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1、关于设立X厂前站台作业区的情况汇报关于设立冷冻厂一二期库前站台作业区的情况汇报（草案）各位领导：冷冻厂一二期库前站台及其周边地区机动车辆停靠无序、管理混乱、空车长期挤占站台车位，严重影响商户正常装卸货物的情况，是商户反映比较集中、意见较大的“老大难”问题之一。厂领导对此非常重视，多次召集有关人员开会研究解决这个问题。我们站台管理部遵照厂班子会议指示精神，在先期半年时间多次调研的基础上，提出在一二期库前广场设立“站台作业区”的方案。综合治理站台及其周边环境，缓解和改善当前一二期库前广场秩序混乱的状况；提升经营管理品质,延伸冷库服务，加强站台现场管理工作；为商户营造安全、有序，通畅的经营环境。我们
2、建议以物理分割的形式用围栏圈出一块相对封闭的区域，作为“站台作业区”（以下简称作业区）。对进出作业区及在该区域内停放的车辆进行控制、疏导、综合管理，并对空车配货及重车卸货超过规定时限的车辆收取站台使用费，从而达到整治黑货车、疏通车辆秩序的目的，并最终使站台使用费成为冷冻厂新增的稳定收入来源。现就设立“站台作业区”的建议从四个方面向领导汇报一下我们的初步想法。一、“站台作业区”范围划定及区域内车辆管理“站台作业区”的东边界从二期库东侧第一个坡道西边沿延伸与前广场泵房北墙东西延长线相交，长度约为29米。西边界从一期库站台西侧第一个坡道东边沿延伸与旗杆中点东西延长线相交，长度约为35米。南边界分为东
3、西两段，东段为前广场泵房北墙东西延长线，东端为与东边界交点，西端为与旗杆基座交点，长度约为 米；西段为旗杆中点东西延长线，东端为与旗杆基座交点，西端为与西边界交点，长度约为58米（见附图）。从泵房东边沿南向延展至商务楼北墙，用一连串矮桩，物理分割切断商务楼C座与泵房南边沿之间的东西走向行车道。两个矮桩间隔为 米，客户的液压车、三轮车等可以通过，机动车辆不能通行。将此矮桩连接线东侧至东大门间的区域作为小型货运车辆停放区域。由于“黑”货车大部分是中小型车辆，划定这块区域集中停放后，可以部分达到整治黑货车的目的。此设想的实施有赖公司帮助我们实现。“站台作业区”区域面积大约为3500平米左右。之所以划
4、定区域范围较大，是与目前来我厂装卸货的大型载重制冷车型相适应的。我们观察发现每天都有2-3部超长车辆（车身长达21米）停靠站台，考虑到转弯半径大约是车身长 倍左右（我们实际做过试验），划定30米长的东西边界宽度是适宜的。在南边界旗杆基座东西两侧向外延伸各9米开口作为机动车辆进出“站台作业区”的通道口，A、B这两个通道口允许机动车辆进出；在西边界中部偏南位置开一个6米通道口C，只允许机动车辆从这个口出作业区不允许由此口进入；另外在东边界居中的位置开一个6米宽的通道口D，平时方便客户的液压车进出，必要时也可以进出机动车辆。四个通道口希望做成可开启、闭合的活动栏杆，方便在需要时关闭通道口。在ABC三
5、个通道口里侧修建三个简易活动房屋，作为作业区疏导员的工作间。作业管理区东西向长约一百米，如果以宽度三米为限划定一个停车车位，在站台前可以划出停靠站台车位30个左右。从西向东按顺序为车位编号，前十五号为一期库车位，十六到三十号车位为二期库车位。在站台立面以醒目标示标明车位号码。此外为了方便客户使用站台装卸货物，缓解在站台之上利用液压车运输货物时对站台通行能力的压力，画出双向走行通道，拟对一二期库前站台加宽 米（即前站台南向延展 米）。站台管理部对作业区内机动车辆管理的原则通俗形象地说是四句话，“进得来、出得去、转得开、管得住”。既要方便客户机动车辆自由进出治理区；又要对治理区内的车辆综合管理，做
