HXD3C 机车故障处理以及排查方法1．升不起弓 .1 2．降不下弓 . 3．运行中自动降弓 4．主断合不上. 5.主断合上后立即断开. 6.主断断不开 7.主断异常 . 8.提牵引主手柄，或途中无牵引力 9.空压机不打风. 10.提主手柄，牵引力矩异常处理 11.机车中高速运行时，严重抖动. 12.CI 故障及主接地处理 13.辅助回路接地，跳主断，或一直合不上主断处理 14.主变压器原边过流处理 15.空压机打风排风不止 16.油泵故障处理 . 17.油流继电器故障处理 18.主变油温继电器动作处理 19.牵引风机故障处理. 20.牵引风机风速继电器故障处理 21.复合冷却器风机故障处理 22.TCMS 显示屏报牵引电动机过流、PG 输出异常故障处理 23.关于手柄极位与TCMS 显示器不匹配的问题 24、机车行驶中，停车制动红灯亮起，无动力输出的处理. 25.不撒砂或打换向手柄后一直撒砂 26.警惕装置故障处理、检查 27.微机屏白屏或触摸点漂移处理 28、制动屏运行中黑屏 29．110V 充电装置（ PSU1、PSU2）故障（ DC110V 运转停止） 1．升不起弓⑴检查风路。
检查升弓气路风压是否高于480Kpa，在初次升弓时，如风压低于480Kpa 时，辅助风泵会自动打风，当达到735Kpa 时，辅助风泵打风停止，这时，受电弓没有什么任何反应，要断开升弓搬键开关， 再闭合一次升弓开关，受电弓就能升起了也可以手动一直按着管路柜上的“辅压机” 按钮不松，手动打风到735Kpa，再进行手动升弓⑵检查气路中的各个阀门在正常开启状态确认管路柜上总风塞门在开启位，管路柜升弓模块U43-13 在开启位，管路柜上U99 塞门在开启位，此阀门是一个蓝色钥匙，应处于垂直位置，且蓝色钥匙拔不出来⑶检查升弓塞门U98，应置于打开位置，I 端塞门在控制电器柜后面墙上，II 端塞门在管路柜后面墙上⑷检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关⑸合受电弓开关，听升弓电磁阀是否有得电声音，如有声音，说明有升弓电信号输出，只要风路满足条件，受电弓就能升起如听不到声音，则要看一下微机显示屏检修状态下信号信息画面查询方法是触摸微机屏上“检修状态”，输入“ 000”后点确认，然后点击“信号信息”，通过翻页即能看到相应的线号状态如451（452）是绿颜色，说明微机有电信号输出，可查一下微机柜内PAN1（PAN2）继电器状态，以及 110 伏电源有没有送到电磁阀，或者检查电磁阀是否故障。
如451（452）是黑颜色，说明还不具备升弓条件，要查一下微机显示屏检修状态下信号信息画面，如在I 端升 I 端弓， 421、425、501、515 为绿色， 427、434、448、812、 829 为黑色如没有库用转换装3VL 断路器 5SJ 断路器万转开关端子台电度表 3VU 断路辅助连接汇流母排按上述显示，查找并解决相应故障点，解决后就可以正常升弓了⑹检查受电弓上快速降弓阀应在关闭位⑺如受电弓在升弓中半途自动降下，调整升弓时间，使其缩短，经验值是合升弓搬键开关到受电弓接触到接触网的时间是12 秒,如时间过长，比如30 秒，微机没有在规定时间内收到448（449）的低电平信号，微机就认为受电弓气路漏风，发出降弓指令或者检查确认滑板条没有漏风现象，受电弓就能顺利升起⑻在冬季冰雨、雨雪天气，机车长时间停放，受电弓可能被冻住，各种功能均正常也升不起弓，这时在有条件的情况下，到车顶清理受电弓，如无条件则可将升弓压力调大，直至受电弓升起，然后再调回原来的压力，大约3.8bar2．降不下弓降不下弓主要是升弓电磁阀没有失电，或者是升弓电磁阀没有将受电弓里的风排出一般情况下可将管路柜上的蓝色钥匙转90 度，将钥匙拔出，受电弓可降下，但也有降不下的，即使断了蓄电池总开关后，受电弓也降不下，这时，是升弓电磁阀卡滞了，将受电弓里面的风封堵死了。
