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1、第三节 系泊试验船舶系泊试验是根据设计图纸、说明书、规范、规则和建造技术条件检查船体结构、舱室设备的完整性和密闭性；检查船体舾装设备、船舶系统、机械动力设备和管系、电气和电讯装备的完整性和工作可靠性。系泊试验是船舶停靠船厂码头边，处于静止的状态下而进行各个工况试验。由于船舶处于系泊状态，船舶主机、轴系以及直接服务于主机的各个辅机、设备和系统均不能显示出在全负荷运转或规定工况下的各种性能。为了全面地、仔细地检查已建造好的船舶的各个部分的安装质量和各种机械设备运转的灵活性和可靠性，并确定船舶处于各种航行工况下的航速、机器功率与推力间的关系；确定燃油消耗量和续航力，并获得船舶的航海、操纵、回转、惯性
2、、航向稳定性能及适航行性等参数，必须进行航行试验。对各种专业船舶拖轮、渔轮、钻井平台、挖泥船等，还应依照各种船舶工作的特点进行各种特性试验。船舶系泊试验和航行试验是鉴定船舶技术性能、设计和施工质量的必要措施，也是提高船舶设计和制造工作的有效方法；是确认实现建造完备，设备齐全、使用可靠、质量优良、性能良好、符合建造合同条件的产品必要工序。船舶系统和动力装置系统的系泊试验是船舶系泊试验极为重要的必不可缺少的组成部分。下面就其试验目的、要求、方法和通常遇到的一些问题，作一概略介绍。一、船舶系统的系泊试验船舶系统主要是为了保证船舶的航行性能、船舶安全和满足船上人员日常生活的需要而设置的系统。这些系统主
3、要包括：舱底水系统、压载水系、消防系统、供水系统、污水泄水系统、空气系统、注入、测深系统、蒸汽凝水系统、空调和机械通风系统等。（一）舱底水系统舱底水是由设备、管路的泄漏；甲板、花钢板、舱室的冲洗；舱外进来的舷外水、雨水；各种泄水、凝结水等汇集而成。通常以机舱内的舱底水为最多。舱底水系统的作用是迅速而及时地将各舱汇集的舱底水排出舷外。除此以外，当船舶破损进水时，它还担负着协助抽除进水的任务。机舱内舱底水有时会含有大量污油，为了防止污染，不能将舱底水直接排至舷外。必须通过舱底水油水分离装置，将符合排放标准的舱底水排出舷外，以保证港口、海域不受污染。1、舱底水系统系泊试验前的准备工作（1）检查污水井
4、布置是否合理，是否符合设计图纸和规范要求。（2）将所有舱室的污水井进行清洁工作，清除垃圾、杂物、铁屑，以避免管道阻塞和确保舱底泵安全。（3）检查所有吸入口安装位置和高度是否合理正确。（4）检查泥箱、滤器、单向阀的安装位置是否合理，是否便于检查、拆装和清洁，操作是否方便。（5）检查阀件的附件的识别标志各种安装是否齐全正确，遥控阀的启闭动作是否正常。（6）检查舱底泵、舱底水油水分离装置等机械设备安装是否正确、完备。2、试验的内容和要求（1）各舱底泵进行排水效用试验（小时）。试验时电动机、泵及管路无异常发热、泄漏和敲击现象。（2）调试泵或管路上的安全阀开启压力（工作压力+ 0.1MPa）。（3）向各
5、污水沟及污水井注水，并用舱底泵将其排除。检查当一台舱底泵进行机舱舱底排水时，另一台舱底泵在同一时间内排出其它舱污水的工作情况。要求在上述情况下两泵均能正常排水。（4）如：机炉舱舱底污水沟设有污水水位报警装置，则应按要求进行调整，并作报警试验。（5）舱底水油水分离器做效用试验。试验时间不得小于1小时；对分离器自动控制装置的效用试验最少进行23次。（6）机炉舱应急排水阀及排水支管进行排水试验。（7）防撞舱壁阀甲板操纵装置进行启闭灵活性检查。3、试验方法和步骤（1）舱底水泵运转试验。检查运转方向是否正确；测定电机绝缘性能；测定启动与工作电流是否正常；调整工作参数并观察运转情况。根据确认运转时间进行提
