某地区裁员it行业管理知识分析

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1、AH3BLG手机中国区裁员 每省办事处只留一二人 近日，LG电子在中国的手机业务部门开始裁员，据称裁员主要涉及管理和销售岗位，除北上广等一线城市保留较多人员外，其余省份仅留个位数人员。 据国际金融报报道，目前，LG电子的手机业务在中国的26个办事处已陆续有员工接到即将离职的通知。LG的一位内部员工对外表示， 裁员确实在进行，目前来看裁员也是无奈之举，属于战略调整。 他透露， 国内智能机的混战已经展开，LG想从4G入手重新布局。 对于此次中国区裁员，LG将其称作 因市场战略调整带来的组织结构优化 。LG电子对此回复称，此次调整，将包括渠道模式优化及全球市场明星机型的本地化等，这不可避免地带来部分

2、人力资源的变动。但具体执行的措施还有待确认后对外公开。 LG在回复中解释，人员调整的原因是，在中国市场，LG电子希望加速智能手机战略，希望通过组织结构优化，以提升运营效率并增强竞争优势，更加符合市场、渠道和消费者的需要。 来自艾媒咨询的最新数据显示，2012第三季度中国智能手机市场销量达到4980万部，环比增长31.1%，同比增长154.9%。2012年第三季度，三星销量以17.8%的份额领先于其他对手。LG的比例仅在1%上下徘徊。 业内人士分析，LG手机陷入低迷主要有几方面原因，一是在之前一款主打裸眼3D的智能机未获市场认可后，LG一直鲜有有影响力的手机产品推出;另外，返修率高的质量问题也让

3、LG手机在中国消费者中认可度不高。最为重要的一点是目前在中国手机市场，获得成功的厂商无一不与电信运营商合作密切，而LG手机在这一方面则表现不佳，没有在与运营商的关系上下足工夫。此外，LG在华业务的管理也一直被业内诟病为 家长式管理 ，原因就是企划、研发、市场营销等环节的重要决策权始终掌控在LG韩国总部手中。而由于总部远离中国市场，其决策流程缓慢，且与市场现状差距较大，也造成LG电子在华业务难有起色。 12月1日，LG电子宣布任命慎文范出任大中华区总裁兼CEO，全面负责LG电子在中国大陆、香港地区的销售、营销和服务等业务，据LG电子方面表示，此次高管调整旨在强化中国业务。LG中国区业务日后如何或

4、许就看慎文范采取何种调整战略了。 上海一直是亚航期盼开通的城市，在两国政府今年开放低成本航空直飞中国一线城市的许可后，我们6月便开通了北京飞吉隆坡，目前的盈利状况非常好，即使用377座的A330大飞机执飞，客座率也能保持在80%以上。 亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰奥斯曼兰尼告诉记者。 上海成为亚洲航空在中国的第15个航点。2012年亚洲航空在中国迅猛发展，从3月份开始至今，亚洲航空集团旗下的3家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州8条新航线，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。 抢占上海滩

5、 亚洲航空显然将上海视为必争之地，阿斯兰奥斯曼兰尼在谈到获得航权可以开通一航线时显得非常兴奋。 目前，上海到吉隆坡已经有东方航空、马来西亚航空等公司每周31班的班次在执飞。 上海市民的出游需求非常旺盛，据资料统计，上海2011年出境人次比2010年上升了10%。根据我们的调查，尽管在过去的几年中，我们尚未开通至上海的直飞航班，但亚洲航空的旅客中却不乏大量的来自上海的旅客。他们从2005年亚洲航空开通至中国的第一个航点开始，就一直都是亚洲航空最忠实的粉丝和用户。自中国其他城市出发的亚航航班上，随处都可以看到来自上海的旅客。无论是亚航官方微博，还是我个人的微博几乎每天都可听到上海粉丝热切期盼亚洲航

