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1、空气动力汽车任意形状超高压储能装置技术技术背景：传统能源的行将枯竭，迫使汽车业必须需求新的代替能源。制造尾气排放量和耗油量小但性能卓越的汽车，是汽车制造商努力追求的目标。目前在汽车产业领域形成混合动力、燃料电池、空气动力和氢动力轿车三种发展模式的研发。三足鼎立的原因是蓄电池因本身无法降解而污染环境，而且电能小；但是目前混合动力两套动力装置“省油不省钱”是这种模式的致命伤；而氢动力汽车似乎是最终解决方案，然而通用负责研发的负责人透露，目前量产还不太可能。这种汽车的开发费用很高。法国 MDI 生产的空气动力汽车目前已经投产，证明了空气动力汽车的市场可行性。2002 年，法国 MDI 公司推出了第一
2、款纯空气动力的经济型家用轿车，空气动力汽车首次出现在公众的视野中。 深圳市启动科技有限公司是法国 MDI 公司在中国空气动力汽车市场的唯一全面合作伙伴与法国 MDI 公司联合研发的空气动力汽车项目被深圳市政府认定为高新技术项目( 证号：20033323) ，2007 年 4 月，公司与黑龙江省宾县兴宾投资责任有限公司共同共投资成立黑龙江启动新动力汽车有限公司，在哈尔滨市宾西经济开发区有投资占地 20 万平方米的新动力汽车产业化基地。该项目于 2010 年 1 月经黑龙江省发展改革委员正式立项备案，确认投资金额为 80亿元人民币，是哈尔滨市第四重大政府项目。虽然气动车在法国、澳大利亚、美国的国家
3、已有上市，但是们的气动车形状怪异，无法制成我们希望的车型，并且其气瓶的形状是两端为球面中间为圆柱体的形状，空间利用率太低，一个 200 升的瓶就要占用 400 升的空间，那些气动车不是认为提高底盘增加了分组细数，就是把气瓶放在车顶上，怎么看上去也不像个车啦！碳纤维气瓶所用的碳纤维每公斤 3000 多元，成本太高为解决世界各国气动车至今无法产业化的根本原因所在，打破全世界范围内认为高压容器仅能做成圆形的错误认识。该发明成功采用对角线支撑和角平分线支撑定理采用 15 元一公斤的航天火箭 300M 钢板等材料，代替 3000 多元一公斤的碳纤维材料气瓶，空间利用率低提高一倍，不占用任何车辆的有效空间
4、，不破坏车的整体美感，将车架的无效重量改为气箱的有效容积，比碳纤维气瓶成本更低、更耐用、更美观、整车重量更轻、续航能力更强，并且也不像包括法国 MDI 等国家制造的气动车那样形状怪异，而能生产出与现有燃油车完全相同的各类用途的各种车型。该气箱或者称车架的技术，将成为气动车中最关键的部件技术，将来世界各国的所有品牌都要用到。中央军委中国碳材料研究院是承接我国气动车开发研制的企业，他们平价该技术的研发成功使气动车的产业化成为可能，其价值可以说是个天文数字。该技术适用于气动轿车、气动公交车、气动面包车、气动吉普车、气动摩托车、气动自行车、气动卡车、气动叉车、气动三轮车、气动挖掘机、气动装载机以及方形
5、流体运输压力容器等。具体项目介绍可不用车架的气动车、气动船和任意形状缠绕与非缠绕气箱及安全措施 以空气为动力的设备已经广泛应用到人们社会生产、生活中的各个方面，并逐渐为人们所熟悉。2002 年，法国 MDI 公司推出了第一款纯空气动力的经济型家用轿车，空气动力汽车首次出现在公众的视野中。 深圳市启动科技有限公司是法国MDI 公司在中国空气动力汽车市场的唯一全面合作伙伴与法国 MDI 公司联合研发的空气动力汽车项目被深圳市政府认定为高新技术项目(证号：20033323) ，2007年 4 月，公司与黑龙江省宾县兴宾投资责任有限公司共同共投资成立黑龙江启动新动力汽车有限公司，在哈尔滨市宾西经济开发
