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1、偶的工 作 计 划 报 告尊敬的船舶领导：我现在是“*”轮上的*，在此特向领导致以敬意。此前，本人已上过两条船，并已完成三幅实习期成功换的三副证。由于本人实习期内工作努力、态度认真遂被提职为 A.B，在登上“* ”轮后虽身为 A.B 但是一直都未放松对自己的要求，而是更加的严格要求自己，抓紧时间努力的学习三副的相关知识。经过船舶领导和各驾驶员的不断帮助和指导,还有自己的不懈努力，现在不仅对三副业务已完全熟练并掌握，而且在很大程度上提高了自己的安全意识和工作责任心,自己有十足的自信和能力胜任三副，并能出色的完成三副工作。希望能早日在三副的岗位上为公司付出我更多的力量。担任三副后，我会更加努力，本
2、着认真负责的态度，踏实履行自己的工作职责，完成三副的每一项工作。现就本人对三副工作的认识领导报告如有欠缺还望船舶领导不吝赐教。三幅工作认识三副工作所涉及的业务相对杂乱，现就航行安全，进出港事宜，锚泊值班，码头值班，以及消防救生设备管理等几个方面来谈谈对三副工作的认识。 1、航行安全1）我轮技术细节我轮船长 187 米，船宽 32.2 米船底至天线的最大高度 44.627 米,属于右旋单车船，空载航速一般在 13 节左右，最重要的操纵数据满载进距横距在 0.3 海里左右，空载进距横距接近 0.3 海里。有左右两部锚，左右锚链都是 11.5 节单节长 27.5 米，单锚能抗8 级大风，当然风大时还
3、是要抛下双锚抗风。我船缆绳前后 10 根，另外还有备用缆，其中有 4 根是固定在缆车上的，平时放收调节缆绳都是比较方便的。尤其是在靠离码头时可以迅速的带上并收紧或解去并收回，从而更有利于我轮靠离泊时的操纵。 2）我轮航线特点我轮从事外贸散货运输，装卸货港口涉及南美、非洲、中东以及亚洲等地区。航线所经过国家及地区情况更是复杂，船舶通航密度大，动态复杂多变；渔区连接成片，气候多变，港口航道复杂，海盗行为猖獗等，这些都给船舶的安全航行带来了考验。为了最大限度的保证船舶所经复杂海域的航行安全驾驶员要根据所经航区的特点适时采用有利于航行的值班方法，在对任何可能妨碍到船舶安全航行的情况有疑虑时要毫不犹豫的
4、及时通知船长。渔区航行在渔区航行时要时刻注意周围渔船的动态对渔船抢船头以及航向的突然改变做出充分的估计。合理利用雷达，及其它助航仪器，对于附近的渔船，就要直接视觉瞭望，采用安全航速，视情况改用手操舵以及通知机舱备车，正确判断是否存在碰撞危险，不可在没有弄清楚局势情况下盲目行动，要沉着冷静的作出分析，采取最有利的避碰行动。船舶密度水域航行当船舶航行至密集水域时要通知机舱备车，与前后船舶保持畅通的沟通尽量不要追越从而导致紧迫局面的发生，采用安全航速改用手操舵，船头增派瞭望人员在之危险区域时备锚。在航行至此水域时还要特别注意来往船舶的动态，利用 VHF 及早沟通协调避让。能见度不良水域的航行在能见度
5、不良的水域航行，应当以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，将主机备妥，开启两部雷达进行远近距离扫描，如果仅能够在雷达上观测到他船时，首先应判定是否正在形成紧迫局面，和存在碰撞危险，若存在这种局面和危险的话，应及早采取避让行动。避让正横前来船 除被追越船外，在避让正横前来船时，应避免向左转向，因而，无论来船在本船左正横以前还是在右正横以前，本船均应向右转向避让；避让正横或正横后来船 对正横或正横后的船舶应避免朝着他转向，因而，对于左正横或左正横后的来船应向右转向，对于右正横或右正横后的来船应向左转向。海盗区航行当航行至海盗区时驾驶台值班人员加强了望，特别要注意船尾方向的小艇和渔船；夜间