6、空的声音和呼唤。 阿斯兰奥斯曼兰尼说。 为庆祝航线开通，亚洲航空长途公司抛出了单程最低50元人民币(不含税费及燃油附加费)的低价吸引客源，而当天东航和马航在携程上挂出的单程票价则达1100元。 该航线将由亚洲航空长途公司(AirAsia X)执飞，采用全新空客A330型飞机，共有377个座位，其中有12个为可平躺式豪华座椅。购买豪华座椅的旅客可享受优先登机、免费旅行套装(毯子、耳塞及眼罩)及机上免费餐室等服务。 布局中国 进入上海市场，显示出亚洲航空布局中国的意图。 上海成为亚洲航空在中国的第15个航点。2012是亚洲航空在中国迅猛发展的一年。从3月份开始至今，亚洲航空集团旗下的3家公司已分别

7、开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州8条新航线。进一步丰富和完善了我们在中国的航运网络，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。 亚洲航空集团现在马来西亚、泰国、印尼、菲律宾和日本共有6家公司，在上述国家共有16个航运枢纽。上海的旅客经上海至吉隆坡航线到达吉隆坡后，还可通过亚洲航空新近推出的中转联程服务，经停吉隆坡后即刻飞往其他旅游目的地。享受该服务的旅客在到达吉隆坡后，无需马来西亚签证，也无需办理入境手续。只需要在中转大厅稍事休息后，即可直接飞往下一目的地，且交运行李也可从起始地直接托运到最终目的地。 与

8、传统的航空公司相比，低成本航空公司的主要策略是依靠低成本低价格和密集的航线网络抢市场，主要针对背包客和需要控制成本的商务出行。这一市场在经济危机中显得格外重要。 在亚洲航空到来之前，北京到吉隆坡的航线上已经竞争激烈，除了有中国国航和马来西亚航空直飞，还有东航、南航、国泰航空的中转航班抢客，而在亚航进入北京后两个月，国航更是宣布北京吉隆坡航线自10月9日起停航。 11月22日，低成本航空巨頭亞洲航空宣佈，將於2013年2月19日開通馬來西亞吉隆坡至上海的定點直飛航班，初期每周六班，5月1日以後增至每日一班。 依托每年年末的广州国际车展，由中国经营报评选的 2012广州国际车展年度车榜单 再次发布

9、。我们试图通过对2012年中国市场中已经或即将发布的车型进行分析，来破译各大车企2012年国内车市发力点所在，并寻找到中国汽车业继续向上的动力。 年度最受关注豪华车 奥迪新A6L 推荐理由：最新数据显示，今年上市的全新奥迪A6L，在9月份和10月份连续两个月的销量突破了一万辆，这一成绩远远将所有同级别竞争对手甩在身后，而奥迪也借新A6L的表现，稳坐中国豪华车市场销量头把交椅。奥迪新A6L不但使用了全新统一的家族化设计风格，使原本十分稳重的脸孔开始变得年轻化，同时在豪华性、空间优势等方面直逼奥迪A8L。在全新A6L上，很多在A8L上才得以应用的科技性配置开始配备给A6L，而再次加长的轴距使全新A

10、6L达到了3012mm的空前轴距，空间方面也在同级别车型中树立了新的标杆。 年度风云汽车 东风日产新轩逸 推荐理由：今年7月份，东风日产新一代轩逸一上市，就在汽车业内引起了广泛关注，并引起了国内A级车市场的巨大震荡。原因很简单：极具竞争力的价格和颇为让人心动的动力配置，让新一代轩逸迅速打开了市场局面。新一代轩逸的入门级车型价格已经伸入11万元价格区间，并搭载了直列四缸的1.6L和1.8L排量发动机，1.8L为新增排量，该发动机的最大功率为102kW，与之匹配的是第二代CVT无级变速箱，最大的亮点就是舒适性极佳，并在燃油经济性方面有着突出的表现。借助新一代轩逸的强势表现，东风日产在日系在华合资车

