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1、单元四 仓库车辆积载,一、车辆亏载的原因 1、货物特性 由于车厢容积的限制和运行限制，无法装足吨位等，如轻泡货物 2、货物包装情况 如车厢尺寸不与货物包装容器尺寸成整倍关系，无法装满车厢 3、不能拼装运输 4、装载技术的原因不能装足吨位,二、车辆积载,（一）、车辆运载特性 1车辆行程利用率 2吨位利用率 （二）提高吨位利用率的具体方法 研究各类车厢的装载标准，根据不同货物和不同包装体积的要求，合理安排装载顺序，努力提高装载技术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。 根据客户所需要的货物品种和数量，调派适宜的车型承运，这就要求配送中心根据经营商品的特性，配备合适的车型结构。 凡是可以拼装运输的，尽可
2、能拼装运输，但要注意防止差错。,设车厢容积为V，车辆载重量为W，其中两种货物的配装重量为WA、WB，质量体积分别为RA、RB，则, WA= V-WRB RA-RB WB= V-WRA RB-RA,例：某仓库某次需运输水泥和玻璃两种货物，水泥质量体积为0.9M3/T，玻璃是1.6 M3/T，计划使用的车辆的载重量为11T，车箱容积为15 M3。试问如何装载使车辆的载重能力和车箱容积都被充分利用？,练习： 需配送两种货物，A类货物，容重为10公斤/ M3，A类货物单件体积为2 M3/件；B类货物容重7公斤/ M3，B类货物单件体积为3M3/件；车辆载重量为103公斤，车最大容积为13 M3，计算最
3、佳配装方案，各装多少件？,三、车辆积载的原则,（一）轻重搭配的原则 （二）大小搭配的原则 （三）货物性质搭配原则 （四）到达同一地点的适合配装的 货物应尽可能一次积载。 （五）确定合理的堆码层次及方法,将重货置于底部，轻货置于上部，避免重货压坏轻货，并使货物重心下移,拼装在一个车厢内的货物，其化学性质、物理属性不能互相抵触,可根据车厢的尺寸、容积，货物外包装的尺寸来确定,（六）装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量 （七）装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。 （八）货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫，防止货损。 （九）装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开门卸货时，货物倾
4、倒造成货损。 （十）尽量做到“后送先装”。,四、配送车辆装载与卸载,（一）装卸的基本要求 省力、节能、减少损失、快速、低成本 1装车前应对车厢进行检查和清扫 2确定最恰当的装卸方式 3合理配置和使用装卸机具 4力求减少装卸次数 5防止货物装卸时的混杂、散落、漏损、砸撞 6装车的货物应数量准确，捆扎牢靠，做好防丢措施；卸货时应清点准确，码放、堆放整齐，标志向外，箭头向上。 7提高货物集装化或散装化作业水平 8做好装卸现场组织工作,（二）装车堆积,1堆积的方式 堆积的方式有行列式堆码方式和直立式堆码方式。 2堆积应注意的事项 堆码方式要有规律、整齐 堆码高度不能太高。 货物在横向不得超出车厢宽度，
5、前端不得超出车身，后端不得超出车厢的长度为：大货车不超过2m；载重量 1000kg以上的小型货车不得超过1m；载重量1 000kg以下的小型货车不得超过50cm。 堆码时应重货在下，轻货在上；包装强度差的应放 在包装强度好的上面； 货物应大小搭配，以利于充分利用车厢的栽容积及 核定载重量； 按顺序堆码，先卸车的货物后码放。,（三）绑扎和封盖,1绑扎时主要考虑以下几点 （1）绑扎端点要易于固定而且牢靠； （2）可根据具体情况选择绑扎形式； （3）应注意绑扎的松紧度，避免货物或其包装损坏。 2绑扎的形式 （1）单件捆绑； （2）单元化、成组化捆绑； （3）分层捆绑； （4）分行捆绑 （5）分列捆绑
