厦 门 快速公交系统（BRT）,,实效与思考,2,,一、厦门城市概况,2,,厦门市,厦门位于中国东南沿海， 台湾海峡西岸中部，市域面积：1699.39平方公里,人口：2009年全市常住人口253万， 经济：2009年GDP1623.21亿元，人均GDP（按户籍人口计）达91706元，财政总收入451.41亿元3,二、BRT规划背景,3,,1、城市发展需求,高密度城市建设发展 拓展城市空间的需要,TOD发展,4,二、BRT规划背景,4,2、交通发展需求,机动车年增长率：14.8% 汽车年增长率：20.7%,交通拥堵，跨海通道的交通压力仍持续增加公交列车化,5,“四射”放射线：为本岛向岛外的4条指状放射线，对应与市域客流走廊； “八连”区间线：为本岛2条、环东海3条、环西海域的1条和环海湾1条，对应于组团间联系走廊1、支持城市结构的线网规划,5,三、BRT建设实践,6,厦门BRT首期通车工程，包含1号线、2号线和3号线（会展联络线）三条骨架线路，总长约46km. 其中1号线和会展联络线主要为高架段，高架长约17.6km2、已开通运营的线路,6,三、BRT建设实践,,,,,,今年6月底开通,预计今年年底开通,7,1号线： 第一码头——集美华侨大学（厦门新站）， 全长约32.6km；实际运营25.5km 途径厦禾路、连前路、县黄路、集美大桥、集美大道； 站点21个； 高架23.5km、隧道1km、地面1km,,学院,,三、BRT建设实践,2、已开通运营的线路,8,2号线： 嘉庚体育馆——西柯（延伸至同安）， 实际运营机场-〉西柯， 全长约10km； 途径滨海大道、 站点9个、平均站距1km。
高架匝道1km、地面６km（路中式专用道）三、BRT建设实践,2、已开通运营的线路,9,3号线（会展联络线）： 农科所——会展中心，全长约10.1km； （实际运营线路为：第一码头 —〉会展中心） 途径连前东路、会展道路； 站点６个、平均站距１．５km 高架匝道2km、地面８km（路侧式专用道）三、BRT建设实践,2、已开通运营的线路,10,三、BRT建设实践,3、厦门BRT系统6个组成部分,专用路权,轨道式车站,11,三、BRT建设实践,3、厦门BRT系统6个组成部分,运营线路,12米长车辆,,18米长车辆,专用车辆,12,三、BRT建设实践,3、厦门BRT系统6个组成部分,ITS系统,乘客服务系统,13,三、BRT建设实践,（1）一次成网，形成干线+联络线+链接线的网络模式,4、厦门BRT系统几个优势,14,三、BRT建设实践,4、厦门BRT系统几个优势,（2）以高架为主的多路权组合模式 高架路、隧道、桥梁与地面车道等多路权模式有机结合，是目前世界上等级最高的BRT其具有以下优势： 保障BRT快速、准点； 安全性高； 拆迁量小； 行人过街方便15,（3）枢纽站综合开发 结合BRT枢纽站进行保障性住房、商业等综合开发。
已实施综合开发的BRT枢纽有：第一码头枢纽站站结合商业开发，前埔站枢纽站结合保障性住房开发，西柯站枢纽站结合保障性住房开发前埔枢纽站,农科所枢纽站,第一码头枢纽站,三、BRT建设实践,4、厦门BRT系统几个优势,16,三、BRT建设实践,4、厦门BRT系统几个优势,（4）对外交通枢纽换乘 与火车站、机场等对外交通枢纽衔接方便海,大,道,集,美,大,道,集,美,大,桥,,同集路,滨,,17,三、BRT建设实践,4、厦门BRT系统几个优势,（5）预留轨道交通升级 在轨道规划线位先行建设BRT，为轨道培育客流，高架路的线路、坡度、建筑限界以及结构荷载均按轨道交通控制，并预留了升级条件18,四、BRT运行实效,运营情况概况,18,19,1、横断面客流量统计分析,全日横断面客流分布图,全日横断面客流较大区间在二市站-卧龙晓城之间，其中全日最大单向客流横断面分布在火车站-莲坂之间，达到34179人次/日根据居民出行调查，高峰小时系数为20.14%，则高峰小时单向最大客流量约为7000人次19,四、BRT运行实效,20,2、站点上下客流量统计分析,全日进出站人数统计图,全日上下客流量最多的站点在火车站和文灶站，分别达到39812人次和27864人次。
20,四、BRT运行实效,21,,四、BRT运行实效,3、运行实效,21,22,1、BRT建设是现阶段大城市公共交通优先较好的实现方式 轨道交通系统存在投入高、建设周期长、运营成本难以回收等特征，且与大城市不同发展阶段的经济能力、客流需求、缓解交通拥堵的迫切性以及引导城市结构转型的时效性存在较大反差，而BRT可降低大运量快速公共交通系统发展初期的投资门槛，在较小的财务风险下，提前实现交通供给 《中国评论新闻网2010-06-17》报道：厦门BRT快速公交系统，值得台湾借镜厦门BRT快速公交系统，建设成本低、营运成本低，但在搭乘便利性与搭乘速度上，完全不输给一般地铁或轻轨，对于台湾许多正打算建设造价高贵的捷运系统的城市，是相当值得参考与效法的对象五、几点思考,22,2、建设高架BRT时，可考虑与未来升级轨道交通相结合 BRT虽然预留了升级轻轨条件，但升级改造周期内现有的22万客流如何疏导成为实施的关键因素此外，高架BRT线路是在轨道交通1号线线位上建设，交通需求非常大，现有BRT系统已经难以满足交通需求，导致BRT车辆高峰非常拥挤（发车频率高峰基本为30、40秒一班）23,五、几点思考,3、在城市中心区域，因地制宜选择BRT建设方式。
高架BRT对城市中心街道景观有一定的影响 《中国BRT的成长烦恼》（2009-11-16作者:张坚）：厦门BRT是最得民心的城市景观“杀手” 这些高架桥巨大的桥梁如铁爪般，桥身在五六米的空中，像是巨龙把厦门街道给占据了，抬头看的时候，总觉得这些东西和厦门格格不入……,24,五、几点思考,4、BRT 建设应与城市空间拓展和转型相结合 在城市规模快速拓展初期，通过建设BRT，能引导城市空间有序拓展和结构布局的顺利转型构建以BRT 为走廊，多层次公共交通运输为网络，各级换乘枢纽为节点的“走廊+枢纽”的客运交通组织模式，利用BRT网络串联城市功能中心，为居民出行提供便利25,五、几点思考,。