中日”交通安全对比分析,交通072班 李鑫、谷洋、付潇潇 2009年11月12日,交通事故已成为“世界第一害”，中国的交通事故死亡人数虽然10年呈下降趋势，但是2008年仍然有将近9万人死于车祸，日本是“汽车王国”，但是交通事故死亡人数在2008年却仅有5155人通过分析，日本道路设施、法制管理以及礼让行车是交通事故少和不断减少的主要原因世界卫生组织的统计及预测,2000年，全球共有128万人死于道路交通伤害，占世界死亡人数的2.2%，在人类死亡和发病的原因中排在第9位 道路交通伤害到2020年将上升至第3位，排位远在艾滋病、疟疾等健康问题之前 每年有近40万25岁以下的年轻人，死于道路交通碰撞道路交通碰撞是10岁24岁年轻人死亡的主要原因，在25 岁以下年龄组中，青年男子因道路交通事故死亡的危险大于女性世界卫生组织的统计及预测,酒后驾驶是交通事故的一个主要风险因素，全世界交通事故中有35.2%与酒后驾驶相关 就全球而言，道路交通碰撞在物质、卫生和其他费用方面的损失估计为5180亿美元道路安全是一个重要但又被忽视的公共卫生问题，被称为“永不休止的战争”随着我国国民经济的迅速增长，我国公路建设也进入了辉煌的发展时期。
我国的公路建设仅仅用 了10 余年的时间就走过了西方发达国家几十年的发展里程，成绩斐然与西方发达国家经过的历程一样，伴随着经济的迅猛增长，我国的道路交通安全形势也变得十分严峻随着机动车数量快速增长，我国交通事故死亡率也同步上升分析其原因，专家认为主要有以下几点： 原因一：机动车激增 原因二：超速行驶致祸 原因三：道路建设滞后 原因四：道路标准低、设施差 原因五：道路两侧坚硬物体多 原因六：就地和院前救护不及时,原因一：机动车激增,我国机动车数量在1951年时才6万多辆，1980年猛增到200万辆，1990年接近1500万辆，2005年突破了1.3亿辆现如今平均每10个中国人就拥有一辆机动车特别是近15年间，机动车数量增长了8倍动车数量增长了8倍原因二：超速行驶致祸,调查显示，驾驶员不良驾驶行为和行人、非机动车不遵守交通规则，是造成车祸伤亡的两大主要原因据统计，70%以上的道路交通伤亡是汽车驾驶员肇事引起的，超速行驶、违章抢道、酒后驾车、疲劳驾车、疏忽大意和操作不当等不良驾驶行为，给交通安全造成极大隐患，其中尤以超速行驶为最2005 年车祸致死事故中，有近15 是驾驶员超速行驶造成的原因三：道路建设滞后,道路条件和交通环境与车祸的发生密切相关。
车祸死亡率与车辆数、交通运输量和公路里程相关联当公路客运量和货运量增幅明显大于公路里程数的增长时，车祸死亡率也持续上升2005年的机动车数量、机动化程度、客运量和货运量比1980年分别增长了61.4倍、46倍、6.6倍、2.5倍，而同期公路里程数只增加了1.2倍，相比之下，道路建设发展速度明显低于经济增长速度原因四：道路标准低、设施差,34的致死性交通事故发生在二、三级公路公路管理的标准低，路况差，道路的标志、标线和安全设施不全，高等级公路和高速公路的配套安全设施不完善，报警、急救联络和监控系统覆盖尚存空白等，也是事故多发和死亡率高的原因原因五：道路两侧坚硬物体多,常见的设计缺陷是道路的直线路段过长据统计，中国致死性道路交通伤害80%发生在平直路段平直的公路往往会使驾驶员因沿途景观单调，产生疲劳驾驶；当公路两旁树木、大石块、钢制或水泥杆柱过多，或者采用坚硬的混凝土或软质钢设置隔离路障时，一旦车速过快或发生碰撞，极易造成死亡或严重损伤多国实践证明，清除道路两侧坚硬物体、覆盖防撞安全垫等，是减少道路碰撞死亡的有效措施，采取这些措施使死亡和重度损伤在美国减少了75%，在英国减少了67%以上原因六：就地和院前救护不及时,每万次道路交通伤害死伤人数是车祸急救水平的主要评价指标之一。