解决办法：用木柄等硬物敲击升弓电磁阀，能听到电磁阀排风声音，受电弓就降下来了电气问题， 就是在 TSMS 显示屏上查看 451（ 452）颜色状态，在514(515)、615（615）颜色变绿后，451（452）颜色如果是绿颜色，说明微机故障，可进行一次大复位，如还存在故障则更换微机主机3．运行中自动降弓 运行中出现自动降弓，可换弓运行如微机显示屏显示自动降弓装置动作，说明448（449）得电高电平输出， 说明升弓气路中有漏风现象，如未发现漏风现象，则将相应的升弓气路板上的压力开关插头拔下，或拆除插头中的一根线并绝缘包扎好，使微机收不到自动降弓信号，微机就不会发出降弓命令如还自动降弓，是滑板条有漏风点，必须换弓运行4．主断合不上a) 网压应大于17.2kv b) 检查 SA75 开关，置“正常”位c) 检查 QS3、QS4、QS10、QS11 库用转换开关，处于正常位d) 检查闭合主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58 的信号812 断，初次合主断气压为680Kpa） ，检查 U43-14 置开启位e) 检查司控器主手柄处于“0”位f) 检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
g) 检查半自动过分相按钮在正常弹起位h) 切除自动过分相设备5.主断合上后立即断开 主断合上后立即断开，主要是分主断信号送入到微机中，使微机发出主断分命令，应检查以下各项i) 检查网压应大于17.2kvj) 检查网压应低于35kvk) 检查主断合分开关，无机械裂损l) 检查微机显示屏，如报故障按故障处理m) 检查主断压力开关及其连线，KP58 及 812 线黑色n) 检查库内实验开关SA75 及 434 线黑色o) 检查受电弓隔离开关SA96 及 421、422 相对应为绿色p) 检查接地开关QS10 及 425 线绿色 . q) 检查高压隔离开关QS1\QS2 及 427、428 相对应为黑色r) 检查辅助电路库用开关QS11 及 432 线黑色s) 检查原边过流继电器KC1 及 435 线黑色t) 检查主变温度表KP52 及 438 线黑色u) 检查主变压力开关KP62 及 441 线黑色v) 检查紧急制动开关及806 线黑色 . w) 关闭自动过分相设备x) 按复位键后，能合上主断，提手柄后即跳主断，这时应将故障部件如CI 等切除，再按复位键，合主断，提手柄就正常了6.主断断不开运行中主断断不开，可采取降弓过分相方法，第一次如果来不及，可能要带电过分相，第二次过分相前，可采取断风源的办法，即将管路柜上U43-14 赛门关闭， 或是用木柄轻击微机柜内VCB-ON 中间继电器，如能断开，继续运行，如还不能断开，则采取机车最轻载过分相方法，具体方法是：在过分相前，主手柄回 0，手动切除APU1\APU2 ，可降弓过分相，也可不降弓过分相，具体由各段自行决定。
过完分相后恢复 APU1\APU2 ，使机车维持运行 在主断断不开时， 乘务员要查看453 颜色状态， 并仔细观察VCB-ON 中间继电器的状态，如 453 颜色为绿色以及VCB-ON 中间继电器吸合， 说明微机没有送出断主断的指令，是微机的原因，在适当的站停时间内，对机车进行大复位，主断断不开现象可能消失如VCB-ON 中间继电器的状态是断开状态，说明是主断主触头粘连，这时怎么处理也没有办法，只能带电过分相维持机车运行强调一下，如果主断一直断不开，不要急于断蓄电池，要立即查找故障，蓄电池断开后，故障有可能会消失，不利于故障的查找主断断不开故障可能是主断故障，也可能是微机故障7.主断异常报主断异常是微机（TCMS ）没有收到主断正常的主断辅助触点信号逻辑设定：主断闭合后，主断辅助触点闭合，431 给出微机高电平信号，在微机屏（TCMS 显示屏）能查看到431 是绿颜色；主断断开，主断辅助触点也断开，431 给出低电平信号，431 是黑颜色 主断异常有两种：第一种是机车行车时，一直报主断异常，只有在过分相断开主断时，或人为断开主断时才不报故障这种情况是微机一直没有收到 431 的高电平信号，情况有两种可能，一是传输信号的线路断了，二是主断故障，即是主断辅助触头故障。
