，RES2、3 以及STAB等油箱，它们要向机上的四台发动机供油，油箱的管理比其它机型要复杂在航行过程中，如管理不当，经常会出现FUEL TANK／ENG等提示信息，初时本人也很迷惑，后经过很多高手帮助，大体上知道如下规则：o 短途飞行时：CENTER没油，MAIN1、2、3、4有油当此次飞行所带油量分配是 MAIN2、3小于等于MAIN1、4那么就不需要打开X-FEED燃油交输以及OVRD油泵（在顶板中间区域）。
反之打开 o 长途飞行时：几个油箱都会有油（MAIN1、2、3、4 CENTER RES2、3 以及STAB）如果主油箱有油，那么启动引擎前必须打开所有交输阀门其他的哪个油箱有油就开哪个泵随着时间的推移，油量不停消耗主油箱会首先耗尽，此时关闭主油箱泵两个RES2、3会不停补给MAIN2、3随之耗尽，关闭当MAIN2、3消耗至等于MAIN1、2时，关闭X-FEED及OVRD泵6．下降 当飞机不断靠近FMC计算的理想下降点（T/D）时，FMC会提示我们调整MCP上的高度（图18）此时我们调整MCP高度到4900图18 准备下降当飞机通过T/D点后，飞机就开始自动降高了同时导航显示屏上会出现一条竖直的红线，和一个小红点红点在红线的正中，表明飞机正沿着FMC计算的的下降轨迹下降（图19），当小红点高于竖线中间位置时，表明飞机高于理想下降轨迹，很有可能在到达机场前来不及降高到地面；红点低于竖线则相反，飞机低于理想下降轨迹如果你在下降的过程中，保持VNAV PTH状态的时候，飞机会根据下降情况自动调整下降率，确保飞机下降轨迹正确合理当然如果你觉得下降偏差理想轨迹太大，也可以手动调整V/S或飞一个等待（Hold）。
不过一般在航线设计正确的情况下，无此必要，飞机自动修正很好/P>图19下降轨迹 当飞机下降到10000ft左右时，由于我们前面在FMC中设置了10000ft下限速240节，飞机此时将自动开始缓慢降速，直到240节 此时离机场越来越进了，可以预位MCP上的LOC按钮以截获水平方向LOC信号此时点击FMC的INIT REF键，打开降落参考页面APPRO。