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1、,组成：蓄电池、发电机。 一、蓄电池 铅酸蓄电池一般由三个或六个单体组成。 1 、蓄电池的构造 极板、隔板、联条、电解液、外壳,第1章蓄电池,2 、工作原理（ 1 ）放电,（ 2 ）充电,结论： 1 、蓄电池在放电时，电解液中的硫酸将逐渐减少，而水将逐渐增多，电解液相对密度下降 2 、蓄电池在充电时，电解液中的硫酸将逐渐增多，而水将逐渐减少，电解液相对密度增加。,1.4 影响蓄电池容量的因素,1.4.1 蓄电池的容量 1.额定容量 2.起动容量 （1）常温起动容量 （2）低温起动容量 1.4.2 影响蓄电池容量的因素 1.极板的构造 2.放电电流,3.电解液的温度 4.电解液的密度 4.电解液
2、的密度,1.5 蓄电池的充电,1.5.1 蓄电池充电的方法 1.定流充电 定流充电：当单格电池电压上升至2.4V，电解液开始有气泡冒出时，应将电流减半，直至完全充足电为止。 Ic=(1/151/10)C20 2.定压充电 充电电流很大，充电开始之后45h内蓄电池就可以获得本身容量的90%95%，因而可以大大缩短充电时间。 一般单格电池充电电压定为2.5V，即蓄电池的充电电压应为14.800.05V（6格电池）或7.400.05V（3格电池）。 充电初期If0.3C20（A） 3.快速充电,1.5.2 蓄电池充电的种类,1.初充电 初充电的程序如下： （1）加注一定密度的电解液。液面高出极板上沿
3、15mm。加注电解液后，蓄电池应静置36h，待温度低于35才能进行充电。 （2）初充电过程 将蓄电池接入充电机。 第一阶段充电电流约为额定容量的1/15，充电至电解液中逸出气泡，单格电压2.4V时为止。 第二阶段充电电流减半，充电至电解液沸腾，密度和端电压连续3h不变时为止。整个初充电时间约60h左右。,2.补充充电 若采用定压充电，其充电方法如下： （1）将蓄电池与充电电源连接。 （2）将电压调至规定值，观察充电电流，如果电流超过0.3C20（A），应适当降低电压，待蓄电池电动势升高后再将电压调至规定的值。 （3）充电终期，充电电流在连续2h内变化不大于0.1A，且电解液密度无明显变化，则认
4、为充电可以结束。,1.6.1 蓄电池的维护,1.定期检查蓄电池安装是否牢固 2.经常检查蓄电池表面是否清洁 3.定期检查电解液的液面高度 4.检查蓄电池的放电程度，如果放电程度冬季超过25，夏季超过50时，就应对蓄电池立即进行补充充电。 6.连接蓄电池时，细心查明极性，正对正，负对负。 7.脱开蓄电池时，始终要先拆负极（搭铁）电缆。 8.千万不要把工具搁在蓄电池上。它们可能会同时触及到两个极桩，使蓄电池短路而引起事故。 9. 蓄电池充电时析出的气体极易爆炸，应避免在蓄电池附近电焊或明火，禁止在蓄电池周围吸烟。,1.6.3 蓄电池常见故障,1. 极板硫化 硫化的原因，主要是： （1）充电不足的蓄
5、电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于电解液中，在温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。 （2）电池内液面过低。 （3）电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。,2. 自行放电,自行放电的原因主要有： （1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。 （2）电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。 （3）极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。 （4）蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部比密度上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。,3. 极板短路,隔板损坏、极板
