天津物流发展分析一． 发展环境分析天津是中国四个直辖市之一，有超过1000万人居住和生活在这一地区，市中心距北京137公里，是著名的国际港口城市和生态城市它位于环渤海经济圈的中心，是中国北方最大的沿海开放城市、近代工业的发源地、近代北方最早对外开放的沿海城市之一、我国北方的海运与工业中心 作为拥有中国第四大工业基地和第三大外贸港口的大都市从地理上看，天津市地处华北平原东北部，东临渤海，北枕燕山，北与首都北京毗邻，距北京120公里，是拱卫京畿的要地和门户东、西、南分别与河北省的唐山、承德、廊坊、沧州地区接壤对内腹地辽阔，辐射华北、东北、西北13个省市自治区，对外面向东北亚，是中国北方最大的沿海开放城市天津海陆空交通便捷，铁路、公路四通八达天津建城设卫之前，天津港是京杭大运河的一个内河港口1860年，被辟为五大通商口岸之一长期以来，天津港与170多个国家和地区的300多个港口保持贸易往来，是连接亚欧大陆桥距离最近的东部起点2008年，天津港货物吞吐量达到3.55亿吨，位居世界港口第5位，其中外贸1.82亿吨，内贸1.73亿吨天津港集装箱吞吐量达到850万标准箱，位居世界港口第14位2009年货物吞吐量突破3.8亿吨，继续位居我国北方港口第一、全球第五，集装箱完成870万标准箱，两项指标分别同比增长6.7%和2.4%；内外贸均同比增长5%以上。
天津空港物流加工区作为天津港保税区的扩展区，一期规划占地面积23.5平方公里按照“国内领先、世界一流”的标准，大力引进具有自主知识产权的高新技术产业项目，立足行业引领，突出产业聚集，积极为“三北”地区企业设立出口加工和物流基地创造条件，努力构建与“三北”地区优势互补、资源共享、互动双赢的发展格局经过近几年的投资和建设，天津市铁路和公路交通设施也得到进一步完善天津铁路枢纽内现有5条干线，24个车站，14个货场，年发送货物2000万吨，到达7000万吨十五”期间已建成的蓟港铁路运输能力达1200万吨，目前正在加快蓟港铁路复线、黄万铁路、京沪高速铁路天津段以及保霸线建设，形成通达“三北”和华东、华南地区的高速铁路网络天津市公路网主要由国道、省道组成干线网，并辅以县乡公路和专用公路的干支结合的支持网络组成，形成天津市与北京、东北、西北、华北、华东、华中地区公路交通的对外通道截至2005年，天津市公路通车里程已达10836公里，比“九五”末期增加1890公里，增长21.1 %，其中高速公路593公里2005年天津市公路货运量完成1.985亿吨，公路货物周转量达74亿吨公里十五”期间，围绕提高天津港集疏运能力，天津市先后建成津晋高速公路天津东段10公里、天津西段38公里，改造杨北公路38公里，改造京津唐高速公路延长线进港，形成了与腹地高速公路网相衔接的天津港南、北、中三大横向通道。
从政策上来看，2010年2月，国家住房和城乡建设部发布的《全国城镇体系规划》（草案）明确提出建设五大国家级中心城市，分别是环渤海地区的北京市和天津市、东部地区的上海市、华南地区的广州市和中西部地区的重庆市这就给了天津更广阔的发展机遇和前景近年来，市政府及有关部门积极扶持物流业的发展，把现代物流列为“十五”期间的五大支柱产业之一2001年，天津市制定《天津市现代物流发展纲要》；2003年出台了《天津市发展现代物流业的综合政策意见》，并组建了行业协会，从转变政府职能、强化服务意识入手，帮助企业解决了一系列实际问题，为天津市物流业的发展创造了宽松的环境作为发展天津市物流业的先导区域，天津滨海新区发挥着示范和带动效应其中，开发区建立了工业物流园区，着眼于为产业供应链提供物流服务，搭建物流运作平台和物流信息平台；保税区内的物流企业发展迅速，区内已有500多家物流企业和3000多家贸易公司，与世界100多个国家和地区保持贸易往来二.影响因素分析 第一，物流园区建设初具规模，天津市相继明确推出天津港散货物流中心，集装箱物流中心，天津保税物流区，天津空港国际物流区，天津市物流货运中心和邮政物流中心等12个重点物流园区作为全市物流发展的典型示范工程，目前都已基本成型，发展势头良好，起到了较好的引领示范作用。
