运输系统规划报告.doc

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1、目目 录录 一一、运运输输系系统统概概况况 . .2 2 11 工程运输公司概况2 12 运输总公司概况2 二二、运运输输系系统统目目前前经经营营状状况况分分析析 . .3 3 21 运输系统目前经营中存在的一些问题3 22 国内公路货运市场现况分析4 三三、运运输输系系统统运运输输主主业业发发展展分分析析 . .5 5 31 东营地区物流行业发展的宏观环境分析6 32 油田及东营地区物流市场分析7 33 运输主业向物流转型的 SWOT 分析.7 四四、主主营营业业务务发发展展定定位位分分析析 . .1 11 1 41 工程物流市场分析12 42 物流业务发展分析13 五五、多多元元经经济济发

2、发展展分分析析 . .1 17 7 51 运输系统大力发展多元经济的必要性分析17 52 运输系统目前多元经济发展状况19 53 运输系统目前多元经济发展分析21 六六、发发展展目目标标预预测测 . .2 25 5 61 总量目标预测25 62 结构目标预测26 运输系统发展规划报告 经过对管理局运输系统的调研，我们对管理局运输系统的经营状况有了 一个基本的了解， 目前油田的运输系统主要是工程运输公司和运输总公司， 这两个公司囊括了油田大部分的运输资源，因此运输系统的发展规划我们主 要围绕这两个企业的下一步的发展展开。由于这两个企业的经营状况都比较 困难，人员负担又很重，考虑到管理局作为大型国

3、有企业的特殊情况，我们 认为下一步的规划必须协调好稳定与发展的关系，在稳定中求发展，在发展 中保稳定 ，这也顺应了 集团公司油田企业经营管理部 门制定的相关政策。 我们根据运输系统的特点提出了精干运输主业，向物流行业转型，大力发展 三产的设想，我们的规划也围绕这一思路对运输系统未来的发展进行了规划 分析。首先让我们分析一下目前运输系统的发展现状。 一、运输系统概况一、运输系统概况 11 工程运输公司概况工程运输公司概况 1、人员状况 2、机构设置 3、设备状况 4、资产及经营状况 12 运输总公司概况运输总公司概况 1、人员状况 2、设备状况 3、资产及经营状况 4、机构设置 二、运输系统目前

4、经营状况分析二、运输系统目前经营状况分析 工程运输公司和运输总公司作为管理局运输系统的主体企业，他们在油 田内部有着不同的分工和定位，工程运输公司目前的主要任务是油田内部的 井队搬迁，对社会化的运输项目承接较少，公司的组织结构设置和人员配置 也主要是围绕这一中心任务进行的。而运输总公司则是余下的其他运输资源 进行了整合，社会化服务的程度要相对高一些。 21 运输系统目前经营中存在的一些问题运输系统目前经营中存在的一些问题 1、工程运输公司主营业务完全被动依附于油田钻井任务，而目前油田内 部市场工作量不足，致使公司运力过剩，资源大量闲置。而且油田内部工 作量季节性很强分布 不平衡，致使资源季节性

5、闲置情况严重。 2、从上面的公司概况中我们可以看到运输系统目前人员过多 ，负担过重 ， 车人比为 1：5 左右，货运企业正常人车比应为 3 至 4 人车， 车少人多 的矛盾非常突出 。而且修理人员过多，人员和设施比较分散，几乎每个下 属单位都有自己的修理部门，只负责本单位汽车的维修养护，造成资源的极 大浪费。 3、车辆老化、车型与市场需求不对路的矛盾 严重。车辆新度系数 低，80%以 上的吊车都是报废在用 ; 工程运输公司 现有车辆主要是为钻井搬迁配置的， 车厢短、吨位大， 不太适应社会市场的需求 。 4、运输总公司虽然承担了更多的社会化服务，但人员和机构比较臃肿，缺 乏核心竞争力和有核心竞争