6、拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路。 极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很慢，充电中气泡很少，而且用高率放电叉测试时，单格电池电压很低或者为零。 对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因排除之。 4. 活性物质脱落,第2章 交流发电机与电压调节器,2.1 交流发电机的构造,图2.1 JF132型交流发电机的组件 1-后端盖；2.电刷架；3-电刷；4-电刷弹簧压盖；5-硅二极管；6-散热板；7-转子；8-定子总成；9-前端盖；10-风扇；11-皮带轮,2.1.1 转子,交流发电机转子 1-滑环；2.转子轴；3-磁爪；4-磁轭；5-磁场绕组,转子、电刷、滑环,2.1.2 定子,2.1.3
7、整流器,（ 2 ）整流,2.1.4 端盖与电刷总成,任务,充电指示灯常亮故障检修 1.预备知识（50分钟） 2.分组（5分钟） 3.制订计划（25分钟） 4.实施计划（50分钟）,2.2 交流发电机的工作原理 2.2.1 交流电动势的产生,预备知识,三相交流电,设置电压调节器E=4.44 KfN (V),1.六管交流发电机的整流原理,2.九管交流发电机的整流原理,3.八管交流发电机的工作原理,当中性点电压瞬时值高于输出电压时 定子绕阻中性点二极管VD7负载（包括蓄电池）负极管定子绕阻。 当中性点电压瞬时值低于搭铁电位时，流过中性点二极管VD8的电流见图2.10（b），其输出电路为定子绕阻正极管
8、“B”接线柱负载（包括蓄电池）中性点二极管VD8定子绕阻。,中性点电压,4.十一管交流发电机的工作原理,2 、组件和结构,2.3 交流发电机的工作特性,2.3.1 输出特性 发电机保持输出电压一定时，发电机的输出电流与转速之间的关系。 =f(n)的输出特性曲线 1.空载转速n1 2.满载转速n2 3.不需要限流,XL=2L 式中： L一相定子绕组的电感。 感应电动势的频率（=Pn/60，P为磁极对数）,2.3.2 空载特性,空载特性是指无负荷时，发电机端电压与转速的变化规律。根据试验结果，可以绘出一条 U=f(n)的空载特性曲线,2.3.3 外特性,外特性是指转速保持一定时，发电机的端电压与输
9、出电流的关系 U=(I)外特性曲线,发电机的转速越高，端电压也越高，输出电流也越大。转速对端电压的影响较大。 当保持在某一转速时，端电压均随输出电流的增大而相应下降,2.5 电压调节器,调节器的种类：晶体管式、集成电路式 工作三种状态： 1.蓄电池电压时 2.高于蓄电池电压低于调节电压时 3.高于蓄电池点烟,集成电路电压调节器,1 ）正常运行时,2 ）发电机发电时,3 ）发电机发电时（当高于规定电压）,4 ）不正常运行转子线圈开路,b 转子线圈短路,c 当端子 S 脱开时,d 当端子 B 脱开时,e 端子 F 和 E 之间短路,3 、充电系统电路,制订计划,第3章起动系统,3.1、起动机的构造
10、与型号 起动机的构造： 串励直流电动机 传动机构 操纵控制机构,图3.2 起动机构造 1-回位弹簧；2-保持线圈；3-吸拉线圈；4-电磁开关壳体；5-触点；6-接线柱；7-接触盘；8-后端盖；9-电刷弹簧；10-换向器；11-电刷；12-磁极；13-磁极铁心；14-电枢；15-激磁绕组；16-移动衬套；17-缓冲弹簧；18-单向离合器；19-电枢轴花键；20-驱动齿轮；21-罩盖；22-制动盘；23-传动套筒；24-拨叉,3.2 直流电动机 1、电枢,2、磁极,3、电刷与电刷架,3.3 传动机构,离合器,3 .4 操纵机构,电磁开关,3.5 减速式起动机 3.5.1 外啮合式起动机,3.5.2
11、 内啮合式起动机,图3.4 QD254型内啮合式减速起动机 1- 起动开关； 2-起动继电器； 3-起动继电器触点； 4-主触点； 5-接触盘； 6-吸拉线圈； 7-保持线圈；8-活动铁心 ；9-拨叉； 10-单向离合器； 11-螺旋花键轴； 12-内啮合减速齿轮； 13-主动齿轮； 14-电枢绕组； 15-激磁绕组,3.5.3 行星齿轮式式起动机,3.6起动机工作过程,3.7典型车型起动电路,1 、继电器控制起动电路 2 、带电源总开关起动电路 3 、点火开关直接控制的起动电路,1 、继电器控制起动电路,2 、带电源总开关起动电路,3 、点火开关直接控制的起动电路,小结 1、起动机由串激直流