11、企中继续稳坐销量排名头把交椅。 年度最佳自主品牌汽车 上汽荣威950 推荐理由：作为第一部真正意义上由中国自主打造而成的B+级别中高级轿车和上汽集团全新第二代产品的旗舰车型，荣威950在今年的上市，正式揭开了上汽集团全新第二代产品投放的序幕。上汽集团董事长胡茂元表示，荣威950是体现上汽先进制造水平的代表之作，是展示上汽自主研发能力的旗舰产品。如今，在自主品牌车型因市场萎缩和外资品牌挤压而生存艰难的背景下，荣威950的推出，也标志着中国自主品牌车型真正有了与外资抗衡的能力。 年度跨界车 广汽本田歌诗图 推荐理由：尽管跨界车型在中国车市中还是非主流车型，但广汽本田依然推出新歌诗图延续跨界的品牌张

12、力，并借机启动了在中国二次腾飞的计划。广汽本田总经理神子柴寿昭表示，中国已经成为本田继美国市场后最重要的战略市场，为了向更多的中国消费者提供高品质的商品，实现最高的顾客满意度，同时为了实现企业的高质量持续发展，广汽本田今后将不断丰富产品线，提升销量。 年度最佳环保节能车 广汽丰田凯美瑞 尊瑞 推荐理由：第七代凯美瑞已由上一代的单一车型发展为旗舰、运动和混合动力一个品牌三个系列，其中“凯美瑞尊瑞”作为凯美瑞品牌的豪华车型则指向更高端的轿车市场。“凯美瑞尊瑞”采用丰田新一代的强混合动力系统，由156马力2.5L发动机和141马力电动机组成，搭载e-CVT变速箱。该车可以在纯电动模式下行驶3公里左右

13、。据官方数据，“凯美瑞尊瑞”混动车型综合油耗仅为5.3L/100km。“凯美瑞尊瑞”3款车型售价范围在25.98万元32.98万元之间，新一代车型的入门售价较上一代车型大幅下降了6万元。更亲民的价格和更具潜力的市场，将使“凯美瑞尊瑞”获得广阔的发展空间，也将使广汽丰田更具企业竞争力。 The Daily是新闻集团旗下首份面向iPad用户的电子收费杂志，是新闻集团倾力打造的新媒体，于2011年2月创刊，期刊的用户凭借每周 0.99 美元，全年39.99 美元的订阅费用能够享受依托于iPad平台的新闻内容，是苹果iTunes商店里订阅收入最高的新闻产品。运营18个月后宣布裁员30%，22个月后宣布

14、停刊。 发行渠道过于单一 鉴于The Daily是一次开拓新媒体渠道的率先尝试，其短暂的生命周期引起了各界热烈的讨论。 菲力克斯 萨尔文(Felix Salmon)，财经撰稿人，现为路透社撰写财经评论，他认为相对于开放的网络平台，基于平板电脑应用程序的新闻形式具有先天的缺陷，是一个不可能实现的任务，而The Daily的关闭就是对这一事实最好的验证。 同样供职于路透社的杰克 谢弗(Jack Shafer)却认为，The Daily并没有失败，只是在还没来得及看到结果之前，被失去耐心的默多克叫停了试验。但他同时也认为The Daily缺乏有效的传播途径，需要注册才能获取新闻的内容无法有效地分享和

15、转发， 在过去的22个月里，叫我去读The Daily的人不超过我的五根手指头。 如果没有畅通的传播渠道，出色的内容也会毫无用武之地。 The Daily的前任职员Peter Ha显然持有同样的观点。 当然还有其他的言论，有的将损失归咎于其单一的发行渠道，因为The Daily是只针对iPad用户发行的新闻应用程序，而iPad只是诸多平板电脑中的一个品牌，还有其他广泛的平板电脑平台需要开拓，更不用提还要与其他的传播方式竞争。也有评论提及因为The Daily与纽约邮报的历史渊源导致了部分内容的同质性，顺带牵扯上了公司内部的政治斗争。 商业模式不明晰 每一个评论都有其合理之处，然而撇开有关这一尝试的所有新兴的、电子的、科技的因素，The Daily仍然是一个新闻媒介产业，作为一个新闻媒介产业，就要求它能够高效地利用成本，最大化地结合并且利用承载其传播内容的发行渠道，给读者提供独特的，出色的新闻内容，而如今的结果很有可能就是因为对于这