6、交验收。（2）安全装置调整与提交。应根据泵或系统工作要求进行安全阀启跳压力的调整，并进行验收。（3）管路安装正确性、畅通性和效用试验。用注水的方法直接将污水井注满水，然后用舱底泵进行抽吸，直至吸干为止。（4）油水分离装置试验前，应在机舱底注入含油量为1%的试验用油水混合物。进行试验时，先检查报警装置的工作状况，再检查自动控制的油水排放阀的工作状况，并监控含油测量计。要求污水排放含油量不超过15ppm。4、常见故障（1）起动水泵后不排水。一般有这些原因： 真空不能建立：泵的转向不对；吸入管路泄漏；止回阀卡住关不紧；真空泵不起作用。舱底水排空不能建立真空：除了应抽除部位舱底水阀开启外，不相干的阀开
7、启；泵内有空气。 有真空没有压头：管路阻塞；阀没有开启；滤器阻塞等。 有压头仍不能排出：舷侧排出阀未开启；排出管阻塞等。（2）产生震动和噪音。可能引起的原因：安装不当；机座或船体结构刚性不够，叶轮阻塞；紧固装置松动；机械损坏（泵轴弯曲、活动部分咬死，轴承磨损）等。（3）电机、水泵过热。可能引起的原因：转速过高，排水量过大（压头低于额定水柱）；填料函过紧；密封装置安装不妥或损伤；机械损坏。（二）压载水系统船舶油、水、物品的消耗及船舶装载及其分布等情况会直接影响船舶稳性和操纵性。为了调整船舶的吃水深度、稳心高度和纵横平衡，就必须借助压载系统改变各舱压载水量。1、压载系统系泊试验前的准备工作（1）检
8、查压载系统的布置和安装是否符合设计施工图纸、说明书和规范的要求。（2）检查管系及其附件接头的紧密性、操作方便性。（3）进行压载水泵运转试验。检查运转方向正确性；测定电机绝缘性能；启动和工作电流是否正常；调整工作参数，观察运转情况。（4）压载水舱应事先做好清洁工作，防止阻塞吸入口；检查各压载水舱的水位，并检查船的倾斜状况和艏艉吃水状况。（5）检查压载系统与其它系统相连接处的隔离盲板装置是否安装正确。（6）检查各压载舱的空气管是否处于开启状况，以免影响压载水排出及压入。（7）对于遥控的压载控制阀，应先检查其工作状况是否可靠，并经检验部门认可。避免压载水注入后，无法排出等事故发生。（8）检查阀件及附
9、件的识别名牌是否正确、齐全。2、试验内容和要求（1）压载泵打舷外水循环1小时；泵、电动机及管路运行时，应无异常发热、泄漏、敲击等现象；调整压载泵及管路上的安全阀，使其开启压力工作压力+0.1MPa。（2）船舶试验时，应记录用压载泵将水注满每一压载舱和将水排出所需的时间；做由一舱驳至另一舱的驳运试验，检查驳运的方便性；压载水舱排空后，要求舱内残留水深度不超过50mm。（3）检查防撞舱隔离阀的甲板操纵装置的可靠性和指示装置的正确性。（4）检查遥控装置的操纵试验检查阀的开启度是否正常；对其关闭状况的密封进行效用检查。3、试验的方法和步骤（1）先用压载泵做舷外水的循环效用试验，并将其调整到泵的额定排量
10、时的压力数值。（2）测量压载水舱的水量，正确估计船的吃水和倾斜状况。进行压载水管系的畅通性试验：分别压入及排出各舱的压载水，以检查系统是否正常和畅通无阻。（3）根据与船东和验船部门的共同协商的意见，做压载舱的注水时间试验，并记录注入及排出的时间和排空时残留水位。（4）做压载舱的相互转换试验，并做好试验记录。（5）做以上试验时要特别注意船的吃水及船的平衡。4、试验时的故障及排除方法（1）压载水的压入及排出时间达不到要求。一般应检查空气管的敷设是否有阻塞状况；压载管路是否阻塞；阀的开启度是否达到要求；泵的压头是否在额定工况等。（2）压载水舱不能排空。原因是：吸入口的位置过高；压载舱内肋板流水口过小
11、；船的倾斜位置不正等。（3）压载水舱的水不能排出。原因是：抽吸管路中有空气；管路中有杂物堵塞等。（三）消防系统船舶消防系统的设置，是根据船舶的用途和动力装置的种类决定的。一般采用二种以上的消防方式。内燃机船舶通常装置水灭火系统和二氧化碳或卤代烷灭火系统；蒸汽机船舶通常装置水灭火系统和蒸汽灭火系统、泡沫灭火系统。对一些范围小的油类等火警；常用手提式二氧化碳泡沫灭火机、四氯化碳灭火机等灭火装置。1、水消防系统水消防系统通常由消防泵、应急消防泵、消火栓（消防阀）、消防水带、水枪以及相互连接的管子等部分所组成。消防泵数量和排量、压头要满足规范要求，所有消防泵为独立动力泵。符合于规范要求的总用泵、压载泵
