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1、新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程（XCZQ-5标段） 【范家咀隧道安全风险评估】 目 录1、地理环境、地形地貌、工程地质与水文地质情况41.1 地理环境41.2 工程地质41.2.1 工程地质特征41.2.2 水文地质特征51.2.3地震动参数51.2.4气象特征52、西成铁路客运专线范家咀隧道设计主要技术标准53、工程设计情况简介53.1 工程简述53.2 基本设计情况63.3 施工要求74、施工阶段安全风险评估74.1 安全风险管理机构74.2 施工阶段安全风险评估意义和重要性74.2.1 安全风险评估依据74.2.2 安全风险评估目的84.2.3 安全风险评估原则84.
2、2.4 安全风险评估的必要性84.3 风险评估流程84.3.1 隧道安全风险评估和管理基本流程84.3.2 施工阶段风险评估流程94.4 施工阶段安全风险指标体系104.5 隧道安全风险分级和接受准则114.5.1 事故发生概率的等级114.5.2 事故发生后果的等级分成五级114.6 施工阶段风险评估134.6.1 概述134.6.2 洞口段隧道施工典型风险因素识别144.6.3 施工准备情况风险因素核对表154.6.4 范家咀隧道安全风险因素164.6.5 范家咀隧道安全风险等级划分184.7 隧道安全风险技术对策194.7.1 隧道坍方风险事件的技术对策194.7.1.1 隧道安全风险等
3、级划分194.7.1.2 风险处理对策194.7.2 隧道大变形（膨胀性围岩与地基软弱）施工对策及安全技术措施204.7.2.1 隧道安全风险等级划分204.7.2.2 大变形隧道技术对策204.7.3 第三方损失处理技术对策214.7.3.1 隧道安全风险等级划分214.7.3.2 第三方损失风险技术对策214.7.4 隧道施工注意事项214.8 范家咀隧道风险评估及对策措施表225、应急预案275.1 编制依据275.2 编制目的275.3 编制原则275.4 适用范围285.5 组织指挥体系及职责285.5.1应急救援领导小组285.5.2应急专业工作组285.5.3应急救援小组职责28
4、5.5.3.1指挥组职责285.5.3.2技术保障组295.5.3.3设备保证组295.5.3.4 后勤保障组295.5.3.5 医疗救护组295.5.3.6治安保卫组305.5.3.7宣传报道组305.5.3.8事故救援组305.5.3.9应急办公室316 应急信息报告316.1信息报告责任部门及职责316.2信息报送程序316.3信息收集及分析317 救援资源准备317.1通讯及信息保障317.2应急支援与保障377.2.1 救援装备保障377.2.2 应急队伍保障377.2.3 交通运输保障377.2.4 医疗卫生保障377.2.5 物资保障377.2.6 资金保障397.2.7 社会动
5、员保障397.3技术储备与保障397.4监督检查398 应急响应408.1险情类别、预防措施、处置措施与注意事项408.1.1触电事故应急预案408.1.2高处坠落及物体打击事故418.1.3机械伤害事故428.1.4火灾应急预案438.1.5土石方坍塌应急预案448.1.6易爆品、火工品爆炸事故应急预案458.1.7隧道塌方应急预案468.1.8隧道突水突泥应急预案488.2应急响应标准508.3应急响应启动形式508.4应急响应内容508.4.1指挥和协调508.4.2紧急处置505.8.3医疗卫生救助518.4.4应急人员的安全防护518.4.5群众的安全防护518.4.6社会力量的动员
6、与参与518.4.7现场检测与评估518.5应急响应结束形式519 后期处置519.1责任部门及补偿519.2保险及保价理赔529.3总结评估5210 宣传、培训和演练5210.1公众信息交流5210.2培训5210.3演练5211 附则5311.1预案管理与更新5311.2奖励与责任追究5311.2.1 奖励5311.2.2 责任追究5311.3制定与解释部门54范家咀隧道安全风险评估1、地理环境、地形地貌、工程地质与水文地质情况1.1 地理环境范家咀隧道位于秦岭山区陕西省洋县长溪乡境内，地处秦岭南麓山前丘陵区，进口位于长溪乡小学西侧斜坡，出口位于范家咀水田坝斜坡，地势东高西低，地形逐渐变缓
7、，沟梁相间，冲沟发育，相对高差120-150m，埋深6-140m。隧道起讫里程DK182+556-DgK184+312.32，全长1756.32m，为双线隧道。隧道出口1127.322m位于R-9000m的曲线上，其余段落位于直线上；隧道内为3.0的单面上坡。隧道区内乡道、便道相通，交通较为便利。1.2 工程地质1.2.1 工程地质特征根据调查和各种勘探揭示，隧道进出口均位于全一强风化云母石英片岩中，洞身主要通过云母石英片岩，浅埋地段上部覆盖洪积膨胀土、细角砾石，山梁上部覆盖第四系中更新统膨胀土，岩性特征详述如下：(1)第四系全新统（Q4） 细角砾石（Q4dl6）：褐黄色，分布于隧道洞身斜坡坡
