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1、2019年年机场IT趋势调查报告 SITA20XX机场IT趋势调查结果显示，将旅客和机场安全方面的IT投资视作高优先级的机场占比为50%，而去年的调查显示这一比例仅为37%。使其在IT优先列表上的排名上升至第2位，位列旅客处理之后。 SITA20XX机场IT趋势调查在全球排名前列的225家机场中展开，为机场IT战略和发展提供清晰洞察。 IT支出上涨 20XX预计全球机场IT支出90.7亿美元 20XX年全球机场在信息和通讯技术(ICT)方面的支出在营收中所占的比例与20XX年高峰期(5.82%)时相比稍有下降，为5.21%。 尽管国际机场协会(ACI)预计20XX年机场行业的营收增长至1.5亿
2、美元，但这并不足以完全抵消下降的比例。 因此，按照美元计算，20XX年全球IT支出有所下降。 然而，过去一年中美元兑换其它货币的汇率呈上涨趋势，所以这个下降的比例可能并不能反映各个机场按其本国货币计算的真实情况。因为61%的机场首席信息官的反馈表明他们在20XX年的IT预算有所上涨，只有12%表明其预算有所下降。 这种更为乐观的观点持续到了今年，按照绝对价值计算，今年有71%的首席信息官获得了比20XX年更高的IT预算。这意味着在过去3年中，机场的首席信息官们见证了同期营收增长率为6.36%的情况下，其预算以复合年增长率(CAGR)为8.41%的速度在增长。 ACI预测20XX年全球营收将继续
3、增长，达到1580亿美元，机场在IT方面的绝对支出有望超过去年的90亿美元。此外，首席信息官们预测明年(20XX年)预算的比例将更大，其中58%的首席信息官们预计今年的预算会增长，29%表示会与今年持平。 安全问题提上日程 当涉及到预算支出这个首要问题的时候，大多数机场(59%)仍然将旅客处理放在IT投资首位。然而，这一比例与前几年相比有了显著下降，20XX年这一数字为73%。 随着地区局势的高度紧张，很多机场已经将关注的重点转移到旅客和机场安全方面，有些则直接对准了航空旅行。今年将此视作高优先级的机场为50%，而去年的调查显示仅为37%，使其在IT优先列表上的排名从20XX年的第5位上升至了
4、今年的第2位。 20XX年前三项投资关键领域 关注旅客项目 至于今后3年内的具体投资，仍然有三分之二的机场计划将旅客自助服务定为IT项目的重要项目。显然，手机对世界上几乎所有从事手机APP相关大型项目或试点项目的机场(90%)都有很大影响，并且这种影响力还在逐渐增强。 随着来自旅客和商务运营的数据越来越多，全球一半的机场正计划在今后3年内利用其主要的商业智能项目进行盈利。 其它获得强劲动力支持的项目还包括互动寻路和生物技术身份识别管理，分别有34%(20XX年为26%)和24%(20XX年为14%)的机场计划将其放入主要项目。 新技术 全球机场采用新技术的举措正在实施中，例如逐渐成熟的的云计算
5、。自上次我们所做的调查开始，此后的3年中，在此领域开展主要项目的机场数量仍然为45%，对此方面没有发展打算的机场数量仅从21%下降到19%，降幅较小。另一方面，信标、蓝牙和无线网络等传感技术，测量机场周围的人员活动和资产的技术具有很强的吸引力。约一半数量的机场(48%)将在接下来的3年内实施此项目，较上次调查的30%有所上升。 只有10%的机场计划部署应用非接触式移动技术近场通信(NFC)，相比去年的14%有所下降。尽管如此，相当数量的机场(43%)正在通过小型测试项目，评估此项技术。 最近一项新的发展是用数字标签替代纸质标签，用于大多数的行李托运服务。 一小部分机场(12%)计划规模部署应用
6、扫描数字标签的基础设施，较20XX年调查的10%有小幅上升。40%的机场在未来3年内没有此方面的计划。 无人机开始在我们的行业之外显露头角，但是目前还没有被广泛用于机场。只有1%的机场计划在未来几年内开展此项目，近五分之四的机场现阶段对此无兴趣。 2019年前新技术计划 自助服务逐渐成熟 50%以上的机场提供自助行李托运服务 我们的调查首次发现全球大多数的机场都在提供旅客自助值机和行李自助托运服务。 多年来，通过自助值机亭进行旅客自助值机服务已经在大多数机场实现，如今几乎遍及全球(91%)。自助行李托运服务的覆盖程度也希望如此，如今大多数的机场提供自助值机亭，用于自助打印行李标签以及自助或协助
7、办理行李托运服务。 对于普通的行李托运，大多数机场则更倾向于人工协助服务，61%的机场采用这种方式，相比于20XX年的48%有所上升。 然而，无人行李托运已经开始占据一席之地，26%的机场开始提供此项选择，而此前的三次调查中这一比例一直维持在15%。 登机口的自助服务数据与此前3次的调查基本持平，如今，只有五分之一的机场在使用电子登机口服务，较20XX年和20XX年的调查数据有所上升。 即将推出 在自助服务领域有待观察的趋势包括满足旅客下载数字内容的自助服务亭，例如在旅客登机前下载最新电影。此项服务非常新，如今只有4%的机场提供此项服务，但是预计在2019年前将有26%的机场有此计划。 同样，