6、。,3、绑扎的方法 平行绑扎、垂直绑扎、相互交错绑扎 4、货车封盖 防治雨雪湿损、日晒损坏货物，货物装车后应加封盖。采用帆布封盖，严密。,单元六 仓库配送服务管理,一、配送经营的模式 配送：根据收货人的需要，有计划的在确定的时间将一定的货物从物流结点送到约定的地点交付给指定的收货人的物流服务。 配送经营：开展配送服务的企业或个人所提供的配送服务的经济活动,配送经营的模式,1、独立经营的配送：以配送经营为专营业务，以“配送”、“配送中心”为名，接受需要配送物品的委托人的委托，专门提供配送服务。 2、兼营配送：从事物流服务、运输、仓储、港站作业、贸易代理的经营人，在主业外利用所具有的能力和条件开展
7、的多元服务或业务延伸。 注意：兼营配送没有单独与委托人订立配送合同，而是将配送关系合并在其所提供的主业的服务合同之内。,3、厂商配送：一方为生产或销售的厂商，另一方为产品购买方，其配送关系是销售合同或供货合同的组成部分，配送中的权利、义务关系由销售或供货合同规范，没有独立的配送合同。 4、协同配送：多家厂商共同使用一个配送系统，而该配送系统可以是其中一家厂商自有的配送系统，也可以是共同组建的配送系统，使用的各方形成一种合作或合伙关系。,二、配送服务的构成 仓库配送服务就是对客户商品物流的保证 1拥有客户所期望的商品（备货保证） 2符合客户所期望的质量（品质保证） 3在客户希望的时间内配送商品
8、（输送保证）,1、已成为企业差别化战略：竞争的需要 2、配送服务水平的确定对企业经营绩效具有 重大影响 3、配送服务是有效联结供应商、制造商、 批发商和零售商的重要手段 4、配送服务方式的选择对降低成本也 具有重要意义。,配送服务的重要性,三、配送服务水平与配送成本,一）配送成本分析 配送成本就是配送活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现 配送成本=客户服务成本+配送运输成本 +分拣成本+配装成本 +流通加工成本,配送运输成本 1.车辆费用 2.配送间接费用 分拣成本 1.分拣直接费用 2.分拣间接费用 配装成本 1.配装直接费用 2.配装间接费用 配装间接费用是指配装管理部门为管理和组织配
9、装生产所发生的各项费用，由配装成本负担的各项管理费用 和业务费用 流通加工成本 在流通加工中耗用的电力、燃料、油料以及管理费用等,工资 职工福利费 材料费 辅助材料费 其他费用,影响配送成本的因素,1、时间,2、距离,3、配送物的数量、重量,4、货物种类和作业过程,5、外部成本,同学们想一想会有哪些因素？,配送成本的特征 1配送成本与服务水平密切相关：成正比 2配送成本的隐蔽性 3配送成本的二律背反 4配送成本削减的乘法效应 5专业设备无通用性：成本增加 6配送单向进行：成本增加,二）配送服务与服务成本的关系,以尽可能低的配送成本来实现较高的配送服务 四种形式 1配送服务不变，降低成本 2成本
10、不变，提高服务水平 3配送服务水平和成本均增高 4成本降低，服务水平提高,三）配送服务水平与配送成本的二律背反问题 此消彼长 服务水平的提高不能无限度扩大，否则成本加速上升使效率下降,四、服务质量管理,一）配送服务质量的要素与表现度量 产品的可得性百分比可得性 备货时间速度 配送系统的灵活性应变反应时间 配送系统信息快速、准确、详细 配送系统纠错能力快速 配送服务后支持答复时间和质量,二）以客户为中心的配送服务战略的开发,经过几个阶段： 理解客户需求 充分了解客户的业务及供应链的下一节点 鉴明客户的需求与期望 测定客户对价格配送服务的愿望,评价当前的服务能力 解释当前做法与客户要求的差距 满足
11、客户特定需求的针对服务 在客户要求的基础上创造服务 评估、跟踪执行与改进的情况 保持持续的改进过程,单元三,仓库车辆调度操作,一）车辆调度工作的作用 1、作用 2、特点：计划性、预防性、机动性 二）基本原则 1、基本原则 1）坚持统一领导和指挥、分级管理、分工负责的原则 2）坚持从全局出发，局部服从全局的原则 3）坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则 4）最低资源（运力）投入和获得最大效益的原则,2、具体原则 1）宁打乱少数计划，不打乱多数计划 2）宁打乱局部计划，不打乱整体计划 3）宁打乱次要环节，不打乱主要环节 4）宁打乱当日计划，不打乱以后计划 5）宁打乱可缓运物资的运输计划，