8、脚地带，厚5-7m，颗粒成分主要为云母石英片岩，尖棱状，棱角状，粒径2-20mm约占55%，20-60mm约占20%，60mm约占5%，余为粘土填充，潮湿，稍密，及普通土，0=250kPa。 膨胀土（Q4pl9）：黄褐色，分布于隧道洞身冲沟上部及出口水田坝沟内上部，厚2-8m，黏粒含量高，土质不均，含10-20%的钙质结核或碎石、角砾，硬塑为主，及普通土，0=150-180kPa，具弱-中等膨胀性。膨胀土（Q4dl9）：黄褐色，分布于隧道进口边坡，厚2.0-5.0m，黏粒含量高，土质不均，含钙质结核或碎石、角砾、硬塑，及普通土，0=150kPa，具弱-中等膨胀性。(2)第四系中更新统（Q2）膨
9、胀土（Q2al9）：红褐色，分布于隧道洞身的残留阶地表层，厚1-4m，黏粒含量高，土质不均，含10-25%的钙质结核或碎石、角砾、硬塑为主，局部坚硬，及普通土，0=250kPa，具弱-中等膨胀性，局部强膨胀性。(3)志留系下统(S1) 云母石英片岩（S1Sc）：为洞身主要岩性，黄褐色，灰褐色，灰黑色，具鳞片变晶结构，片状构造，岩层片理发育，局部片理面具丝绢光泽，矿物成分主要为云母、石英、长石、辉石等。岩质软，易风化，风化后多呈片状及碎屑状，风化层厚20-50m，全风化，级硬土，0=200kPa，强风化，级软石，0=300-400kPa，弱风化层，级软石，0=800kPa.DgK184+000-
10、DgK184+312处夹有层厚5-10m的炭质片岩，含炭量较高，手摸轻微污手。岩层产状：隧道进口N75W/71S。洞身N85W/64S、N75W/64S、N20W/83S、N84W/84S、N60W/12S; 隧道出口N76E/31N。1.2.2 水文地质特征(1) 地表水类型：隧道产地范围内地表水主要为隧道进口大龙河河水和上部沟谷积水，水量随季节而变化。水质良好，对圬工不具侵蚀性。(2) 地下水类型: 隧道场地内地下水以第四系孔隙潜水和基岩裂隙水广泛分布于段内的节理、裂隙中，水量不大，地下水水质良好，对圬工不具侵蚀性。1.2.3地震动参数地震：根据中国地震动参数区划图（GB18306-200
11、1）中国地震动参数区划图国家标准第1号修改单，本工点地震动峰值加速度值为0.05g（相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期采用0.45s。1.2.4气象特征隧道区年平均气温14.4，极端最高温度39.4，极端最低气温-11.9，最冷月平均降雨量678.41mm，年平均蒸发量1096.8mm，平均相对湿度79%，最大风速15.1m/s，年平均八级以上大风日数1天，最大积雪厚度17cm，最大季节冻土深度50cm。2、西成铁路客运专线范家咀隧道设计主要技术标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）设计速度：250km/h；（4）最小曲线半径：9000 m；（5）线间距：4.6
12、m；（6）最大坡度：3；（7）到发线有效长度：650m；（8）牵引种类：电力；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中（11）建筑限界：轨面以上有效净空面积为92。3、工程设计情况简介3.1 工程简述范家咀隧道DK182+556-DgK184+312.32，全长1756.32m。该隧道级围岩占隧道全长的32.8%，因此软弱围岩段的顺利安全施工是确保工期的关键， 施工时须采用成熟的隧道开挖技术，隧道施工过程中进行监控测量，及时掌握围岩动态和支护工作状态，保证围岩稳定和施工安全，确保二次衬砌及仰拱施作时机。该隧道进口里程DK182+556，中心里程DgK183+434.16
13、，出口里程DgK184+312.32，隧道全长1756.32m。其中以暗挖为主，明洞长度:76.32 m，暗洞累计长度为:1680m。根据地质资料及钻探结果，范家咀隧道洞身围岩级别划分如下表表3-1 范家咀隧道工程地质条件表序号里 程长度（m）围岩级别1DK182+556-DK182+608522DK182+608-DK182+8182103DK182+818-DK182+9381204DK182+938-DK1830681305DgK183+068-DgK1832081406DgK183+208-DgK1833181107DgK183+318-DgK1834481308DgK183+448-
14、DgK1835481009DgK183+548-DgK18364810010DgK183+648-DgK18391827011DgK183+918-DgK184312.32394.323.2 基本设计情况 按设计行车速度250km/h，客运专线双线隧道设计。线间距为4.6m，隧道铺设CRTS-型双块式整体道床。轨道结构高度为515mm.进口采用倒切式洞门，出口采用单压式明洞门。支护与衬砌：采用复合式衬砌，初期支护设计主要为喷锚支护，喷混凝土采用湿喷工艺。二次衬砌为防水混凝土设计。初支锚杆拱部为中空注浆锚杆，墙部为全长粘结型砂浆锚杆。防排水设计：二次衬砌拱部、墙部及仰拱采用防水混凝土，抗渗等级不低于P10；初支与二衬间设计铺设EVA防水板和土工布缓冲层，防水板施工缝（焊缝）须与衬砌施工接缝（及变形缝）错开。纵环向盲沟、横向排水管与两侧水沟组织排水通道，再通过横向导水管汇至中心盖板水沟排出洞外。辅助措施：主要有大管棚、超前小导管注浆、超前锚杆等。设计建议的施工