6、力的产业，众多的多种经营企业都没有形成规模， 不能对现有的主业形成替代效应，对主业的人员分流作用也很有限。 5、过于依赖内部市场。油田内部市场空间不断减小，胜利油田管理局虽然 确定了“十一五”期间油气当量重上 3000 万的奋斗目标， 但对油田内部 运输市场 拉动作用 非常有限，因为未来产量的增加主要是通过外部市场实 现； 22 国内公路货运市场现况分析国内公路货运市场现况分析 目前管理局下属的运输企业主要针对的公路货运市场，运输作为物流系 统的一个环节，我们对该细分市场进行了简单的分析。目前国内的公路货运 市场状况比较混乱，随着货运行业市场化的不断加快，作为第三方物流的货 运企业在物流行业中

7、发挥着越来越大的作用，其专业性不断增强，市场空间 不断增大，但加入者增长过快，致使整个市场运力大大高于运量。同时整个 市场缺乏统一的规范。据我们的调查分析，目前货运市场主要存在以下几个 问题： 1、名目繁多的罚款、中介机构的盘剥、运价体系的缺失使货运企业在走向 市场时举步维艰、不知所措。 2、大量货运企业尤其国有老牌运输企业人员负担压力大，企业人员成本过 高，由于资金短缺，老旧车辆无法更新，公司运力总量无法提高，规模经营 难以实现。 3、目前货运市场的竞争是一种没有规则、没有底线的恶性竞争。在畸形发 展的货运市场，由于价格体系缺失，低于成本价的恶性竞争不仅扰乱了市场， 也吞噬了货运业务的利润空

8、间，堵死了货运企业成长壮大的路子。 4、交通部虽然对货运企业进行了资质评定，并将按资质等级划定了经营范 围，这件事本身对货运业的发展具有积极意义，但资质评定在市场上至今尚 没有得到广泛认可和实施。 5、货运企业在整个产业链中处于 “弱势地位 ” 。这个“弱”不是货运业的 整体实力和作用弱，而是货运企业在与货源企业合作时总是处于被控制、被 操纵的地位，几乎没有主动权。 6、随着我国物流业的发展，货运业务特别是一些大宗货运业务逐步走向批 次化、合同化，但是这些合同文本的内容几乎全是一面倒，合同条款不平等。 其根本的原因在于多年来放松了对货运市场的管理。致使整个市场供求比例 失控，目前这种局面无法在

9、短期内扭转，只有制定完整的法规体系和运价体 系，货运市场才有望复苏。 因此，我们认为在 货运市场的状况不改善，运管部门的管理不到位， 必要的政策法规不出台，货运行业的弱势地位不改变情况下，象我们运输 系统这样单纯的 货运企业 如果不能将整个物流链的各个环节整和起来， 仅凭提升内部管理 很难改变目前的艰难处境。 而且随着竞争的加剧，在短 期内要使我们的主营业务得到快速的发展，消化目前企业的冗余人员难度很 大。 三、运输系统运输主业发展分析三、运输系统运输主业发展分析 从上面运输系统的收入结构和人员及资产结构我们可以看出，在运输系 统产业结构调整到位之前，运输业仍然是运输系统赖以生存的基础，它仍然

10、 吸收着系统内大部分的人员和资产，也是最主要的收入来源。在今后几年这 块业务的稳定和发展对整个运输系统仍然起着至关重要的作用。目前运输 系统的运输业务主要集中在油田内部，我们上面也分析了单纯的运输很难改 变运输系统目前的经营困境，必须向产业链两端延伸，向物流行业转型。同 时油田内部市场空间毕竟有限，难以支撑物流业务的持续发展。因此精干 运输主业，强化运输市场的开发，向物流行业转型仍然是运输系统最重要的 发展战略。我们要利用整个物流行业快速发展的时机，积极参与和融入大的 社会物流市场，实现运输主业由传统货运向现代物流的跨越，并以此带动相 关产业的发展。 31 东营地区物流行业发展的宏观环境分析东

11、营地区物流行业发展的宏观环境分析 311 经济的快速发展为物流业的发展提供了良好环境。经济的快速发展为物流业的发展提供了良好环境。 2002 年东营市国内生产总值 540.3 亿元，比 1997 年增长 54.6%，年 均增长 9.1%。其中地方生产总值 248.9 亿元，五年翻了一番多，年增长 15.2%。招商引资三年来到位外来固定资产投资164.4 亿元，进口总值达 到 5.2 亿美元，五年增长 16.9 倍，年均增长 78%。 另外，东营经济开发区等一批经济园区迅速崛起，成为重要的经济增长 点。经济的发展伴随着货运量的增长。特别是山东加工制造业基地的建立， 基地园区加工制造业增加值以大约

