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1、车身尺寸稳定性控制方法龚国平(沙济伦博士指导)2005年11月奇瑞公司规划设计院编写本文目的n 讨论建立车身尺寸稳定性指标的必要性、可行性以及如何实施。n 介绍车身尺寸稳定性控制方法。公司目前车身尺寸控制指标n 目前，公司车身尺寸主要控制指标是IQG值和尺寸符合率（DAR）。n 这两个指标侧重控制车身尺寸的准确性，也就是精度，但是相对忽视了更重要的一项指标稳定性。认识 IQGn 什么是IQG ？ 它是法语：Indice Qualide Geometrique 的所写，中文意思是“车身几何质量指数”，它是用来评定钣金零件、分总成及总成重要几何尺寸一致性的一种工具。n IQG值是如何计算的？ IQ
2、G值所有超差测量特性扣分之和 / 测量特性总数；它的取值范围是010之间。认识尺寸符合率（DAR）n 什么是DAR ？ 它是英语：Dimension Accord Rate 的所写，中文意思是“尺寸符合率”，它是用来评定钣金零件、分总成及总成重要几何尺寸符合要求的程度。n DAR值是如何计算的？ DAR值未被扣分测量特性之和 / 测量特性总数；它的取值范围是01之间。结论n IQG值和尺寸符合率（DAR）都仅仅控制了车身尺寸的准确性或精度，对尺寸的稳定性却没有控制，或仅有很微弱的控制。n 我们迫切地需要一个控制车身尺寸稳定性的指标。稳定性比准确性更重要n 为什么这么说？一个枪手打靶，可能会有如
3、下四种情形：n 很明显，情况1最差，情况4最好。n 那么情况2和情况3哪一个比较好呢？ 2反映了一种准确性或精度，但是它的分散程度很大，3反映了一种稳定性或一致性，但是它偏离目标很大。究竟哪一种情形更好？n 情况3的解决可能仅仅只需要调整一下准心，很容易就解决了问题。n 情况2呢？必须对打靶所用的枪进行全面检查，详细分析其原因。n 对于我们的车身尺寸控制（包括调试）也一样。稳定性比准确性更重要。n 比如说某个测量特性，它的测量结果表明它一直偏离正确位置10mm，怎么办？很容易解决，只需要调整夹具，调过来10mm；就算因特殊原因，不能调整夹具，那改冲压件也可以，会有立竿见影的效果。n 如果一个测
4、量特性，测量结果表明它在目标值的正负5mm之间波动，这个问题怎么办？通过调夹具能解决吗？通过更改冲压件能解决吗？n 这是一个很麻烦的问题，解决起来困难多了。我们必须调查：是不是冲压件的尺寸不稳定？是不是夹具不稳定？定位销松动了？该件属于不完全定位？还是人员焊接的影响？等等n 总之，我们要从人、机、料、法、环、测等多方面去调查这个问题。解决问题方法n 首先解决稳定性问题，然后解决准确性问题我们应该怎么办？n 既然稳定性比准确性更重要，那么我们就应该转变我们的思维。n 准确性已经有IQG值和尺寸符合率（DAR）控制。n 我们应该在车身尺寸控制中引入一个控制稳定性的指标。n 把这个指标放到跟 IQG
5、 和 DAR 同等或更重要的位置。答案n 为了对车身尺寸的稳定性进行控制，我们应该引入6符合率或稳定性符合率这一质量指标。认识 6n 什么是？标准正态分布与一般正态分布n 是标准偏差，它反映的是特性的分散程度， 越大，表示特性越不稳定。在我们车身尺寸中，就表示某个控制点不稳定。n 6就是的六倍。n 我们的目标： 越小越好，（著名的2mm工程即：6 2mm）。是如何计算的？n 是标准偏差,它的计算公式为：n 实际运用中常用下面这个公式进行计算：6的意义n 正态分布曲线的形成。 图中柱形的高度表示测量值落在该区间的次数，柱形越高表示数据落在该范围内的次数越多。n 我们假定：正态曲线与X轴之间区域面
6、积为1。则范围内面积 所占百分比，超出范围 所占百分比 5 99.999 943% 0. 6 99. 0.稳定性指标的引入方案n 6符合率或稳定性符合率（Stability Accord Rate 简称SAR）的计算方法： SAR合格测量特性总数 / 测量特性总数注：合格测量特性 ：指6值满足要求的测量特性。（如：某一测量特性的6 3.5mm，而我们的要求是6 4.0mm为合格，那么这个特性即为合格测量特性。）引入方案一n 由SAR的计算公式知道，我们可以用SAR值的目标值大小来控制它。n 比如：我们规定： 6 4.0mm为合格，可以要求某个车型在某个阶段的SAR 95（或是70、80等）。n