线路查找简单办法是测量连接主断插头的355， 如不带 110 伏电，是此前的355 线路故障， 如有 110 伏电，短接 431，如微机屏中431 变绿色，说明431 的线路正常，当短接431 时，微机屏中431 没有变绿，仍然是黑色时，说明此处到微机的431 线路有故障当短接355 与 431 时，微机屏中431 变绿色，说明主断故障第二种是机车正常行车时，不报故障，在过分相时，或断开主断时，才报故障故障也有两种情况，一是线路短路了，在431 线路中串如了110 伏的电源，二是主断故障，辅助触点一直闭合，431 线一直给微机送出主断闭合的信号查找方法同上8.提牵引主手柄，或途中无牵引力 在无牵引力时，首先确认手柄和级位的关系，其次回手柄再重新提手柄，如不好，回手柄，按压“复位”开关后，再提手柄通过这两种处理后仍没有牵引力，可以按照下面的详细步骤进行查找、确认，只有在确实处理不了的时候，需要停车对微机进行大复位，大复位后仍不好，救援⑴ 、TCMS 本身程序问题，瞬间禁止牵引力输出⑵、 CI 内部电容容量等问题，禁止功率输出⑶、司控器本身故障，或插头连线问题，就是在行驶中，TCMS 主机没有收到手柄级位信号。
508 应得电，绿颜色⑷、主断内的辅助触点接触不好，或431 线路不好， TCMS 没有收到主断合的信号，导致无牵引力，431 应得电，绿颜色 ⑸、制动机发出卸载信号，或801 线路故障得电了，801 应失电，黑颜色⑹、 CI 实验开关故障或434 线路得电了， 434 应失电，黑颜色⑺、重联插头内804，或回路里突然得电，804 应失电，黑颜色⑻、监控发出卸载指令或962 线路得电， 962 应失电，黑颜色⑼、总风压力开关故障或844 线路得电， 844 应失电，黑颜色⑽、停车制动动作，或835 线路失电， 835 应得电，绿颜色⑾、制动机紧急制动发出动力切除指令，或1804 线路得电， 1804 应失电，黑颜色⑿、制动机内部发出卸载指令9.空压机不打风 关于空压机工作状态，分两种工作模式1、间歇式模式，同其他直流机车工作方式一样2、延续式模式，主要是为了防止空压机油乳化而设计的，当压缩机需要频繁启动（如牵引客车需要大量风源）或发生轻微的机油乳化现象时，可以操作机车显示屏将压缩机设置在延时工作模式延时工作模式可以有效的减少由于压缩机频繁启动造成对电机及机头的损害，同时可以减缓压缩机机油乳化现象。
延续模式最主要的一个特点就是：空压机打满风后，不停机，而是继续工作20 分钟，但总风压力不会升高⑴自动不打风时，改用手动打风，维持机车运行⑵自动、手动均不打风时，查看QA19、QA20 状态，应为闭合状态⑶检查空压机油位是否正常，空压机有无漏油，空压机温度是否过热⑷初次启动时，在寒冷地带，由于气温过低，空压机不会启动，要用低温预热对空压机进行加热，当温度达到一定是，空压机才会启动⑸当以上检查均正常时，要对电气信号进行检查a、手动闭合强泵风搬键开关，在TCMS 屏中查看461、462 颜色状态，应依次变为绿颜色，如是黑颜色，说明微机没有给出让空压机工作的指令，没有满足空压机工作条件b、查看 417、419、418、420 颜色状态，应为绿颜色，417 为 I 空压机低温保护信号，419 为 I 空压 机温度、压力保护信号418 为 II 空压机低温保护信号，420 为 II 空压机温度、压力保护信号如颜色状态为黑色，处理相应的故障，多数情况下检查空压机上的温度、压力开关的接线、插头，看是否接触牢靠C、如以上均正常，可以手动按压微机柜内的COMP1、或COMP2 中间继电器如能打风，按照各自机务段要求处理，基本判定为微机故障，机车回段后更。