12、、舱底泵均可代替消防泵。通常采用离心泵或往复泵。应急消防泵应有自吸能力，有自己独立的海底阀，安装在机舱外的安全处所。它如用柴油机驱动，应在任何时间内均能立即起动，并能保证连续工作12小时；如用电动机驱动，应在主电源断电时，能由应急电源供电。消防水带和水枪装于消防带箱内。消防带箱应安装在消防阀附近。此外，还应配制消防国际通用接头。消防阀的布置和数量，应至少能将两股水喷射至船上任何部位，其中一般用一节消防水带。（1）水消防系统系泊试验前的准备工作a. 检查消火栓的数量，分布及安装是否符合设计施工图纸和规范的要求。b. 检查消防带箱、消火栓的安装和布置是否正确。c . 检查消防水带箱存放位置的照明设
13、备。d. 检查消防水带、水枪是否符合于规范规定。e. 检查消防水带及消火栓接头接合的正确性。f . 检查管系及其附件接头连接的紧密性。g. 检查管系最低位置是否装有放水塞栓。h . 检查管系震动情况及管支架固定的牢靠性。i. 检查阀及附件的识别名牌安装是否正确、齐全。j. 消防泵运转试验。检查运转方向正确性；测定电机绝缘性能；启动和工作电流是否正常；调整工作压力，观察运转情况；调整安全阀起跳压力。（2）水消防系统系泊试验内容及要求a. 消防水泵应进行打水试验1小时，试验时同时喷水的水枪数，在任何情况下不得少于两只。b. 对于固定式应急消防泵及小于1000总吨船舶的每台消防泵，可以两只水枪进行喷
14、水试验，射程均应不小于12m .c. 消防泵如兼用于油舱的甲板洒水系统、泡沫灭火系统、自动喷水系统以及船上其它用水的系统时，试验时应使其同时工作。d. 首制船舶消防总管压力试验。使两台消防泵同时向消防总管供水，并通过选定口径的水枪，从任何相邻的消火栓排出规定水量，此时测量其它消火栓的压力（客船为0.280.32MPa，货轮为0.260.28MPa）。e. 用消防水通到各应用场所（如锚链冲水、舱底喷射泵等）检查其畅通情况。f. 水枪喷射射程，在任何一消火栓处不应小于12m。2、二氧化碳灭火系统二氧化碳灭火系统主要用于干货舱、油漆筒、货油舱、燃油柜机舱、柴油机扫气箱等处。二氧化碳灭火系统试验的主要
15、内容：（1）检查二氧化碳站室的布置是否符合设计图纸和规范要求。（2）检查集合管路、施放管路、吸烟管路以及管路附件的安装是否符合设计图纸和规范要求。（3）集合管路、施放管路及吸烟管路密闭性检查。（4）检查手动及遥控操纵装置安装是否正确，操作是否方便、灵活、可靠，二氧化碳瓶是否固定牢靠。（5）施放管路正确性和畅通性试验。在站室用压缩空气对机舱管路及各个喷头逐一进行检查，气流应畅通无阻；对货舱及设置喷头的各个舱室的管路和喷头逐一进行检查，气流应畅通无阻；对快开阀作操作性试验。（6）用压缩空气对启动气缸、瓶头阀操纵装置做动作模拟试验，动作应灵活可靠。（7）烟雾自动报警装置试验。用人为的方法产生烟雾，对货舱各个吸烟口，逐一进行探测报警试验，检查管路安装正确性和烟雾自动报警装置工作的可靠性。（8）检查操作名牌及有关指示名牌安装位置的正确性。（9）报警系统警报试验。检查控制机舱的开关控制箱和施放阀的报警装置及切断风机、油泵的连锁装置。在施放二氧化碳之前应先发出声光报警，要对机舱声光信号装置布置位置合理性和正确性进行检查。（10）检查站室内二氧化碳称重装置安装是否正确，操作是否方便，并对二氧化碳气瓶进行称重检查。（11）对首制船舶，应选定一个被保护舱室作二氧化碳施放试验。施放时管路及阀件不应形成干冰堵塞，应在15分钟内将所需的二氧化碳量放入该室。3
