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1、受电弓, 褚 可 欣,1 什么是受电弓 2 受电弓的分类 3 受电弓的动作原理 4 受电弓结构组成 5 受电弓在机车上的应用,受电弓是电力牵引机 车从接触网取得电能的 电气设备，安装在机车 或动车车顶上。,什么是受电弓？,受电弓的分类,双臂式：双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，目前部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。 单臂式：除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂
2、式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。 垂直式：除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。 石津式：日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。,电力机车上安装有两台受电弓，正常运行时一般只升后弓，前弓备用。按结构形式分，受
3、电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。双臂受电弓结构对称，侧向稳定性好，但结构复杂，调整困难。单臂受电弓结构简单，尺寸小，重量轻，调整容易，具有良好的动特性，高速时动态跟随性及受流特性较好，故而被现代电力机车广泛采用。,受电弓的特点,受电弓图示,双臂受电弓,单臂受电弓,受电弓的动作原理,升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。 降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。,1 基础框
4、架 2 高度止挡 3 绝缘子 4 框架 5 下部支杆 6 下部导杆 7 上部支杆 8 上部导杆 9 集流头 10 接触带 11 端角 12 升高和降低装置 13 电流传送装置 14 吊钩闭锁器,受电弓结构组成,受电弓结构组成,弓头部分,传动机构,底架,铰链部分,底架部分,铰链机构,上框架,铰链座,下臂杆,推杆,平衡杆,滑板框架,羊角,弹簧盒,目前，电力机车上采用有各种型号的受电弓。 (1).SS1型、SS3B型机车采用的TSG1-60025型受电弓。 (2).SS4型改型机车采用的TSG1-63025型受电弓。 (3).SS6型机车上采用的TSG3-63025型单臂受电弓。 (4).SS8型早期采用TSG3型，现已陆续更换为DSA系列受电弓。 (5).SS9型机车上采用的DSA200型受电弓等。 各型受电弓的某些零部件虽略有不同，但其基本结构有许多相似之处。,韶山系列电力机车,HXD1型电力机车,SS1型电力机车,SS4型电力机车,受电弓在能量传输过程中起着不可或缺的作用，减少能量的损耗对高速列车的运行速度有重要影响，因此，对受电弓的研究对高速列车的发展有至关重要的作用。,总结,谢 谢！,
