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1、一、线路,线路是机车车辆和列车运行的基础，它承受着由机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆轮对运行。 地铁线路就其在运营中的作用分为正线、辅助线、车厂线等。 地下铁道的线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上。 地铁正线载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。由于行车速度高，密度大，对线路标准要求高，要求以60kg/m以上类型钢轨铺设。 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，如车辆段试车线、区间折返线等。 车厂线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。 此外，为地铁建设与运营的需要，地铁还应设置与国家铁路相联系的专用线。,辅助线,辅助线分类及用途 辅助线按其性
2、质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段(车场)出入线。 折返线 、存车线 折返线为供运营列车往返运行时的调头转线及夜间存车的；存车线供故障列车停放及夜间存车。,折返线 a双折返线：可设于列车的区段折返站上或端部折返站上，折返能力可大于30对/时，当折返列车对数少时，可以留出一条线作为存车线。,b单折返线。折返能力和灵活性稍差，折返与存车不能兼顾，一般多单独用作存车线。,c渡线折返线。作为正常列车运行的折返线，只适用于终端站上。若采用站后折返，车站可用侧式站台，渡线短，节省折返时间；若采用站前折返，车站一般采用岛式站台，方便乘客乘车。,d侧线折返线。是区段列车折返线形式，主要用在高架线上
3、。需要折返的列车运用正线折返，后续前进列车在高峰时间内，可以通过侧线越行，在平常时间内，后续列车仍可沿正线运行。,e环线折返线。折返能力可与正线匹配一致，并可使列车来回换边，避免车轮偏磨，但是折返距离长，增加运营列车数量，需要适合的地形条件。,f综合折返线。综合折返线是集折返、乘客上下车、列车越行、列车出入场以及列车转线联络等功能中的两项至多项的折返线形式。,联络线 为沟通两条独立运营路线而设置的连接线，为两线车辆过线服务。 联络线一般采用单线，设置地点由路网规划研究统一安排。设置位置，即设在两交叉线的哪一象限，应根据工程简单，施工干扰小，拆迁量少等原则选择。,车辆段(车场)出入线 是正线与车
4、辆段间的连接线，是车辆段与正线间的联络通道。 a.与正线平面交叉形式 ：连接简单，渡线短，工程造价低。主要缺点是平面有敌对交路，车辆段向正线取送列车的能力低，因此采用该出入线时要验算通过能力。,岛式站台特点： 岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。 有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难的。,按车站站台型式分类,(2)侧式站台： 站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。,按车站站台型式分类,侧式站台特点： 侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧
5、式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。 当车站和区间都采用明挖法施工时，车站与区间的线间距相同，故无需喇叭口，减少土方工程量，改建扩建时，延长车站比较容易。,按车站站台型式分类,三、道岔,道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。,1、道岔的分向 对向道岔：列车运行方向先到尖轨，再到辙叉。 顺向道岔：列车运行方向先到辙叉，再到尖轨。,2、道岔因其辙叉角的大小不同，
6、有不同的道岔号（N），道岔号数表明了道岔各部分的主要尺寸。对于道岔号我们习惯用辙叉角（）的余切值，如图3所示。也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctg=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。,四、限界,限界是轨道交通的重要组成内容，是轨道交通运输中的一门基础性学科，是车辆运动学的延伸。限界为行车提供了安全而经济的空间，它确定轨道运输与线路有关的构筑物和各种设备相互关系。限界是根据车辆、行车速度、线路、轨道、设备条件及安全间隙等决定的。它是区间隧道、桥梁、车站、信号、供电、消防、环
7、控、屏蔽门等专业的设计依据。其中车辆动态包络线限界是各种地铁限界的主要条件。 限界是保障地铁或轻轨车辆安全运行，用以限制沿线设备安装及确定建筑结构有效净空尺寸的技术。地铁设计规范中将限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界。,五、信号,正线采用西门子基于无线通讯的移动闭塞信号系统CBTC列车自动控制系统，该系统设有中央控制和站级控制两种控制方式，并分为三个子系统： a)SICAS微机联锁系统； b)ATS列车自动监控系统； c)TrainGuardMT ATP/ATO系统。 这三个子系统，能够分级实现南京地铁二号线指定的功能。,二号线设有集庆门和马群两个联锁区，其中集庆门联锁区管理油坊桥至大行宫1
8、2个车站，同时集庆门联锁区设有3个ECC设备站，各ECC设备站分管车站如下： a)油坊桥：油坊桥、雨润大街、元通； b)集庆门：奥体东、兴隆大街、集庆门、云锦路； c)新街口：莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫； 马群联锁区管理西安门至经天路14个车站，同时马群联锁区设有4个ECC设备站，各ECC设备站分管车站如下： a)苜蓿园：西安门、明故宫、苜蓿园、下马坊； b)马群：孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门； c)学则路：学则路、仙林中心； d)经天路：羊山公园、南大仙林校区、经天路。,站控室设有IBP控制盘，盘面上的上、下行线路分别有紧急停车、取消紧停,扣车、终止扣车，切断报警及灯炮试