6、区有投资占地 20 万平方米的新动力汽车产业化基地。该项目于 2010 年 1 月经黑龙江省发展改革委员正式立项备案，确认投资金额为 80 亿元人民币，是哈尔滨市第四重大政府项目。天津这边也已成立天津国泰之光新材料技术研究院有限公司，其气动公交车样车也已试运行成功。一场新能源汽车大戏的序幕已经拉开，谁拥有最先进的技术谁就会占据最广阔的市场，谁才能在进争中立于不败之地。纵观世界各国的气动车其造型都很怪异，无法做出像燃油轿车等相同车型，只有应用本发明专利才能制出效率最高、续航能力最高、成本最低、最为美观实用、最为安全的各种气动车。在美国实验的气动车二百公里费用为两美元。既然气动车有那么好的发展前景
7、，为何至今没有服务于我们的生产生活之中呢？其原因就是至今还没有能研制出一个低成本、耐用、又能提供足够续航能力的高压储能装置，在以下我的技术中简称气箱。我的任意形状气箱的发明为国际首创更是打破了法国 MDI 等全世界范围内，认为高压气瓶只能做成圆形的传统观念，使国产气动车续航能力为全世界最高，超高压容器空间利用率全世界最高，同容量超高压容器空间占用率全世界最低。采用该技术生产纯气动成本更低巡航能力更高。本发明提供了一种可以制成任何形状的，用于储存各种高中低压流体（气体和液体等）所使用的压力容器， （以下简称气箱）和应用该气箱制成的各种气动设备，如气动船、气动潜艇、气动飞机、气动车等。该气箱可由地
8、球上已有的和将来出现任何金属和非金属材料的一种或一种以上的材料制成，具体可制成铁板的、钢板的、及其它各种合金板的和非金属板的、以及各种内胆外部进行纤维缠绕的其它许多种任意形状的气箱。气动车包括：气动轿车、气动摩托车、气动自行车、气动公交车、气动火车（气动轨道列车） 、气动地铁列车、气动飞行车、气动三轮车、各种气动货运和客运车辆、各种气动专用车辆等，说到气动车世界各国都有相关的很多发明。仅我国自1985年开始至今的关于气动车的专利申请据本人不完全统计和了解已有数百项，有那么多的专利申请为什么到今天气动车都没有投入使用，服务于我们的生产生活之中呢？（本发明中的任意形状的气箱指的是球体气瓶和两端或一
9、端为部分球面体中间为圆柱体的气瓶以外的任何形状的压力容器）方形流体压力容器新技术，还可应用于各种高中低压车用运输容器，如天然气罐和液化石油气灌等，不加宽不增高不加长比传统圆形罐多拉一倍，在油价飞涨高运费的今天让你的客户拉一趟挣两趟的运费岂不是件天大的好事！下面我们就来分析一下其深层次的原因，气动车中其行走部分和配套的灯光设备、照明设备、音响设备、视听设备、空调设备、监控设备、导航系统等设施，各种电动机车和内燃机车辆已做得相当好，我们可以直接借鉴，气动车的气动马达在工业上的应用，至少也已有几十年历史了，尤其是在易燃易爆的工业生产环境中应用的更为广泛，我们日常生活中经常能看到的装卸轮胎的气动扳子（
10、俗称风炮） ，还有我们经常使用的气动破碎镐（俗称风镐） 、手持式气动搅拌机，气动钻，气动改锥等。气马达最常见的两种是叶片式和活塞式，从功率上看从几十瓦到几十千瓦，从转数上看从每分钟几百转至万转以上的叶片式和活塞式气马达都应有尽有，并且对应气马达都配有完善的润滑装备，润滑方式现仍以给油润滑为主，逐步向不给油润滑的方式发展。气动车和内燃机车相比，由于气马达工作温度特别低，仅为环境温度，不像内燃机那样会产生上千度的高温，所以它的使用寿命会比内燃机的使用寿命长得多，并且也没有有害气体和温室气体的排放。在车辆上使用的气动发动机现在国内已有多家企业生产。气动车和电动机车相比，现在的电动机车多数采用的电池有
