第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 第四节第四节 复飞航段设计复飞航段设计 每个仪表进近必须设计一个复飞程序，且只准公布一种 复飞程序 复飞程序终止 a) 开始另一次进近；或 b) 回到指定的等待航线；或 c) 重新开始航线飞行 一一、、复飞航段的结构及复飞的类型复飞航段的结构及复飞的类型 1.复飞航段的三个阶段 ：复飞起始阶段、复飞中间阶段、 复飞最后阶段 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 2. 复飞的类型 直线复飞 指定点转弯复飞 指定高度转弯复飞 立即转弯复飞 二、复飞点（二、复飞点（MAPt）及其容差区）及其容差区 非精密进近程序的复飞点可以是： 一个电台；或 一个定位点；或 离FAF一个距离的点 1. 由电台或定位点确定的复飞点的纵向容差 1）复飞点容差区的最早限制 2）复飞点容差区的最晚限制 从复飞点的标称位置到复飞点容差区的最晚限制之间的 距离称为纵向容差 2. 用距FAF的距离确 定的复飞点的纵向容 差 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 三三、、过渡容差过渡容差（（X）） 过渡容差是航空器从进近下降过渡到复飞爬升用于航 空器外形和飞行航径的改变所需的修正量。
过渡容差的 未端规定为开始爬升点（SOC） 如果MAPt是一个定位点，过渡容差X是根据航空器最 后进近最大速度，按机场标高，ISA15计算的真空速 （TAS）加上19kmh（10kt）顺风飞行15秒的距离 四、直线复飞四、直线复飞 1. 航迹设置 a）复飞起始阶段 复飞起始阶段的复飞航迹应该是最后进近航迹的延续， 不允许改变航向 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） b）复飞中间阶段和复飞最后阶段 可以要求航空器改变航向转弯角度不得大于15 该飞行阶段最好有航迹引导，但可以有部分无航迹 引导中间复飞阶段和最后复飞阶段均无长度限制 2.保护区 保护区的确定原则： 导航台类型在导航台处的宽度扩展角 VOR台1.9km（1.0NM）7.8 NDB台2.3km（1.5NM）10.3 3.超障余度 a）复飞起始阶段 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 障碍物必须满足：hOOCA/Hf-MOC 调整方法 提高OCA/Hf 向FAF方向移动MAPt 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） b）复飞中间阶段和复飞最后阶段 障碍物的高度（hO）应满足 ：hOOCA/Hfm+dOtgZ-MOC 调整方法： 提高复飞梯度； 提高OCA/Hfm； 向FAF方向移动复飞点 采用转弯复飞 五、指定高度转弯复飞五、指定高度转弯复飞 1.保护区 转弯起始区 转弯区确定保护区所使用的参数： a）高度：机场标高加上300m（1000ft） b）温度：ISA15C c）指示空速：使用最后复飞速度。
如需要可使用中间复飞速 度，但在程序中应注明“复飞转弯的最大速度限制为IAS xxx kmh（kt）” d）真空速 e）风 f）平均达到的转弯坡度角：15 g）定位容差 h）飞行技术容差（c）： 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 2.确定转弯点（TP）及计算转弯高度/高（TA/H） 3.超障余度 转弯起始区内，障碍物的高度/高（hO）应满足： hOTA/H-MOC 转弯角度15时，MOC为30m 转弯角度15时，MOC为50m 调整方法：提高tgZ、提高OCA/Hfm、移动MAPt、移动TP 转弯区内，障碍物的高度/高（hO）应满足 hOTA/H+dOtgZ-MOC 调整方法：提高tgZ、提高OCA/Hfm、移动MAPt、移动TP 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 六、立即转弯复飞六、立即转弯复飞 立即转弯复飞是转弯高度等于OCA/Hfm的指定高度转弯复 飞其设计准则与指定高度转弯复飞相似，但有以下不同： 计算保护区的“C”容差时： 使用最后进近的最大指示空速、风速使用19km/h。
七、指定点转弯复飞七、指定点转弯复飞 1.转弯点的类型及容差区 转弯点为一个导航台时，定位容差区可取0.9km 转弯点为交叉定位点时，依照第一章的有关准则确定 仅有侧方台的一条径向线、方位线或一个DME距离确 定转弯点时，定位容差区的确定方法如图所示 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 2.转弯保护区 转弯保护区的确定方法与指定点转弯离场相同 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 3.确定转弯点（TP） 4.超障余度 转弯区内的障碍物的高度（hO）应满足下式： hOOCA/Hfm+（dZ+ dO）tgZ MOC 调整方法 提高复飞梯度； 提高OCA/Hfm； 移动复飞点； 移动复飞转弯点 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 第五节第五节 目视机动（盘旋）进近目视机动（盘旋）进近 一、航迹对正一、航迹对正 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 导航台导航台 理想的最后进近理想的最后进近 航迹航迹 正常的限正常的限 制制 正常的限正常的限 制制 最大限制最大限制 最大限制最大限制 二、目视盘旋区二、目视盘旋区 计算目视盘旋区半径（R）所需参数： a) 指示空速（IAS） b) 温度：ISA15C； c）高度：计算真空速使用机场标高； d）风：整个转弯使用46km/h（25kt）风速； e）转弯坡度：平均达到20或取得每秒3 目视盘旋区半径（R）通过下列公式计算求出： R = 2r + d 式中：r为转弯半径，计算转弯半径时，速度用真空速加 风速（即TAS + W）； d为航空器在无风天气条件下，10秒钟时间内飞行的距 离。
第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） R A类 B类 C类 D类 R 三、超障余度三、超障余度 目视盘旋区超障余度及有关限制 第四章第四章 非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计（续）（续） 航空器分类超障余度 m（ft） A90（295） B90（295 ） C120（394） D120 ( 394 ) E150（394 ） 最低OCH m（ft） 120（394） 150（492） 180（591） 210（689） 240（787） 最低能见度 Km（NM） 1.9（1.0） 2.8（1.5） 3.7（2.0） 4.6（2.5） 6.5（3.5） 。