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1、商海海事大学EMBA学位论文 中波轮船公司发展经营策略研究 第一章 引 言第一节 公司背景介绍中波轮船股份公司（以下简称“中波公司”）是中华人民共和国与波兰共和国于1951年6月15日合资创办的一家远洋运输企业，也是新中国第一家中外合资企业。公司总公司设在中国上海，分公司设在波兰格丁尼亚。中波公司自1951年起经营亚-欧航线件杂货班轮运输，目前拥有23艘现代化多用途船舶，适于运输各种散杂货、重大超长件和成套设备，运力超过520,000载重吨。2003年，随着四艘30,000载重吨、配备640吨重吊新造船的投入使用，中波公司还开辟了自中国、韩国、日本及东南亚主要港口至美湾港口的每月定班轮服务。经
2、过半个多世纪的经营，中波公司的业务获得了巨大的发展，目前公司净资产达3亿多美元，是波兰在华的最大合资企业，也是中国在波兰的最大合资企业。除了以航运为主的核心业务以外，中波公司还先后投资成立了货代、船代、集装箱储运、置业等十一家二级公司，形成了以航运主业为核心，船舶代理、国际货运、集装箱储运等独资、合资企业为一体的多元化发展格局。公司在北京设有代表处，在鹿特丹和新加坡拥有合资的船务代理公司，在各主要基础港形成了巨大的代理网络。第二节 公司的远景、使命公司的远景是为全球客户提供一流的件杂货运输服务。公司的使命是：（一）创造良好业绩，回报中波两国政府股东（二） 供优质服务，确保客户满意（三） 展壮大
3、企业，提供员工施展才华的广阔舞台（四） 传播中波友谊，成为中波两国民间经贸交往的桥梁第三节 公司组织架构与经营状况 股东会管理委员会中波公司波兰分公司中波公司上海总公司文献来源：中波公司安全质量管理体系文件图1-1 中波公司管理架构图54年来，中波公司共承运货物4362万吨，创造利润4.39亿美元，上交两国政府股东利润1.1亿美元，实现股东投资收益率278%，保持了成立至今年年盈利的骄人业绩。2004年，中波公司实现利润2千多万美元，创下了近20年的最佳经营业绩。表1-1 中波公司2004年损益表文献来源：中波公司2004年报第四节 本论文的研究目的及意义 企业的经营必须设立明确的发展目标，注
4、重企业战略管理，不寻求企业发展战略的机会和途径，一味局限于企业生产和销售产品（服务），必将导致企业的衰败。战略管理的过程包括三个阶段：战略制定、战略实施及战略评价。战略制定包括确定企业任务，认定企业的外部机会和威胁，认定企业内部优势和弱点，建立长期目标。制定供选择的战略。战略实施要求公司采取切实有效的措施确保制定的战略得以贯彻执行。战略评价是战略管理的过程的最后阶段。三项基本的战略评价活动包括（1）重新审视外部和内部因素，（2）度量业绩（3）采取纠正措施。中波公司自1951年成立，主要从事亚欧航线件杂货运输业务。凭借高效优质的服务和特殊的政治背景，中波公司走过了风光无限的计划经济时代，也克服了
5、经济体制转型带来的阵痛以及东南亚金融危机等不利因素的冲击，创造了成立至今年年盈利的优异成绩。尽管中波公司的成长和发展相对较为顺利和扎实，但这并不意味着维持现有的运营方式就能够确保企业的健康可持续发展。事实上，中波公司在半个多世纪的发展过程中无时不受到企业客观存在的问题的困扰，诸如中波双方对等的体制导致企业决策程序复杂，市场应变能力较弱；单一的船型和亚欧杂货运输航线使企业抵抗市场风险的能力不足；自营船舶为主的经营模式在市场低靡时带来极大的资金压力和经营压力；揽货网络需要进一步完善，企业物流资源缺乏整合；船期、燃油等成本因素困扰企业发展；IT技术应用水平低下等等。而从企业战略制定的角度来回顾中波公