11、铅酸电池、锂电池等其充电次数最长的仅为1千次并且充电耗时，比行使时间长得多，电池的更换和拆解同样造成了能源浪费和环境污染，铅酸电池充放电也会有，有害气体产生。用电容器充电的电动车虽然充电速度快，充电次数也可以达到1万次以上，但其体积大容量小，行驶一会就没电了。所以中央电视台新文联播中报道说：“现在我国国内电动轿车的研发生产企业，他们根本没有任何自己的技术，只是把零件简单的拼合在一起，其核心技术更无从谈起了，2013年是我国电动轿车的决战年，国家将在这一年决定电动轿车的命运，是禁还是限。现在在北京延庆地区进行的50辆电动轿车的使用实验也表明其续航能力仅为100公里，就这样的续航能力已经使其自重比
12、普通燃油车高得多啦！整车成本也比气动车比气动车高出很多倍，而且电瓶的更换一次要8万多元，一般车辆已十五年的寿命计算在保证长期使用常规充电（慢充）的情况下换两次电池基本就可以啦！（保证使用常规充电方法，每五年更换一次，如果经常使用快充和能量回收系统其寿命将大为缩短）而正常的充电一次需要8个小时，如果采用对电池损伤很大的快速充电则需要40分钟左右。而我们的气动车充气速度是相当快的（气动车的充气速度仅由充气机的功率和气箱容量决定，不像铅酸电池和锂电池等，对充电电流有严格的限制，加大充电电流会导致电池的损坏）电动汽车虽然设置了能量回收系统，但在几秒钟的短时间进行大电流充电，效率是很低的而且对电池的寿命
13、也会造成严重影响。而气动车的减速和停车以及下坡控速均可利用压缩机将汽车的惯性能量存储到气箱内，时间再短充气速度再快都不会造成任何影响，而且效率也非常高。气动车如果以压缩空气作为动力其排出的还是一成不变的空气，所以它实现了无任何污染的零排放。既然气动车有那么好的发展前景，为何至今还没有被应用呢？其关键问题就是还没有研发出能为气动车行驶提供一个即美观又有能承受高压，即能充分利用空间又容量大，即质量轻又使用寿命长的气箱来， 现在国际上许多国家都在试验用碳纤维制作的气瓶，SCI 公司是强化铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶的创始人，成立于1971年，也是第一个取得碳纤维气瓶 DOT 认证的厂家，碳纤维气瓶就是
14、此时诞生的。有的在车上安装了6个50升的碳纤维气瓶，总容积为300升，压力为300公斤，由于现在的碳纤维气瓶只能做成两端为球面，中间为圆柱状的和球体的形状，所以这六个50升的碳纤维气瓶放在轿车里要多么大的空间纳，要做成一个三百升的也放不下，这就是气动车一直没有得到推广使用的根本原因所在并且碳纤维气瓶低压或无压时相当脆弱，这时如果遭到碰撞极易导致其报废，而任意形状金属气箱组有压力无压力是怎么撞也不会撞坏的。包括法国 MDI 在内的世界各国现在的超高压气瓶只能做成圆形的，而本发明打破了世界各国的错误认识世界首创任意形状缠绕和非缠绕气箱。人们认为高压容器无法做成其它形状，这样的超高压容器一个50升的
15、瓶就要占用100升的空间才能放下，并且多个瓶之间无法形成牢固稳定的链接。这样的碳纤维气瓶受到撞击，变形时压力会倍增，其增加值取决于气瓶撞击瞬间的凹陷程度，所以这样的气瓶要留有足够的抗压强度，用以防止其达到爆破点爆炸。而以车架替代气箱方法已将整个气箱分散到整车的各部分的每一根拆子，前后方为主要撞击吸能区（该区域也可不用于存储气体） ，比较集中的部分若干个气箱体组合在车子碰撞不到的部分，外侧拆子即使碰撞发生半米甚至更大的凹陷也不会使压力成倍增加，仅有百分之几的增加，因为该部分的容积仅为总容积的几十分之一。每个拆子间有微孔连接通气，一般撞击只会变形而不会漏气，万一有一处或几处碰撞泄漏其微孔便自动限制其它相联空间的气体以设定的安全流量流出，从而保证安全。关于气箱和气动车安全的问题就像当初蒸汽机刚发明出来时，人们也担心那个大锅炉的安全性，当内燃机车的油箱刚出现时人们也担心油箱的安全性一样，我们要学会用发展的眼光看事物。视频资料播放地址：1.MDI 的小型气动汽车http:/ http:/ 资料： 不同