12、电动机、传动机构和操纵机构三个部分组成。 2、 起动机按操纵机构分类分为直接操纵式起动机和电磁操纵式起动机。 减速式起动机又有外啮合式、内啮合式和行星齿轮啮合式三种类型。 3、串激直流电动机主要由电枢、磁极、换向器等主要部件构成。 4、起动机用直流电动机多为串激直流电动机，是因为串激直流电动机的特性可满足需要。起动机的特性取决于直流电动机的特性，而串激直流电动机特性的特点是起动转矩大，机械特性软。 5、起动机由于其轻载或空载时转速很高，容易造成“飞散”事故，故对于功率较大的串激直流电动机，不允许在轻载或空载下运行。,6、电枢电流接近制动电流的一半时，电动机输出功率最大。最大功率作为额定功率。
13、7、影响起动机功率因素主要有：接触电阻和导线电阻、蓄电池容量、温度。 8、起动机的传动机构包括离合器和拨叉两个部分。传动机构中的离合器分为滚柱式离合器、摩擦片式离合器、弹簧式离合器几种。 9、电磁开关中的吸拉线圈、保持线圈绕向相反，何时吸拉线圈与保持线圈产生同方向的电磁力，何时吸拉线圈被短路，保持线圈的电磁力使驱动小齿轮与飞轮保持啮合，何时吸拉线圈与保持线圈产生相反方向的电磁力。 10、起动机每次起动时间不超过5 s，再次起动时应停止2 min，使蓄电池得以恢复。如果有连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇15 min以后。 11、发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止
14、工作。 习题与思考题 3-2 电磁控制强制啮合式起动机电磁开关中的吸拉线圈和保持线圈，在起动前后其电流方向有无变化?为什么?,第4章 点火系统,点火系统有下列要求： （1） 点火系统应能迅速及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高压 。 发动机在满载低速时需810kV的高压电 。 起动时需19kV。正常点火一般均在15kV以上。 通常对点火装置的设计能力为30kV。 （2）电火花应具有足够的点火能量 。 （3） 点火时间应适应发动机的各种工况 发动机气缸的负荷、转速和燃油品质等，都直接影响到气缸内混合气的燃烧速度。,4.1 传统点火系,4.1.1 传统点火系的组成 （1）电源 供给点火系统所需的电
15、能，由蓄电池和发电机提供。 （2）点火线圈 将电源12V的低压电变成1520kV的高压电。 （3）分电器 它包括断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分。各部分作用如下： 断电器：接通与切断点火线圈初级电路； 配电器：将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送至各缸火花塞； 电容器：减小断电器触点火花，延长触点使用寿命并提高次级电压； 点火提前机构：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。 （4）火花塞 将高压电引入气缸燃烧室产生电火花点燃混合气。,图4.1 传统点火系的组成 1-配电器；2-高压导线；3-火花塞；4-附加电阻；5-点火线圈；6-点火开关；7-蓄电池；8-起动机；9-
16、电容器；10-断电器,4.1.2 传统点火系的工作原理,图4.2 传统点火系的工作原理,触点闭合，初级电流增长,(2) 触点分开，次级绕组中产生高压电,4.1.3 传统点火系的工作特性与次级电压的影响因素,4.2 无触点电子点火系统,图4.7 无触点电子点火系的基本组成 1-点火信号发生器；2-电子点火器；3-附加电阻；4-点火线圈；5-点火开关；6-火花塞,4.2.1 磁脉冲式无触点电子点火装置,图4.8 磁脉冲式无触点电子点火装置 1-信号发生器 2-电子点火器 3-点火线圈 4-点火开关 5-蓄电池,1、磁脉冲式点火信号发生器的工作原理,图4.9 磁脉冲式点火信号发生器的工作原理 a) 点火信号发生器的结构；b)原理示意图；c)输出信号 1-传感线圈；2-永久磁铁；3-信号转子,2、电子点火器的工作原理,4.2.2 霍尔效应式无触点电子