6、司54年的发展历程，更是乏善可呈，充其量只是在企业的市场定位上做了些功课。值得庆幸的是，步入21世纪，随着航运市场竞争日趋激烈，在杂货市场受到集装箱和散货运输市场的较大冲击，部分货源流失的严峻情况下，中波公司管理层审时度势，着力塑造中波特色的件杂货运输船队，订造了四艘三万吨级配备重吊的多用途杂货船舶，在维持20艘船舶的整体规模的基础上，大力调整船队结构，重点开拓大件设备货市场，提供专业化的件杂货运输服务，提升公司的核心竞争力。同时，为了规避企业经营风险，公司决定在经营亚欧航线运输服务的基础上，开辟美湾航线，打造企业新的经济增长点。这一系列战略性举措的实施已经帮助中波公司取得了可喜的回报。在中波
7、经营发展打破半个世纪的单一传统模式，迈出前所未有的发展步伐，并且有所突破斩获的关键时刻。笔者作为中波公司的一员，通过本论文的研究，以中波公司为具体对象，综合分析其面临的外部市场环境和企业内部环境，对企业进行SWOT分析，提出企业的问题所在，明确了企业未来经营发展的目标，并就实现目标应采取的经营策略提出具体的构想及实施意见。第二章 中波轮船股份公司外部环境研究第一节 航运业面临的宏观环境分析 对航运市场而言，宏观环境可归纳为政治法律环境、经济环境、科技自然环境、社会文化环境等四个方面。一 政治法律环境 所谓政治法律环境是指与航运业有关的各种法规以及有关政府管理机构和社会集团的活动。主要包括政局及
8、其稳定性、政治事件、经济立法、航运政策等等，这些因素都会对国际、国内航运市场产生重大的影响或制约作用。 中国内地改革开放，国内政局稳定。国家对航运事业很支持，很鼓励。政府采取了一系列措施吸引外资如“三免四减半”，并出台一系列的法律，保护各类企业，规范航运市场如合同法、海商法等。2002年1月1日起，中华人民共和国国际海运条例（以下简称“条例”）正式施行。“条例”的颁布实施，为推动中国航运市场规范发展，履行我国加入世界贸易组织的承诺，维护国际海运市场秩序，保障国际海上运输各方当事人的合法权益，提供了重要的法律保障。“条例”规范了中国航运市场准入程序，大幅度减少行政审批事项，取消或降低不必要的市场
9、准入限制，有利于中国继续向廉洁高效、运转协调以及与国际通行规则接轨方向发展。 目前，我国已是WTO的缔约国，这标志着中国对外开放进入了一个新阶段，我国将在包括航运领域在内的更大范围参与经济全球化进程，参与政府行政管理体制改革，为推动航运事业发展创造更好的条件。二 经济环境 这里的经济环境是指与航运企业发展有关的经济发展趋向及其性质。政治环境和法律环境的许多因素实际上是通过经济环境来作用于航运企业的，因此经济环境对航运企业的发展影响最直接，也最重要。 中国经济飞速发展，人民收入及生活水平都显著提高，市场需求增加。中国加入WTO后，随着国内市场更加开放，关税及其它壁垒慢慢减少，对外贸易的国际环境将
10、进一步改善，与国外经济交流更加密切。中国参与世界经济的分工交换，经济对外依存度提高，将大大促进中国具有比较优势的产业发展，国际贸易运输量也将得到较大的提高，从而促进中国航运业的发展。特别是上海，它独特的地理优势、经济优势，决定了上海将发展成为国际性的航运中心，从而带动整个中国的航运业的飞速发展。三 科技与自然环境（一） 科技环境 科技环境是影响航运企业发展的重要的长远性的环境因素，它除了直接对航运企业的发展形成一定的威胁和提供一定的机遇，也大量地通过客户、竞争对手等对企业的生产经营活动产生作用。 由于我国重视科技，积极引进发达国家的先进技术，派学习小组进行海外交流，并每年拨出巨额款项支持科研事