8、使用自助服务亭完成销售服务目前只在4%的机场可行，尽管已经有38%的机场对此展现浓厚的兴趣并希望在接下来3年间采用此项功能。 从移动端实现盈利 84%的机场计划在2019年前提供移动设备购买机场服务 航班状态提醒仍然是旅客移动设备上最常见的服务，46%的机场已经提供了此项服务。 然而，有迹象显示更多的机场希望通过提供零售服务来获取其移动投资的利润。到2019年，84%的机场计划实现通过其移动app购买机场服务，去年的调查中这一数字为68%，比例有所提高。 此外，在此期间29%的机场还计划将机场服务购买项目拓展到旅客的智能手表上。 移动商务 尽管很多机场已经清楚地看到了移动app将为销售额带来的
9、巨大增长机遇。但是令人感到不解的是，只有34%的机场计划在其移动app内置购买功能，增加新的支付选项，如ApplePay和AndroidPay。 机场认为在其移动app中增加移动支付功能可能会带来很多挑战。最常见的三种挑战包括：遵守支付卡行业数据安全标准(PCIDSS)要求规定(26%)、支付终端的升级(23%)以及从终端向银行转账付款(24%)。 只有9%的机场认为与已有的系统进行整合是主要的挑战，大部分(73%)机场表示难度不大。 有意思的是，33%的机场目前仍没有计划增加非现金支付选项。 公共无线网络策略 在机场提供免费公共无线网络能够鼓励旅客使用移动服务，推动移动商务向更高水平发展。如
10、今，74%的机场表示他们会向旅客提供无限免费无线网络，还有23%则倾向于提供限时免费无线网络，对额外使用部分收取费用。只有2%的机场会在旅客开始使用无线网络时就收取费用。 未来3年，调查显示机场正欲降低部分无线网络成本，用以支持移动商务策略。到2019年，提供限时无线网络连接的机场数量将增加至37%，而提供无限免费网络的机场数量则会下降至54%。 20XX机场无线网络策略 解决拥堵问题 55%的机场计划到2019年实施机场协同决策(A-CDM) 延误和取消是航空旅行不可避免的情况，但是逐渐增长的旅客和航班数量只会对航空运输系统带来更大的压力。我们的调查显示机场在采用IT方式保证机场调控有序方面
11、还只处于初级阶段。 常用的方法就是建立集中控制中心以协调运作。有超过半数的机场(52%)已经做到了这一点，在未来3年，这一数字将达到80%左右。 中期重点关注领域在于为机场工作人员研发操作仪表板以对主要流程进行监控。约半数(49%)的机场计划在今后3年对这一领域进行投资，其中有38%已经着手实施了。 未来3年，另一个获得重点关注的领域是协同决策(CDM)。其目标在于通过与不同的利益相关方合作，整合程序和系统以降低延误率，更好的管理机场资源，从而提升运作的整体效率。如今，三分之一的机场已经具备某种形式的本地化CDM，但是在空中交通管理(ATM)体系中实施协同决策的机场才刚刚超过百分之十。未来3年
12、，71%的机场将具备本地化CDM，但只有55%的机场能够将其与ATM体系完全融合。 机场对于CDM项目的首要目标是保证航班能够按照航班日程准时起飞。超过四分之三(76%)的机场将航班起飞管理视为CDM项目的首要目标。与之紧密联系的是航班的周转，53%的机场将这一点视作CDM的核心。 航班中断 除了向其他利益相关方或旅客提供通信响应外，能够降低航班中断影响的特定技术还没有得到大规模的普及应用。 如今，61%的机场会通过电子邮件或电话与合作伙伴沟通中断问题，而34%的机场会通过社交网络发布公告提醒。然而，在今后3年内，约有半数(49%)的机场会计划采用一种更为直接的方式-通过手机与旅客进行直接联系
13、。 下一步，机场将开始采取预测技术，避免或至少减少中断现象。如今，只有7%左右的机场具备这种先进的技术，能够在中断升级前，进行有效预防。到2019年，约有一半(49%)的航空公司将采取这种技术。 员工移动设备 为员工提供移动设备从而提升运营效率已经是大势所趋。入境大厅和航班起飞区域的的员工们已经配备了平板电脑和智能手机，前者的数量稍多于后者。在入境区，26%的机场配备了智能手机，27%配备了平板电脑，而在航班起飞区，25%的机场配备了智能手机，30%配备了平板电脑。另外一个最常使用手机的区域就是行李处理区。 移动技术也将被用来帮助员工处理航班中断情况。未来3年，47%的机场计划为员工提供平板电
14、脑，使其能够获取信息和工具，减少航班延误或中断事件的发生。 信息技术安全带来新挑战 41%的机场所具备的网络安全计划仍处在发展阶段 网络攻击正变得越来越普遍和复杂，那么机场要如何准备应对这种新的威胁呢? 超过半数的机场(55%)表示他们的网络安全计划已经发展成熟，有很强的可操作性，还有41%的机场表示他们的计划还处于发展阶段。如今，4%的机场表示他们目前还没有计划。 尽管如此，与3年前相比这已经算是巨大的进步了，当时只有7%的机场表示他们已经对各种威胁都做好了准备。如今，这一数字已经增长至19%了。 最常见的网络安全计划就是培训员工应对威胁。五分之四的机场已经开始培训员工的总体安全意识，几乎所有剩余的机场都计划在2019年底前完成培训。还有一部分机场(68%)进行了用户准入管理相关的特定培训和教育。 移动设备为网络攻击者们创造了很多攻击终端，只有超过半数的机场能够应对这样的威胁，53%的机场计划在2019年前实施移动设备相关的网络安全措施。 更高级别针对安全智能和分析的举措并不常见，只有36%的机场采取了这一措施，但是在2019年前还会有51%的机场也计划这样做。 应对复杂有针对性的攻击通常是机场的软肋，63%的机场将其视为三大忧患之一。其它广泛的信息安全隐忧包括对社交引擎的攻击，主要对象是终端用户(49%)以及员工/第三方造成的意外数据泄露44%)。机场不太担心心怀不满