9、验等按钮各一个。当ATP设备正常使用时，站务人员根据行车工作的需要按压各按钮。 车站每侧站台设有2个紧急停车按钮（EMP）、二号线站台分别设有上、下行线的EMP 。ATP设备正常使用的条件下，站台上的ESB被按压时，站控室的IBP控制盘将报警。,六、供电,二号线设有兴隆大街、马群主变电站，将110KV降压为35KV后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电，牵引降压混合变电所将35KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网，跟随式降压变电所将35KV电压降压为380/220V交流电供动力、照明系统设备使用。供电控制模式为中央级和站级控制模式。,正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高
10、架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网；接触网导线距轨面的标准距离：隧道内4040mm，地面及高架4600mm，马群车辆段为5000mm，油坊桥停车场为5300mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。,七、站台门,站台门基本布局 1、站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。一对滑动门和左右两侧的固定门或应急门组成一个站台门标准单元（半高门包括左右2侧的固定侧盒）。一侧站台的站台门由30对滑动门，2套端门和若干固定门组成；站台门一侧有6套应急门。 2、一对滑动门全开宽度为2000mm，应急门净开度不小于1100mm，端门活动门净开度为1100mm。 3、站台每侧站台门各单元的
11、编号为：上行站台门从头端墙依次编号101-130，下行站台门从头端墙依次编号201-230。集庆门大街站第3侧站台门的编号从头端墙依次为301-330。,4、每侧站台设置6套应急门，6节车厢对应设置1套应急门，应急门布局设置考虑当列车进站无法对准滑动门时作为乘客疏散通道，保证列车停在任何位置时均有至少1道列车客车门对准应急门。 5、站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动解锁（就地级）及车控室综合后备盘IBP操作（紧急操作）、PSL操作（站台级）、站台门与信号联动（系统级）。,2号线TCMS 结构,冗余MVB网络,冗余CAN,9、行车组织基本原则,9.1 行车组织原则。 9.1
12、.1 在CBTC正常情况下，客车采用AM模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM模式驾驶）。司机需在客车出库时或交接班时输入乘务组号，在ATS有计划运行图时，客车出车场、基地到转换轨时自动接收行车信息，但在没有ATS计划运行图时，客车在出车场、基地及正线运行车次变更时，行调输入或通知司机人工输入目的地码和车次号。,9.1.6 非正常情况下行车时，司机应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。 9.1.7 客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。 9.1.8 客车晚点统计方法：根据列车运行图单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，
13、排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。,a) 发布口头命令的内容有： 1) 临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车） 2) 客车推进运行、退行，工程车退行 3) 停站客车临时变通过 4) 采用RM/URM列车驾驶模式时 5）列车救援时 6）列车中途清客 7）变更列车进路,b) 发布书面命令的内容有：（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面） 1) 发布线路限速或取消限速 2) 封锁、开通线路 3) 行调认为有必要记录的命令,9.3 列车车次及其他规定,9.3.1 客车车次：8位数，左边三位为目的地码，中间三位为服务号，右边两位为序列号。个位
14、偶数为上行，奇数为下行，顺序编号，各种客车的服务号（运行图按系统自动生成的车次）： 9.3.1.1 客车服务号为0169。 9.3.1.2 空客车服务号为7079。 9.3.1.3 调试车服务号为8089。 9.3.1.4 专列服务号：9699。 9.3.1.5 目的地码见附录E（标准的附录）。 9.3.2 工程车开行车次编号为501509 9.3.3 救援列车开行车次编号为601609,9.4 行车闭塞法,9.4.5根据信号提供的条件确定列车的运行模式： 9.4.5.1信号具备移动闭塞（CTC模式）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭车载信号显示以AM/SM模式驾驶列车。 9.4.5.2信
15、号具备点式ATP（ITC模式）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。 9.4.5.3信号联锁故障的区段，采用“半自动闭塞法”组织行车，凭发车表示器的显示以URM模式驾驶列车组织行车。 9.4.5.4信号联锁及行车后备模式同时故障的区段，采用电话闭塞法组织行车，凭路票以URM模式驾驶列车组织行车。,9.6.2客车运行速度,人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。,