第二，物流企业和物流市场迅速成长天津市拥有振华物流，德利得物流，宝运物流，安达集团，天津港散货物流，天津物流货运中心，天津中邮物流等七家企业入选全国物流百强大无缝，天铁等工商企业正在加快剥离物流业务，做大做强势头明显中远集团，中外运，中钢，五矿等一大批国家级大集团在滨海新区投资聚集，物流市场发展迅速第三，现代物流经济指标快速发展近年来天津市物流业实现了较快发展，物流业增加值从2003年的240.38亿元增长到2007年的425亿元，年均增长12.07%2007年全市物流业增加值占全市GDP（5018亿元）的8.5%，占全市服务业增加值（2100亿元）的20.24%社会物流总成本占全市GDP的比重由2002年的18.6%，下降到2007年的18.3%现代物流业对全市经济增长的贡献率不断提高第四，口岸通关环境不断优化天津国际贸易与航运服务中心自2005年底正式运行以来，14家口岸行政执法部门集中进驻，设立口岸通关业务审批和投资服务窗口228个，为企业提供一站式通关服务，进一步完善了区域大通关合作机制，积极在内陆地区建设“无水港”，实现了与北京，河北，河南，新疆等地的跨区域通关天津电子口岸与物流信息平台正式开通并启动运行，并在货物通关申报“一次录入，多次使用”等方面实现了国内“六个率先”。
第五，积极加强物流发展战略研究天津市物流部门与有关方面合作，先后完成了《天津市“十一五”现代物流专项规划》，《建设天津国际物流中心对策研究》，《天津国际物流中心发展纲要》等多项基础性研究报告目前正与南开大学现代物流研究中心合作，按照天津城市定位和滨海新区功能定位，加快编制《北方国际航运中心和国际物流中心发展规划》三．存在的问题目前表现出的主要问题有：1.物流用地费用太高，审批手续繁杂目前物流企业用地都需要采用招拍挂，不能采用国家基本价用地手续涉及审批部门多，征地困难2.现有税收优惠落实困难，返还率不高，现有退税文件在相关职能部门不能兑现，该退还的由于地方财政利益迟迟不退，企业意见很大3.各种费，税较高，企业利润太薄，物流企业发展后劲不足，由于天津车辆养路费高于周边省市，而且国际油价不断攀升，油价已占据运输企业成本的35-40%，企业运输成本加大，用于扩大再生产资金严重不足4.政府支持力度不够大，工商企业剥离自营物流动力不足对于剥离自营物流企业，没有及时给予资金，税收，土地，下岗再就业等方面的扶持，剥离的积极性不高5.物流业规模和水平有待进一步提高当前天津市有物流及相关企业16141家，普遍存在“散小弱差“的状况，缺乏功能齐全，竞争力强的物流骨干企业，需要政府加大整合和扶持力度。
6.物流企业融资渠道狭窄，发展空间有限物流企业普遍存在着自有资金较少银行贷款困难等问题，发展资金不足直接影响物流企业设施设备的更新和企业规模的扩大7.物流园区建设缺乏相应的资金引导和扶持当前我市规划建设了12个重点物流园区，普遍反映投资规模大，回收周期长，融资困难8.物流规划，可研，立项等前期工作钧缺乏资金支持，物流教育与培训，物流统计，物流标准化等基础工作缺乏配套资金物流行业管理部门的资金，政策等管理资源没有到位，一些工作任务完成困难四．相应的解决措施 设立现代物流企业发展专项扶持资金，用于支持重点物流园区建设，公共物流信息平台建设，物流企业信息化建设，引进先进物流技术和设备，支持工商企业剥离自营物流，深化物流战略研究，加强物流人才培养，奖励物流先进，组织完成重点物流项目的规划编制，环评，可研，立项等前期工作等方面，全面促进物流产业经济结构，提升物流企业综合实力 降低车辆养路费，通行费收费标准，与周边省市协调平衡，扶持集装箱运输，降低天津市境内集装箱运输车辆过路过桥费收费标准，加快同周边省市签订集装箱运输车辆通行费优惠协议 加大对重点物流企业和重点物流项目的信贷支持 加快重点物流园区建设。
继续加快建设和完善天津港散货物流中心，集装箱物流中心，空港国际物流园区，开发区保税区物流中心，物流货运中心，北方国际水产物流中心等12个重点物流园区 做大做强一批物流企业 积极培养物流人才。