6、增派防海盗巡逻人员，无规律的巡逻比有规律的效果好。除紧急逃生通道外，封闭一切进入船内的通道；驾驶台两翼应配探照灯，夜间在船尾部甲板及舷外打开照明灯，照亮海面发现者应立即通报驾驶台值班人员或立即报警；用舵摆动船尾，使海盗船无法靠近；用高压甲板水或砍断登船用的绳钩制止登船企图等措施。3）合理利用规则在航行中我们应严格的遵守国际海上避碰规则 ，这是保证我们和船舶安全航行及与他船协调避让的基本准则。作为船舶驾驶员，无论在任何时候，都应根据当时的能见度和通航密度，采取安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。每年海上都有很多的航海事故的发生，如果大家都切实
7、严格的遵守了海上避碰规则，则这些事故是完全可以避免的。规则要求我们在任何情况的航行原则，包括能见度良好及能见度不良时，以及航行中、锚泊中和系岸、搁浅等各种情况。同时又要考虑到规则有一条是准许我们违背规则的，如果这时没有采取相应的违背规则的行动则我们又是错误的。因此我们应该充分的考虑当时的情形，能避免事故是我们的最终目的。 2、进出港口期间的工作在进出港前三副要准备好船舶进出港口安全检查清单（离港时还有船长开航前重要指示） ，自己按要求检查消防救生设备，让每位高级船员检查好自己的分管项目并签字；还要准备好引港卡检查清单，填写好相关的船舶数据。在驾驶台上三副还要检查驾驶台的各种助航仪器，包括：雷达
8、、GPS、ARPA 自动标绘仪、测深仪、VHF 电话、航向记录仪、汽笛、时钟车钟、各种声光信号和通信系统、航行灯、锚灯、各种号型，转速指示器、舵角指示器、手持 VHF、计程仪、EPIRB 等，并把相应的检查记入航海日志或是船舶抵/离港设备检查记录簿 ，在确保各种设备处于良好的状态，当驾驶台所有设备检查完毕，主机备妥后即可到船长房间叫船长上驾驶台。船长上驾驶台后，告知船长相应的情况，包括航道、拖轮的申请，以及港口附近的船舶的密集程度和周围的船舶情况、机舱的准备工作、各种助航设备的检查和工作情况等尽可能的详尽。在进出港航行期间驾驶台协助瞭望，定船位，操纵车钟并记录，核查舵工的操舵情况等有关事项。负
9、责引航员的接送、及时督促水手升、降引水旗。认真做好各种记录如：车钟记录簿、甲板航海日志草本、VHF 通信记录等等其他有必要的记录。进出港前后要修改 AIS 里的船舶数据、状态，协助船长收发报文。3、锚泊期间的工作锚抛下时应立即测定锚位，并在海图上标出锚位和船舶回旋圈，还应将抛锚时间、锚位和出链情况等记入航海日志 。应经常利用二种以上的有效手段核对锚位。值班驾驶员应主要在驾驶台当值。倘若有任何疑虑时，立即报告船长。注意周围锚泊船的情况，尤其是位于上风(或上流)方向锚泊船的动态；严密注意并经常核对其距离和方位有无变化及其变化情况，以防它船走锚危及本船安全；注意来泊船的锚位及其回旋圈是否与本船有足够
10、的安全距离，如若过近，应鸣笛警告或用摩斯信号灯通知对方或报告船长处理。如过往船只或附近锚泊船起锚离泊距本船过近，应严密注视其动态，若判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方，一旦被碰撞，应将对方的动态和时间，以及我轮所采取的措施和受损情况等详细记录并画出示意图，以便交涉。不论本船或它船走锚，或者来往船舶距离过近而出现危险局面时，应根据不同情况采取各种本船所能采取的措施以避免或减少损失。这些措施包括立即报告船长，派值班水手去船艏松链或加抛另一锚，使用碰垫，通知机舱备车等。在急流区锚泊或遇大风浪天气，应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常，并应督促值班水手每小时至少一次去船艏检查锚链和
11、锚机、锚装置的情况。遇能见度不良，必须认真执行国际海上避碰规则的有关规定，派水手分别去船的艏艉敲钟、打锣、开亮各层甲板的照明灯。当发现有船接近或有碰撞的危险时，应鸣放汽笛“ ”以示警告。锚泊装卸作业除应执行系泊值班中有关装卸作业方面的职责外，还应特别注意傍靠船/驳的系缆、碰垫和绳梯等状态；根据船长指示及时松放锚链。值班驾驶员和水手都要密切关注周围小船动态，预防小偷盗窃和海盗袭击，做好船舶保安工作。4、码头期间的工作1. 必须理解装、卸货计划的要求，按照大副积载计划的要求，监督装卸操作安全和质量，解决装卸中发生的问题，掌握装卸进度，保证装卸工作按照装卸货计划进行；密切与港方联系。在装卸货过程中，
