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1、信号工初级工考试题三初级工填空题：1，用表测量直流电量时，要特别注意仪表的极性，以免打弯仪表指针。2，单线区段的车站股道编号应从靠近信号楼（室）的线路起，向远离信号楼（室）的方向顺序编号。3，交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角相差 180。4，ZD6 型电动转辙机的调整包括尖轨密贴的调整、表示杆缺口的调整和磨擦电流的调整。5，信号工作人员检修作业及处理故障时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。6，信号工一般常用的工具有钳子、活口扳手螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。7，使用万用表欧姆档测量电阻时不能带电测量。8，装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处
2、的尖轨与基本轨间有 4MM 及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。9，在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至最大量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。10，兆欧表的标尺单位是 M。11，测量信号设备时一般选用测量电压为 500V 的兆欧表。12，钳形表主要用于在不断电的情况下测量交流电流的大小。13，ZC-8 型接地电阻测量仪用于测量各种接地装置的接地电阻。14，测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。15，錾子的用途是用来錾切金属。16，花钻头是钻孔用的主要刃具。17，当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭；被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。18，双线区段的车站股道编
3、号应从正线起，按列车的运行方向分别向外顺序编号。19，在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。20，在信号技术图表中，符号方框两点表示的意义是轨道电路双送。21，在信号技术图表中，符号方框两加号表示的意义是轨道电路双受。22，上行方面进站信号机的符号为。23，极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。24，信号设备编号中的“1DG”表示 1 号道岔区段。25，实行“天窗“修后，列车进路的信号设备原则上不再零星要点检修。26，电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时加封。27，对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可
4、装设计数器，使用人员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。28，信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，查明原因。迅速予以修复。29，信号点灯常用电源变压器用 BX 型变压器。30，轨道电路送电端电源变压器用 BG 型变压器。31，道岔表示电源隔离变压器用 BD 型变压器。32，信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成。33，行车设备的日常检修，影响使用时应在行车设备检查登记簿内登记，经车站值班员签认同意后，方可开始作业。34，信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、试验和销点 4 个环节。35，信号设备的月检查工作主要是开盖检
5、查设备内部状态，进行必要的动作试验，完成一般性的清扫、注油及高速工作。36，信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻、硒片、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。37，自动闭塞的分类一般是根据运营上和技术上的特征来进行的。38，目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞。39，单线继电半自动闭塞吸有在区间空闲状态，由发车站出请求发车信号并接到接车站同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。40，继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。41，双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入发车轨道电路时，双方站的闭塞
6、机均处于区间闭塞状态。42，移频自动闭塞系统由电源盒、发送盒、执行单元、轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒组成。43，移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时无需增加地面设备。44，在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向自动地向前方闭塞分区传递信息的。45，信号设备的维修工作由日常养护和集中检修两部分组成。46，信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以预防为主的原则。47，信号设备的维护管理应以质量管理为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相结合的原则。48，为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与
7、分散维护相结合、以集中修为主。49，信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和运用质量的稳步提高。50，信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格的画“”，不合格的填入得分数。51，信号设备的各种电路必须符合故障安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。52，在提速区段作业时，现场作业人员接到信号值班员的通知后应立即停止作业，下道躲避。53，进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于 50M 处，原则上不大于 400M。54，值班工区的基本任务是负责管内设备的日常养护工作和室内设备的检修工作，及时处理设备
8、故障。55，信号工区维修工作计划执行日期变更不超过 5 天时，经工长同意，由车间主任（领工员）批准。56，信号工区管理实行岗位责任制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。57，信号检修作业实行天窗修方式，凡影响行车的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。58，中修后的设备实行三级验收制，中修队对中修站质量进行全面自验；电务段组织中修队与领工区对中修工作进行全面验收交接；分局（路局）对电务段中修工作进行抽验。59，新工人及改职人员在上岗前，必须进行生产安全教育，考试合格后，经电务段长批准，方可上岗工作。60，信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施，4 项基本安全制度。
