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1、授课概要,本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理及工务部门防止轨道电路联电的措施。 授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路 联电的主要措施。,1.定义 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路，它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。 轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。 轨道电路由钢轨、绝缘节、接续线、 引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。,轨道电路,2.轨道电路的主要组成部分
2、 轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。,一.轨道电路,送电端,受电端,轨道电源,轨道继电器,钢轨绝缘,钢轨绝缘,轨端接续线,限流器,轨端接续线,引接线,最简单的轨道电路,3.轨道电路的作用 1、可以检查和监督股道是否占用，防止错误的办理进路。 2、可以检查和监督轨道区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。 3、检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。 4、传输不同的信息，使信号机根据 所防护区段及前方邻近区段被占用的情 况的
3、变化而变换显示。,一.轨道电路,4.轨道电路的分类 1.按按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路。 2.按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路。 3.按适用的区段分：电化区段、非电化区段。 4.按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然 衰耗式、强制衰耗式）,轨道电路,5.站内轨道电路的划分和命名 A、划分原则 （1）有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）满足行车、调车作业效率的提高 （3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 B、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、15DG。 （2）无岔区段：有几
4、种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、,轨道电路,6.轨道电路的状态 （1）调整状态（正常在用状态） （2）分路状态（车辆占用状态） （3）断路状态（断轨或引接线、接续线断）,轨道电路,7.轨道电路的技术要求 (1)当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。（调整状态） (2)轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。（分路状态） (3)当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭
5、信号。 （断路状态） (4)对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。（编码要求）,轨道电路,8.分路灵敏度和道碴电阻 (1)分路灵敏度：当轨道电路被列车车轮或其它导体分路，恰好使轨道电路继电器线圈电流减少到落下值时的列车分路电阻值（或导体的电阻值）就是该轨道电路的分路灵敏度。我国现行规定标准分路灵敏度为0.06欧母 (2)道碴电阻：轨道电路在电能传输中，电流是由一根钢轨经过枕木、道碴以及大地漏泄到另一根钢轨上的漏泄电阻，称为道碴电阻,轨道电路,道碴电阻示意图,轨道电路,定义和分类 在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。 进路分为列车进路和调车进路两种。 1
6、.列车进路又可分为： 接车进路由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。 发车进路由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路。 通过进路为该列车通过线两端进站信号机或站界标止的一段线路。 2.调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止的一段线路。,进路,为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。 1.进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放； 2.防护该进路的信号机开放后，该进路上的道岔即
7、不能扳动，其敌对信号机均不能开放； 3.列车或机车车辆驶入进路后，防 护该进路的信号机立即关闭，禁止其他 列车或机车车辆再驶入。,联锁,我段现在用轨道电路形式一,胶济客专线、胶济线 区间采用：ZPW2000A无绝缘轨道电路 站内采用：25HZ相敏轨道电路 其他支线 区间采用：JZXC480型轨道电路 站内采用：4信息移频轨道电路 其他（主要是站改后更换） 张博线南定、大昆仑站；张东线曹王站、小营站；小滨线的滨州、滨州北采用ZPW2000A无绝缘轨道电路,JZXC480型轨道电路是非电化区段使用的一种非电码化安全型交流连续式轨道电路，这种轨道电路构成简单，电路采用干线供电方式，由信号楼引出一对或
8、两对电缆向各轨道区段送电端轨道变压器BG5供电，由受电端1：20的BZ4升压变压器升压后送到室内JZXC480型继电器。 25HZ相敏轨道电路是电力牵引区段较为常用的一种轨道电路，它也可用于非电化区段，是应用较为广泛的一种轨道电路制式。由于25HZ相敏轨道电路采用低频传输，终端设备采用相位鉴别方式，且频率限为25HZ，因此具有相对传输损耗小（既轨损小，下一节讲），执行设备灵敏度高，抗干扰能力强等优点，缺点是设备故障点多，工作电源需两种（局部110V及轨道220V）。,我段现在用轨道电路形式二,25HZ相敏轨道电路,主要构成部分： 125Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz
9、220V的轨道电源和25Hz110V局部电源 2轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升压；主要是用来隔离牵引电流。 （2）隔离工作原理：来自两根钢轨的牵引电流分别从牵引线圈的两端流入汇合到牵引线圈的中性点，再到另一线圈的中性点，再向牵引线圈两边分流到下一区段的两根钢轨上。,25HZ相敏轨道电路,ZPW2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路电路两部分，并将小轨道电路看作是列车运行方向主轨道电路的“延续段”。主轨道电路发送器产生的移频信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道电路传送。主
10、轨道信号经过钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传到本区段接收器。调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成的小轨道电路执行条件送到本轨道电路接收器，做为轨道继电器励磁的必要检查条件之一。本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判断无误后驱动轨道电路继电器吸起，由此来判断区段的空闲与占用情况。,我段现在用轨道电路形式三,ZPW2000A型无绝缘轨道电路,第二部分 车站轨道电路,高密货运车场电分段示意图,高密货场东咽喉轨道电路示意图,高密货场西咽喉轨道电路示意图,昌邑站站场轨道电路示意图,一.站内轨道电路划分,1.凡
11、有信号机的地方均设有轨道绝缘。 2.凡能平行运行的进路，其间应设轨道绝缘隔开。 3.每一道岔区段的轨道电路内所包括的道岔数不得超过三组，交分道岔不得超过两组。 4.有时需要将轨道电路区段划短，以提高咽喉通过能力。 5.轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处时，其错开的距离应不大于2.5米。 6.当轨道绝缘安装于警冲标内方小于3.5米处的位置时，称为“超限绝缘”或“侵限绝缘”。,单开道岔：单开道岔轨道电路分为两种切割方式，直股切割/曲股切割。现在一般采用曲股切割的方式。,一.道岔轨道电路,绝缘接头,绝缘接头,跳线,跳线,复式交分道岔和渡线交叉道岔,道岔轨道电路的特点,1.电务设
12、备结构复杂，造成轨道电路分路的因素比单纯线路轨道电路大的多。 2.工务与轨道电路相关的配件较多，检查整修不及时，易发生轨道电路联电。 3.工务、电务部门在轨道电路区段作业频繁，易发生人为轨道电路联电。 4.铁路全部实行TMS微机联网控制，凡发生的轨道电路联电均被微机记录，上级能够及时掌握轨道电路情况。,（1）道岔各连接杆（方钢）、基本轨通长垫板与钢轨的连接螺栓、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓等有关线路强度部分的检查、维修、更换，由工务部门负责。有关电气特性的绝缘部分的维护，由电务部门负责。非集中联锁道岔尖端杆由电务部门负责。 （2）轨距杆由工务部门负责，绝缘检查由电务部门负责，需更换时共同配合。
13、由于绝缘发生问题需要处理时，由电务部门通知工务部门共同现场确认进行处理。胶接式绝缘接头由工务部门负责，绝缘检查由电务部门负责，绝缘发生问题由电务部门通知工务部门共同现场确认进行处理。 （3）各种道岔转辙机及表示器、检查器锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置由电务部门负责。 （4）道岔尖轨的密贴和动程调整，由电务部门和工务部门相互配合进行。 （5）电务部门负责锰钢辙叉导电销的日常检查保养，辙叉导电销脱落时由电务部门通知工务部门并配合处理。,轨道电路工电部门分工,轨道电路区段,有岔区段：由道岔与道岔或者道岔与线路组成的轨道电路区段称为有岔区段,轨道电路区段,无岔区段：仅由线路组成的轨道电路区
14、段称为无岔区段,譬如车站股道两端信号机之间.,2-12DG,4-14DG2,2-12DG1,D4G,无岔,4-14DG1,4-14DG1,进路与轨道电路的关系,凡已排列进路内有关联的轨道电路均不得联电,联锁道岔与轨道电路区段,联锁道岔分为单动、双动、多动。 单动道岔： 双动道岔： 多动道岔：,绝缘接头,定义：位于轨道电路区段两端的钢轨接头。在钢轨接头处配置绝缘材料，使该区段的轨道电路电流不能传输到别的轨道电路区段。 从形式上分：普通绝缘接头、冻结绝缘接头和胶接绝缘接头。 从功能上分：分段绝缘接头、极性绝缘护头、超限绝缘接头。,绝缘接头的形式,普通绝缘接头,胶接绝缘接头,胶接绝缘接头,厂制绝缘钢
15、轨,现场胶接绝缘接头,厂制绝缘钢轨,现场胶接绝缘接头,绝缘接头的功能分类,分段绝缘接头,极性绝缘接头(道岔内绝缘),单开道岔,复式交分,交叉渡线,超限绝缘(两种）,常见的超限绝缘有两种: 一是当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为超限绝缘，经过该道岔区段办理进路时必须检查相邻区段的空闲条件。叫接近超限绝缘,条件超限绝缘,二是某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或道岔失去表示时，该绝缘节为超限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是超限绝缘，即根据道岔位置条件来决定，此叫条件超限绝缘。,进路排
16、列好后，红色 区段为超限绝缘保护 区段，严禁连电。,一、当超限绝缘相邻轨道区段未排列进路时，该处超限绝缘为普通的分段绝缘。 二、当超限绝缘相邻轨道区段有一侧排列进路后，该处超限绝缘另一侧为保护状态。 三、当超限绝缘相邻轨道区段排列成为平行进路时，该处绝缘又成为普通的分段绝缘。 为什么排列平行进路时，超限绝缘不进行保护？ 1.平行进路从设备上能够保证机车车辆不会接近超限绝缘接头，也就不会侵入限界。 2.在保证安全的前提下，满足运输效率的提高。 3.进路排列后，任一条进路在拉车时，不会影响另一条进行的正常状态。,超限绝缘三大特性,条件超限绝缘对进路的保护,进路排列好后，红色 区段为超限绝缘保护 区段，严禁连电。,复杂道岔轨道电路红光带检查,这里所指的复杂道岔指的是复式交分道岔。因为渡线交叉是由单开道岔和两个钝角、两个锐角辙叉组成的，所以不作为复杂道岔处理。所谓复