12、要监督工人做到货物的左右对称装卸，保持船体正浮，避免装载过程中产生的扭转力矩对船体强度产生损伤。2. 每天两次查看六面水尺并记入航海日志和货物记录簿 ；随时注意船舶吃水变化，尽量保持船体的平衡和拱垂情况；注意监控压载水压排的安全操作情况，装卸货期间要注意防污工作尤其是老龄船舶，必要时要按照加油要求，将甲板的排水孔堵死。3. 值班期间要保持甲板巡视，经常检查舷梯、舱盖、舱口围、栏杆、管道、舱内结构和设备等是否损坏，在装卸货结束封仓前，应下仓查看，凹梯和直梯，污水井盖，舱壁等情况是否正常，若有发现问题要及时报告大副和取证，同时通知工头；并取得港方签字确认，以便索赔；注意天气变化，发现雨雪来临的迹象
13、即令工人停止做货，及时关舱，防止货损；装卸货物期间要做好对货物的安全检查工作，并应反映在货物记录簿里。4. 经常检查前后缆绳的受力情况，尤其是潮差较大的港口，确保缆绳均匀受力，注意缆绳的磨损情况，必要时及时处理；严格遵守保安计划，并根据 ISPS 规则的要求做好船舶的保安工作；监督梯口值班人员坚守岗位，严格控制登船人员，并根据港口当局的要求做好各项工作。注意防火、防盗等安全巡查；经常检查舷梯、安全网及其钢丝等属具。5. 记录开工时间、停工时间及其原因、开工舱口数变化，应及时通知机舱以便安全供电；装卸一级危险品、重大件、贵重物品时，应到现场监督指导，并通知大副或船长到现场；装卸结束封舱前，应下舱
14、检查货物堆码及绑扎情况或者损坏情况，注意有无火警苗子。6. 注意周围船舶的动态，特别应注意正在进出港的大型船舶对本船系泊安全的影响，注意与前后他船之间的有效距离等。5、消防、救生设备的维修、保养消防设备船舶应按1974 年 SOLAS 公约及修正案和船舶检验机构的规范要求以及船籍国主管机关的规定配备消防设备和灭火器材。下面分别对本轮消防设备、器材的管理保养进行说明。1消防总管、消防栓、消防箱、水龙带和枪头消防总管及管系、消防栓和消防箱均为大红色。消防栓设置要求应能使至少两股由不连接于同一消防栓的单根消防水带供水的水注射到航行中船员旅客可达到的任何处所。每一消防箱配备一条规定长度的水龙带、一个枪
15、头和一个扳手，枪头设有转换装置的两用型即水雾和水柱。因本轮经常装煤，皮龙及皮龙箱极易弄脏，因此在皮龙外表用塑料袋遮住，并应经常予以清洁。检查试验：每周目测消防管路有没有锈蚀、洞穿，检查消防栓有无渗漏。每月检查消防栓的开闭手轮是否活络并加油。皮龙和枪头处在正确位置并处于适用状态，并应经常检查皮龙是否漏水。每季度对水龙带进行重卷晾晒。每年对所有的消防栓进行试验，所有的水龙带进行水压试验。消防总管及接头和阀门进行检查。2消防泵，通风系统，燃油应急切断等设备本轮有 1 台消防、压载通用泵，1 台消防、扫舱通用泵和 1 台应急消防泵。消防泵由三管轮负责维护和保养，每月对所有的消防泵进行启动试验，每月对通
16、风系统进行就地操作试验，启动所有的消防泵检查其工作压力和流量。甲板有皮龙 7 条，直径为 65MM长度 20M，机舱有 5 条直径均为 65MM，所有皮龙长度均为 15M（SOLAS 公约明确规定对于型宽30 米的船舶，开敞甲板皮龙应该不大于 25M） 。生活区共有 3 条皮龙直径45MM 长度 15M。3消防员装备所有船舶至少应配备有两套符合要求的消防员装备，并放置在易于达到即刻可用之处，还要求这两套装备要分开存放。本轮 2 套消防员装备一套置于一层三副仓库，一套置于右舷甲板仓库。每周检查呼吸器气瓶完好无泄露，压力正常。每月检查防护服和消防靴是否腐蚀洞穿，消防头盔和目镜是否清晰，安全灯是否电量充足并即刻可用，呼吸器、背带、软管、面具等附件是否完好无损，检查气密性，低压报警是否正常。耐火绳完好，消防斧正常。器材齐全。每季度进行晾晒，整理。每年检查空气充气系统及其通过空气的质量。4固定探火、火灾报警系统、广播系统和通用报警系统一般要求任何具有手动报警按钮