12、以年均35%以上的速度增长，货运量也 随之同步增长。 312 经济的快速发展需要以发达的物流作保障。经济的快速发展需要以发达的物流作保障。 2003 年 1 月，山东省政府批准在东营建设山东加工制造业基地，东营 市相应规划了基地园区，建成区面积已达70 余平方公里，加工制造业增 加值近 45 亿元。加工制造业降低成本，同样需要现代物流业的配合。加工 制造业基地的建设，需要现代化的物流业与之相适应。 东营市大开放大招商战略的实施，投资软、硬环境不断改善，国内外客 商特别是国外的大公司、大商社都对物流情况十分关注，是他们考察投资的 一项重要内容。物流的顺畅与否已成为客商能否投资的重要因素。快捷、发

13、 达的物流业已成为东营市招商引资经济环境的重要组成部分。迫切需要当地 物流行业得到快速发展。 313 货运市场分割无序，运输资源浪费的现状亟待物流业货运市场分割无序，运输资源浪费的现状亟待物流业 重新整合。重新整合。 东营市现有运输企业总数达33 家，其中超过 20 台车的企业有 26 家。 营业性货运车辆达 12683 辆，全社会货运周转量 2002 年为 万吨公里， 平均运距 105 公里。由于缺少物流信息平台，货运配载只是零星的而且集 中在本市或区镇范围。市际间运输实载率只有50 %，地区间物流处于一种 自发和无组织状态，运输效率非常低。相互之间无序竞争,不仅不利于规 范管理，也远远不能

14、满足货运业务发展的需求。 32 油田及东营地区物流市场分析油田及东营地区物流市场分析 正如上面我们的分析，油田及东营地区物流市场虽然按照常规测算空间 很大，但企业真正的有效物流需求不足，作为一个以石油工业的新兴城市， 他还具有自己的特殊性。 一、以油田为例，其特点为进多出少，每年有100 余万吨的物资采购， 但作为主要物资输出的原油则以管道输出。而且目前在我国，在工业企业 中，36%和 46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，由第三方物流 企业承担的仅为 18%，因此， 目前国内的物流主要仍以供应方为主，因此， 油田庞大的物资采购对物流需求的拉动效应不明显。目前，油田物资采购由 供应处统

15、一负责，作为需求主体，可以考虑由供应处主导，利用其市场，货 源和仓储设施优势，负责和供应商洽谈在物流方面合作的可能方案，同时充 分发挥运输系统的相关资质和运作经验，由运输系统具体来实施。另外，目 前这些物资的储存，搬运，配送等缺乏统一管理，效率提高的空间很大。 二、油田 许多下属单位都 拥有并保留着自己的运输、仓储、装卸 等物 流设施，自我物流服务依然是 其获得物流服务的重要来源。这种以自我服 务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了这些企业对高效率的专 业化、社会化物流服务需求的产生和发展 。这个问题虽然比较普遍，但在 油田表现尤为突出。其存在固然有很多的历史原因，我们也不赞成“一刀 切

16、”的方式将其剥离，但我们认为随着油田改制分流工作的进行，在这些职 能不必要再承担 “养人”的职责，而且已经成为企业的负担，或者采用第 三方物流能为企业产生效益的时候，应该逐步的将其这些职能弱化，集中到 运输系统，从而达到一个双赢的局面。最终形成一个企业内部的供应链，为 各二级单位乃至东营地方企业提供一个低物流成本的运营环境。 33 运输主业向物流转型的运输主业向物流转型的 SWOT 分析分析 通过上面我们对物流行业的了解和东营地区经济等宏观环境的分析以及 目前运输系统现状的了解和分析，我们将这些因素综合起来利用SWOT 分 析法对他进行整理。 即结合目前运输系统所处的环境和企业的内部能力进 行较为客观的评价，明晰运输系统企业把主营运输业务向物流转型时相对于 其它竞争对手所处的优势、弱势、机会和威胁，从而明确运输系统主营业务 该制定怎样的发展规划。