12、不打乱急需物资的运输计划 6）宁打乱整批货物的运输计划，不打乱配装货物的运输计划 7）宁使企业内部工作受到影响，不使客户受影响,三）车辆调度的方法,1、图上作业法 2、表上作业法,（一）图上作业法,在物资调运中，把某项物资从各发点调到各收点，调运方案很多，我们要找出使用运力最小的方案，即消灭对流和迂回两种不合理的运输。 1、对流运输 2、迂回运输 如果流向图中，内圈流向的总长或外圈流向的总长超过整个圈长的一半，就称为迂回运输。,（一）图上作业法,一、交通图 1、交通图的符号： 发点用“ ”表示，并将发货量记在旁边，收点用“ ”表示，并将收货量记在旁边。两点间交通线的长度记在交通线旁边。 2、调
13、运物资的流向图： 物资调运的方向（流向）用“ ”表示，并 把 “ ” 按调运方向画在交通线的右边，把调运物资的数量记在“ ”的右边并加上括号。,二、图上作业法的步骤 1、交通图不含圈 不出现对流即是最优方案。 方法：作一个没有对流的流向图，即由各端点开始，由外向里，逐步进行各收发点之间的收发平衡。 就近调空,2、交通图含圈 要求交通图上没有迂回现象，以运行路线最短、运费最低或行程利用率最高为优化目标 1）绘制交通图。根据客户所需货物汇总情况、交通线路、配送点与客户点的布局，绘制出交通示意图。 2）将初始调运方案反映在交通图上。 3）检查与调整,第一步：“去线破圈”（一般去掉长度最长的交通线），
14、作一个没有对流的流向图，形成初始方案。 第二步：检查初始方案是否最优（即有无迂回）。 第三步：若无迂回则为最优方案；如有迂回，进行调整。 第四步：重复上述两步，直至得出最优方案。,图上作业法练习： 1绘制交通图 设有A1、A2、A3三个配送点分别有化肥40t、30t、30t，需送往四个客户点B1、B2、B3、B4，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间的道路通阻情况，可据此制出相应的交通图,A330,B110,A140,B440,B330,B220,A230,40,30,40,20,50,60,50,运距运量交通图,2将初始调运方案反映在交通图上,凡是按顺时针方向调运的货物调运线路（如A
15、3至B1、B1至B4、A2至B3），其调运箭头线都画在圈外，称为外圈；否则，其调运箭头线（A3至B3）都画在圈内，称为内圈,3检查与调整,首先分别计算线路的全圈长、内圈长和外圈长（圈长即指里程数），如果内圈长和外圈长都分别小于全圈长的一半，则该方案即为最优方案；否则，即为非最优方案，需要对其进行调整,（二）表上作业法 1、列出供需平衡表 2、给定初始方案最小元素法 3、检查初始方案是否最优位势法 若检验数全非负，则初始解即最优解，否则 初始解不是最优解，要进行调整，得到新的 可行解； 4、重复2、3两步，经有限次调整，得到最 优解。,例题 1、列出供需平衡表 前提：供需平衡，总运费最小。 总运
16、费=运量单位运价（已经考虑距离）,2给定初始方案最小元素法,方法：列出供需平衡表和运价表。按运价表依次挑选运费小的供需点尽量优先安排供应。（安排供应后划去运价表中不起作用的运价并标注，再在剩余未划去的运价中选取最小的数值安排供应，以此类推。）,运价最小优先供应得出下表,3、检查初始方案是否最优位势法 （1）造初始方案运价表（黑体）,（2）作位势法（见上图红、黑体表），Ui+VJ=单位运价 第三列：U1+V3=3 0+V3=3 则V3=3 第四列：U1+V4=10 0+V4=10，则V4=10 第三列：V3+U2=2 3+U2=2， 则U2=-1 第四列：V4+U3=5 10+U3=5 则U3=-5 第一列：U2+V1=1 -