9、61，电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与工务部门联系，并采取预防措施。62，电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。63，列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按调度命令在行车设备检查登记簿中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。64，信号维护规则规定信号故障可分为信号事故和信号障碍两类。65，在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器和地线。66，在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架餐侧及在电杆上工作须使用安全带，禁止上、下同时作业。67，在双线区间作业时，应迎列车运行方向行走，禁止在邻线和
10、两线中间躲避列车。68，登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长每月不少于一次。69，四线制道岔控制电路中，X3 线为道岔表示专用线。70，发生重大、大事故的基层责任单位，应于事故发生后 3 日内向分局提出重大、大事故报告。71，根据铁路行车事故处理规则中关于行车重大、大事故责任的判定，事故责任可划分全部责任、主要责任、次要责任、一般责任和无责任 5 种。72，信号设备防雷地线不得与电力或通信设备的防雷地线合用。73，正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。74，铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务
11、人员。75，在站内作业要时时注意瞭望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛。76，电动道岔的钥匙、手摇把应固定存放在电务段制作的小木箱内，由车站值班员保管。77，信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。78，进站、通过、遮断信号机距离不得少于 1000M。79，信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放信号。80，道岔的清扫、注油工作是由车站人员负责。81，信号工区进行设备巡视发现尖轨底部缺油时，应及时向车站反馈。82，信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求工务部门配合作业。83，信号工区发现道岔吊板时，应标工务部门进行整治。84，接到工务更换道岔要求配合的通
12、知后，信号工区应积极配合。85，使用中的电源发生跳闸或波动时，信号工区应及时向电力工区反馈。86，信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于 5 度时，表面覆盖草袋并浇水保持湿润进行养护。87，正线高柱信号机的建筑接近限界为 2440MM。88，站线高柱信号机的建筑接近限界为 2150MM。89，铁路信号设备对电源的要求分为三种等级负荷供电。90，在用游标卡尺测量零件外部尺寸时，拇指轻轻推动副尺，使两外卡脚与工件表面接触，即可由游标尺读出零件尺寸。91，一般加工件的划线工作分为划线前的准备、划线、打标记 3 个步骤。92，JWXC-1700 型继电器，型号中的“W”表示无极。93，在装有轨道
13、电路的区段，轨道电路的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘。94，我国铁路直线标准轨距为 1435MM。95，在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有 6及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。96，铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。97，铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。98，行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。99，在双线区段，列车应按左侧单方向运行。100，电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。101，半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达
14、后，根据列车调度命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。102，正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。103，在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时间，由工务负责联系登记。104，信号灯泡的额定电压为 12V，额定功率为 25W。105，电务段维修工作的主要依据是年度生产财务计划和年度维修工作计划，每年在电务段统一领导下，按信号维护规则（简称维规）要求编制，经信号室审核工业，电务段长批准后执行。106，电源屏中的电流互感器二次侧不得开路，并应可靠接地。107，25HZ 相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。108,25HZ 相敏轨道电路属
15、于交流连续式轨道电路，它适用于电气化和非电气化区段。109， 97 型 25HZ 相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为 0.9。110，97 型 25HZ 相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为1.6。 111，交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于 2M。112,工务更换钢轨、改造道岔尖轨，需要电务人员配合。113，提速道岔的外锁闭装置将道岔的密贴尖轨与基本轨在线中上直接进行锁闭。114，S700k 型电动转辙机上下两检测杆应无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于 1MM。115，当道岔被
16、挤时转换锁闭器应能可靠断开表示接点；挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得随意调整。116，非电气化区段 4 信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端轨面电压应不小于0.15V。117,电气化区段 4 信息移频轨道电路,在调整状态下,道岔区段受电端接收设备限入电压在睛天时应小于 1.8V。118，在电气化区段使用交流计数电码自动闭塞时，为避开交流电气化区段的谐波干扰，交流脉冲的频率为 25HZ。119，移频自动闭塞的载频频率采用 550HZ、650HZ、750HZ 和 850HZ 共 4 种。120，移频轨道电路利用两根钢轨作为传输信息的通道，传输移频信息。121，自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态、自动地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。122，在自动站间闭塞区间，原有的半自动闭塞可作为备用闭塞，在区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为该种闭塞。123，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机均须在灭灯状态。12
