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1、8210 柴油机 30 号机验收说明时 间：2016 年 8 月 1 日 地 点：xxxx 柴油机厂 参与人员：xxx、xxx ；主机厂 xxx、xxx 以及 xx 车间试验人员；xx 设计单位 xx。试验项目：针对主机已经做过常规的台架试验，这次做主机的验收试验主要试验项目如下：1. 对主机进行启动试验、功率特性曲线进行试验，并进行记录。2. 根据主机自由端拖带液压油泵情况，根据设计单位与主机厂协商提出在主机700 转时才适合全负荷拖带，因此对 700 转时对主机进行重载高负荷试验，并进行记录。试验中的主要问题：1. 110%工况没有试验。2. 试验中油耗比较前六台机器试验较高一些。根据试验
2、 100%工况油耗为197.7g/kW.h,最低在 75%工况下油耗在 195 g/kW.h。3. 试验中第 3 缸与 5 缸回油管接口螺栓处有泄漏问题。试验中回油管未接回油箱。总结与问题反馈：试验的总体情况，柴油机的功率曲线，各个工况转述下发挥的功率均正常，主机排气；燃油系统；冷却水系统温度、压力；滑油系统温度、压力均在原来说明书标定正常值内。700 转时的负载达到 12940N.m/950kW，主机运转情况良好，排气无黑烟等情况。 。满足设计单位设计时的使用要求。对于 110%工况没有试验，主机厂方解释正常台架试验时已经做过此项试验，试验好后对调速器进行铅封限速，以防超负荷运转对机器产生伤
3、害。公司方李晓明认可以前试验报告，本次不对 110%工况进去试验。对于试验中的油耗问题虽然高，但也在合同约定的最佳油耗 194+5% g/kW.h（最大203.7）范围之内。主机厂解释原来最佳油耗是在标准的气压、气温、水温下试验得到，现在气温较高对油耗值有不利的影响。油耗高另外原因是回油管回油未接回油箱，实际使用中接回油箱，会减少油耗。对于 3 缸与 5 缸回油管接口螺栓处有泄漏问题，3 缸在现场调试时解决泄漏问题，5缸任有泄漏情况，柴油机方提出停机后，尽快更换回油管螺栓以彻底解决泄漏问题。并在装船后进行检验。时 间：2016 年 8 月 2 日 地 点：xxxx 柴油机厂 参与人员：xxx；
4、主机厂 xx、xx 以及 xx 车间试验人员。试验项目：针对功率曲线试验后进行拆机检验主要试验项目如下：1. 对轴承磨损情况进行检查、拍照。2. 对气缸套，活塞头等进行检验拍照。3. 测量主轴承间隙、连杆轴承轴承间隙。4. 测量曲轴拐档差试验中的主要问题：1. 连杆轴承与轴瓦表面不是很光洁，有两侧有一定磨损，表面有些拉丝状况。2. 气缸盖进排气口出有生锈情况。总结与问题反馈：拆机检验测量主要产生的问题是连杆轴承与轴瓦表面有拉丝，光洁度不够。主机厂方提示拉丝长度低于船检产品规范的不超过轴瓦长度的 1/3 长度，满足产品检验要求。产生这种情况的主要原因是主机在安装过程中未能保证彻底的整洁导致轴瓦上有杂质，另一主要原因是在试验中使用的润滑油不是很清洁，油中有杂质导致各个润滑部件的损伤。建议装船后系统安装完成后对各系统进行试验，彻底投油，对滤器油品进行检查清除系统内的杂质。不光滑油系统，燃油系统、水系统都需彻底的试验确保机器能良好的运转工作，为生产做保障。气缸盖进排气出口处生锈，主要机器生产后放置实际过长，外加排出高温冷热交替、排气中有一定腐蚀性气体产生导致此处有部分生锈，不影响实际使用。我方认识作为新机不应出现该情况，应当做好保养，装船前消除此类问题。