2005年中国每万次车祸死伤人数为12630人，而美国只有5220人中日2005-2008年交通事故死亡人数对比分析,日本的交通现状,日本是世界上公路密度最大的国家，其公路密度与人口密度相适应，公路的通车里程已达110万公里日本的公路不仅四通八达、纵横交错、密如网状、非常方便，而且日本的交通管理和交通意识也是一流的 日本是一个汽车王国，拥有汽车近8000万辆为什么日本的汽车保有量这么多，可是日本2008年的交通事故死亡人数却只有5000多人？,日本交通安全问题分析,通过分析，我们归纳为以下几点： （一）礼让行车 （二）交通管理制度严格 （三）道路设施健全、合理 （四）交通安全意识强,礼让行车,正常行驶时：日本人总会把最里面的车道让出来，除超车外，一般不在里道行驶汽车变线，只要亮起并线尾灯，除大卡车和出租车司机，一般人都会放慢速度让你并线，实在太拥挤，打个手势，别人会停下来，给你留出足够并线的空隙礼让行车,堵车时：在交叉口，如出现堵车现象，即使是绿灯，过了交叉路口如果没有足够的停车地方，日本人就不会进入交叉路，从不会见到在交叉路互不相让挤成一团的现象再大的交叉路口都没有交警，全靠人人自觉。
拥堵再严重，司机也从不鸣笛或乱穿越,而是耐心等待周未是用车的高峰,郊游的车回城时往往要堵上一个小时以上,但车辆仍然有序等候,从未见谁用违规的方式争抢时间交通管理制度严格,2001年，日本新设危险驾驶导致死伤罪，酒后驾车被定为犯罪日本人一般都能做到喝酒不开车，开车不喝酒，劝人喝酒如果开车出了事故，劝酒者也脱不了干系乘公共汽车，如闻到司机身上有酒味儿，日本人会主动检举，司机会丢掉工作不说，对公司也是大丑闻 自行车也有“酒后驾车”处罚醉酒骑车，将被处以“3年以下劳役或50万日元(约合3.5万元人民币)以下的罚金”在不少情况下，相比汽车，对自行车的处罚更重同样是闯红灯，普通轿车罚款9000日元，而自行车则是“3个月以下的劳役，或者5万日元以下的罚金”且会被算作犯罪前科交通管理制度严格,2004年日本又修改了道路交通法，规定开车时不准打，否则会罚款扣分有必要回时，日本人会把车停好后，再回日本一般道路最高时速规定60公里，高速公路最高时速100公里法律面前人人平等，在日本任何交警都不能徇私枉法，否则将会被开除，并且这辈子都不能再考警察不说，其他公司也不会录用道路设施健全、合理,在日本交通安全设施的设置密度大，而且科学、规范、系统性强，体现了人性化的思想。
无论是城市还是乡村，绝大多数的路口都有完善的标线、标志和信号等设施，弯道和视线不良的地方，均设有观察路面交通状况的凸面镜 日本十分强调道路的交通功能，其绿化树种的选择和种植都是以不影响交通和交通视觉为前提，更没有影响驾驶员视觉的广告牌之类与交通无关的设施 图片,道路设施健全、合理,,交通安全意识强,在日本有许多标语用来强化交通安全意识,其中一条就很生动:“中老年的人们,你的一举一动将时刻影响下一代在一代又一代的影响下,日本人人都养成了遵守交通规则的良好习惯,比如,行人走路时要注意避让自行车,自行车与行人使用同一条路,骑车人遇到行人一般会先下车,对行人道一声“对不起”改善我国道路交通安全状况,首先，应抓住交通管理与交通安全规划这个大局，要从根本上改变凡遇事故及灾害，先从行人和驾驶员身上找原因之弊端，要尽快从事后处理向事先主动预防转变 其次，特别应强调研究交通安全管理政策，加强交通管理以及加重法律制裁，才能缓解并遏制城市道路交通事故及拥堵 最后，应该加强交通安全意识，从小抓起， 才是解决我国交通安全问题的关键性决策汽车为人们的生活提供了便捷和舒适，但如果不小心驾驶，它便是害人害己的杀人工具，为了自己和他人的安全，请礼让行车，遵守交通规则。
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