11、业，发展科技，提高生产管理水平。目前我国的船舶技术、导航、码头、集装箱技术和管理技术都上了一个新的台阶，推动了船舶大型化、航道深水化、管理现代化的发展，有利于降低成本。这对于航运业无疑起到了一个促进、推动作用。（二） 自然环境 自然环境包括国家或地区的自然地理位置、气候、资源分布、海岸带及其资源开发利用等等。这些因素都会对航运业及航运企业的发展产生重要影响。例如，目前正在大力开发兴建的洋山港、海港新城这两个重要项目，相信肯定会大大促进以上海为首的华东地区航运业的发展。四 社会文化环境 随着社会发展，东西方文化交流的加强，西方的消费思想传入中国，人们已经不再像以前一样把所有钱都存起来。在一天工作
12、后，他们更需求身理心理上的放松，会购买各种各样的商品，进行各式各样的娱乐活动。由于消费支出大大增加，促进了贸易，从而进一步促进了航运业的发展。 综合上面政治法律环境、经济环境、科技自然环境、社会文化环境等四个方面的分析结果，可以指导宏观环境对航运业总体的发展是相当有利的。第二节 中波轮船股份公司面临的发展环境分析一 世界及中国经济形势未来五年，世界经济年均增长速度预计为3左右。由于原油价格飞涨，能源、原材料等初级产品价格上涨推动全球通胀回升，美国、日本、欧共体等主要经济体宏观政策趋于收紧，经济增长速度将有所放缓，但全球经济总体将继续保持稳步增长势头。中国政局稳定，国内消费需求强劲，投资需求逐步
13、恢复，经济增长已稳定地进入新一轮上升周期。今后一时期，中国经济发展强调以内需为主导型的发展战略、产业技术进步战略、制度创新和人力资源优先开发战略，着力提高经济增长的质量和效益、促进经济结构优化升级，充分有效发挥巨大的经济增长潜能，实现全面、协调和可持续发展。中国入世过度期即将结束，国内经济发展道路和经济增长方式将发生明显的转变，年均经济增长速度将保持在8左右。改革开放的深化将进一步激发经济活力，中国仍将是世界投资的热点，预计有近七百亿美元的外资进入中国市场，中国经济中长期增长潜力巨大。二 航运市场形势受国际经贸形势影响，从2003年开始，全球航运市场走出低谷，2004年、2005年均保持了强劲
14、的上升势头。尽管未来几年仍将面临燃油价格居高不下，全球港口拥堵现象日趋严重等不利因素，鉴于全球经济复苏步伐仍将继续，尤其是中国国内需求强劲，确保了航运市场充足的货源。全球贸易强劲增长和国际水运周转量上扬主要受惠于亚洲，特别是中国蓬勃的经济发展和进出口。经预测，未来两年全球出口量有53%始发自亚洲，37%进口量运往亚洲；亚洲出口到美国及欧洲货量，在未来4年将以每年10%的速度增长。到2010年中国的贸易额将增加近一倍，中国贸易额将占世界进口的14%，世界增量的将近一半将来自中国，这将给世界航运市场以持续的支撑。且由于新增船舶运力受造船平台的制约，短期内增量有限，预计2007年前航运市场运力供不应
15、求的局面难以得到缓解，运费仍将保持稳步上升的势头，带动全球航运市场总体继续保持良好的发展态势。（*另有一种说法：2005年全球船队供应增加6.4%，比之前估计的4.4%为高，而2006年会增加5.6%，而在需求方面，预计干散货运输需求在4.4%，数据表明，航运业最快于2005年可能出现供大于求。）2007年2010年，随着新增运力的不断投放，全球航运市场的供需矛盾将趋于缓和，运费随之回落，由于之前较高的新造船成本和可能仍然居高不下的燃油价格，航运市场可能将从波峰转入波谷。三 件杂货运输市场走势中波公司所处的件杂货运输市场历来受到集装箱和散货运输市场的冲击和挤压，但由于其适货性强等优势，加之其运输方式的不可替代性，仍有发展空间。预计2007年前，由于航运市场货源充足，运力供不应求，运价在航运市场整体向好的带动下稳步上升，原先保有的市场份额将得到进一步的巩固，专业化的超重、超大件运输将受到客户的青睐。随着新增运力的投放，货运供求关系的日益平衡，预计2007年后，件杂货市场将再次感受到集装箱和散货运输市场的竞争压力，尤其体现在底货的揽取上。此外，燃油价格居高不下、港口拥堵、新造船成本压力等不利因素也将同样困扰