6、到停放有秩序，行车有通道。在商务楼前设立一名车辆引导员，负责引导和指挥客户车辆，避免在此可能发生的车辆拥堵情况。引导员在车辆经过商务楼时，主动询问司机希望在哪个库卸货，根据司机的回答判断相应的位置，引导指挥车辆东向去三期库或进入作业管理区。在作业管理区内同样有专人负责疏导、指挥机动车辆的停放和进出管理区。车辆疏导员根据客户租用的冷库库号引领重车尽可能停靠在相应的站台区位。白天工作时间内（7时至16时）开启ABC三个通道口，允许客户重车自由进出。16时后封闭其他通道口只开启A通道口，晚间客户来的重车允许进入作业区。作业区内原则上不允许空车进入，站台车位重车优先使用。在站台车位确有空闲的情况下，空
7、车配装货有偿使用站台。二、有偿使用站台的收费标准1、重车卸货采用限时无偿使用站台方式按机动车辆标注载重吨位为依据限时卸货，标注载重15吨以下（不含15吨）车辆卸货时间为3个小时；标注载重15吨以上（含15吨）车辆卸货时间为4个小时。白天重车在进入作业区后开始计时；头天晚上进入作业区的重车，统一从第二日早七时开始计时。对在规定时间内没有卸完并离开作业区的车辆加收站台占用延时费，按标注载重吨位每车每时收费。每延时1小时标注载重15吨以下（不含15吨）车辆按10元/车/时收取；标注载重15吨以上（含15吨）车辆按20元/车/时收取；延时不足半小时按半小时收取。2、空车配装货采用有偿使用站台方式作业区
8、内原则上不允许空车进入，站台车位重车优先使用。在站台车位确有空闲的情况下，空车使用站台配装货的，按机动车辆标注载重吨位为依据，限时有偿使用站台配装货。标注载重15吨以下（不含15吨）车辆配装货时间为3个小时，收取站台使用费50元/车；标注载重15吨以上（含15吨）车辆配装货时间为4个小时，收取站台使用费80元/车；配货车辆在进入治理区后开始计时。对在规定时间内没有配货完成并离开管理区的车辆加收站台占用延时费，收费标准参照重车延时费标准执行。重车站台占用延时费和空车配货站台使用费采用不同颜色的多联式收费票据，票据上要填写清楚车辆进出作业区时间及收费标准。三、“站台作业区”需要工作人员的数量及人员
9、选派标准初步计算作业区内需要车辆疏导员14名。将工作时间分为三个班次，即白班07：00-16：00；晚班16：00-24：00；夜班00：00-07：00。白班时需要工作人员5名，三个通道口各需要1名疏导员，区域内需要1名疏导员，商务楼前1名车辆引导员。晚班夜班进出作业区的车辆相对白天大幅减少，只留A通道口的2名疏导员。这样，一天内三个班次需要疏导员9名。我们决定采用上两天休一天的倒班工作制，加上轮休倒班的人员5名，共需疏导员14名。由于车辆引导员、疏导员工作的特殊性，工作中需要引导、指挥车辆停靠在方便客户卸货的相应站台区域，不熟悉情况的人干起来会吃力点，所以希望领导在选派人员时尽量选择熟悉冷
10、库和客户情况的，能吃苦且自身适宜倒班工作的人员。所需人员的来源不外厂内部调剂或外部招聘两种，如果使用外聘人员，可能更便于管理和开展工作。四、需要领导帮助协调解决的几个问题和一个提议1、保安问题希望领导为我们配备几名保安队员，协助我们维持作业区内秩序，保护疏导员人身安全。白班需要两名保安队员在作业区内巡逻，晚班夜班需要一名保安。另外在特殊情况呼叫保安队员协助时，保安队员要随叫随到，站台管理部有权直接指挥保安控制局面、维持现场秩序。2、避免二次收费问题由于进入公司大院的所有车辆安达公司都要计时收费，为了避免发生对客户车辆二次收费问题，希望公司协调解决我厂管理区和安达公司收费接口问题。凡是持有我厂管
11、理区开具的票据，票据上标明具体收费时间段的车辆，安达公司不要对其已收费过时间段再进行收费了，未收费时间段照常收费。3、监控终端问题在设立“站台作业区”后，站台管理部管辖的范围扩大了许多，包括一二三期库前后站台及站台作业区，希望给我们部门安装一台监控终端，让我们能实时监看管辖区内的情况。4、希望购买的几种物品对讲机9台。“站台作业区”内疏导员5台，即三个机动车通道口疏导员1人1台，区域内疏导员1台，商务楼前车辆引导员1台；三期库站台巡视员1台；站台巡视班班长1台，站台管理部内2台。大功率手电9台。使用明细同上。汽车固定锁2把。5、一个建议建议在站台作业区围栏上焊接小型广告牌，方便客户有偿使用宣传展示自己的商品。以上建议妥否请领导批示冷冻厂站台管理部 本篇范文标题是： 第 8 页 共 8 页
