汽车吊接地比压计算

汽车吊接地比压计算- 1 -本次吊装过程中采用一台25吨汽车吊，汽车吊自重约为29t，主梁架最大吊重总重量为5.5t，吊装起重臂总成作业时主臂伸长19.2m，作业半径为8m经查本项目现场勘察：汽车吊运行路线及作业区域的土层为土石分层回填，并用压路机压实承载力现场实测为210kPa汽车吊作业时支腿全伸，每个支腿下均加设30mm厚1200×1200mm的钢板，钢板下铺设3块1200*200*200mm的枕木1 汽车吊作业工况下的最不利荷载组合计算根据汽车吊性能表，汽车吊幅度在8m时能满足桥式起重机最重部件主梁架的吊装要求，汽车吊作业时最大持力腿作用于土层上，因此对最大持力腿施加压力进行计算25吨汽车吊重约29t，支腿横跨距6.6m、支腿纵跨距5.65m作业过程中，产生力矩最大的是安装主梁架最大吊重总重量为6.8t；本部件为25吨汽车吊此次吊装作业过程中最重的一件，故在计算过程中按安装主梁架进行复核计算汽车吊吊装幅度严格控制在8m以内，计算时以8m来计算支腿的受力情况如下：G=290kNF=68kNLz=5.65mLh=6.6mL=8m汽车吊吊装幅度严格控制在8m，计算时以8m来计算支腿的受力情况如下：图8.2.1 汽车吊支腿作业上图为汽车吊的支腿图，四个支腿分别为a、b、c、d，汽车吊的重心位置在支腿的对角线交点上。

2 汽车吊后侧起吊情况分析 当汽车吊在后侧起吊，大臂垂直于ad时，支腿ad受较大的压力，对其做简易的受力分析如下：图8.2.2 起重臂总成垂直于横向支腿设M为0得:对CB做弯矩平衡，FAD×Lz=G×Lz/2+F×(L+Lz/2)=290×5.65/2+68×（8+5.65/2）得，FAD=275.28kN，平均分到两个支腿上为137.64kN；3 汽车吊支腿最大受力情况1分析当大臂吊重回转到某一支腿的正上方时，此支腿受较大的力，假设此时大臂回转到支腿d的正上方，大臂与对角线bd基本重合，对其做简易的受力分析如下：图8.2.3 起重臂总成处于支腿上方在如图所示情况下当汽车吊仅有3个支腿受力时，此时汽车吊支腿受力最大，设B点受力为0.对d点为原点做弯矩平衡：∑F=0； Fa+Fc+Fd=G+F∑Mx=0；Lh×G÷2-F(L-BD÷2)sinθ-Lh×Fa=6.6×290÷2-68（8-8.69÷2）sin45-6.6×Fa=0∑My=0； LZ×G÷2-F(L-BD÷2)cosθ-Lz×Fc=5.6×290÷2-68（8-8.69÷2）sin45-5.65×Fc=0解之得： Fa=118.37kN Fc=112.619kN Fd=127.0kN 4 汽车吊支腿最大受力情况2分析 当汽车吊回转到右侧，大臂垂直于ab时，支腿ab受较大的压力，对其做简易的受力分析如下， 图8.2.4起重臂总成垂直于纵向支腿对CD做弯矩平衡，FAB×Lh=G×Lh/2+F×（L+Lh/2）=290×6.6/2+68×（8+6.6/2）得，FAB=261.42kN，平均分到两个支腿上为130.71kN；综上所述，25吨汽车吊在本次安装作业过程中，单个支腿承受的最大载荷为130.71kN。

5 汽车吊吊装作业状态下基坑承载力复核P==130.71/[(0.2*1.2*3)]=181.54kPaP-回填土层承受汽车吊作业过程中的单位荷载F-汽车吊支腿作业过程中产生的荷载A-汽车吊支腿通过加钢板木方支垫后传到回填土层的受力面积回填土层承载力210kPa＞181.54kPa，满足汽车吊支腿受力条件！ 综上所述，吊装场地回填土的承载力能够满足汽车吊运行和作业要求！- 5 -。