7、 当达到目标值以后，还可以设置更低的6 3.5mm，再要求SAR 95，从而不断提高车身尺寸质量。引入方案二n 由SAR的真正含义知道，我们可以用6 X mm做为目标值来控制它。n 比如：我们规定： SAR 95为合格。 然后要求某个车型在某个阶段的合格的 6 4.0mm（或是3.5mm、4.3mm等）。n 这里用来控制稳定性的指标就是6 。讨论n 建议使用方案一，用SAR值来控制与尺寸符合率相似，理解起来更简单，更容易让人接受。而且控制值就一个（SAR）。n 方案二用6控制，中间有个95，而且还有每组车变化的6值，中间绕了一个弯 ，不便于理解和接受。n 用CII来衡量（也是利用6，然后作出一
8、个条形图。它主要用于质量改进，后面5是重点改进对象）；n 用CP来衡量（也是利用6，每个测量特性都有一个CP值，不便于建立指标控制）；实施方案n （1）6的计算（为了提高响应速度，建议每次取一周的最新5辆车数据，不足5辆的，用上周的数据补齐。） 在EXCEL表格里，用函数 Stdev 很容易计算出每个测量特性的，然后乘以6即可得到。n （2）统计出达到目标值的测量特性总数 目标值参考以前的车型数据，然后讨论共同决定。n （3） SAR合格测量特性总数 / 测量特性总数n （4）每个周一都计算出上周的SAR，然后在公司网页上明确地把SAR值列出来，与IQG和尺寸符合率并列。n 已投产车型把SAR
9、作为常规质量目标控制（与IQG相似）。n 调试车型，在标准车身出来之后作为常规质量控制目标；在此之前可以作为尺寸质量的参考目标，也可以作为尺寸质量的常规目标但要把目标值定的相对低一些。如何应用SAR来控制车身尺寸n 现以A18的部分测量点为例来说明具体控制方法：n 第一步：列出测量点编号、理论值、公差。编号理论值公差L1X445.00 1L1Y-320.00 1L1Z-31.20 2L6X2016.79 1L6Y-529.00 1L7X3330.89 1L7Y-501.00 1L8X2431.44 1L8Y-480.75 1L8Z155.00 2L9X15.64 1n 第二步：列出测量点的对应
10、偏差，取一周中最新5辆车的数据。编号理论值公差1 2 3 4 5 L1X445.00 1-0.4 -0.7 -0.3 -0.2 0.4 L1Y-320.00 10.6 1.1 0.0 0.0 0.7 L1Z-31.20 2-1.4 -0.8 -3.7 -1.0 -1.0 L6X2016.79 1-0.6 0.9 0.3 0.6 -0.9 L6Y-529.00 10.6 -0.2 -0.1 -0.2 -0.3 L7X3330.89 1-1.2 -1.4 -1.1 -1.1 -1.4 L7Y-501.00 1-1.9 -0.5 -0.7 -1.2 -1.3 L8X2431.44 1-0.7 -0.
11、6 -0.6 -0.5 -1.3 L8Y-480.75 1-0.6 -0.7 -0.6 -1.0 -0.7 L8Z155.00 20.2 -0.7 -1.3 -0.8 -0.9 L9X15.64 11.1 1.4 0.3 0.7 0.9 n 第三步：计算出所有测量点的6值。编号理论值公差1 2 3 4 5 6sigmaL1X445.00 1-0.4 -0.7 -0.3 -0.2 0.4 2.47 L1Y-320.00 10.6 1.1 0.0 0.0 0.7 3.01 L1Z-31.20 2-1.4 -0.8 -3.7 -1.0 -1.0 7.40 L6X2016.79 1-0.6 0.9 0
12、.3 0.6 -0.9 4.63 L6Y-529.00 10.6 -0.2 -0.1 -0.2 -0.3 2.05 L7X3330.89 1-1.2 -1.4 -1.1 -1.1 -1.4 0.83 L7Y-501.00 1-1.9 -0.5 -0.7 -1.2 -1.3 3.22 L8X2431.44 1-0.7 -0.6 -0.6 -0.5 -1.3 2.01 L8Y-480.75 1-0.6 -0.7 -0.6 -1.0 -0.7 0.91 L8Z155.00 20.2 -0.7 -1.3 -0.8 -0.9 3.17 L9X15.64 11.1 1.4 0.3 0.7 0.9 2.38 n 第四步：把这些数据按6sigma递增排序：编号理论值公差1 2 3 4 5 6sigmaL7X3330.89 1-1.2 -1.4 -1.1 -1.1 -1.4 0.83 L8Y-480.75 1-0.6 -0.7 -0.6 -1.0 -0.7 0.91 L8X2431.44 1-0.7 -0.6 -0.6 -0.5 -1.3 2.01 L6Y-529.00 10.6 -0.2 -0.1 -0.2 -0.3 2.05 L9
