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1、公路景观特点及设计技术综述孟 强交通部公路科学研究院，北京 1000881 前言公路是与人们生活息息相关的一种公共服务产品，截至 2006 年底，我国公路总里程已达 345.70 万公里，其中高速公路 4.53 万公里，仅次于美国（美国 8.1 万公里高速公路）居全世界第二，我国高速公路的建设仅用了不到二十年的时间便完成了西方发达国家半个多世纪才完成的工作。公路建设的飞速发展也成为我国社会快速发展的一个缩影，社会的现代化程度愈高对公路的需求与依赖愈大，同时，人们的需求也由单纯的解决便捷、安全的出行向“安全、便捷、舒适”的综合要求发展，如何提供舒适的公路行车环境很大程度上依赖公路景观技术来实现。
2、2 公路景观的概念中国大百科全书已经对公路景观做出了明确的定义，即公路景观是指“展现在行车者视野中的公路线形、构造物和周围环境组成的图景” 。由此可见公路景观是由路内景观（公路线形、构造物等）和路外景观（公路所处自然及人工环境，如平原、山岳、河流、村镇等）组成的。3 公路景观的特点公路景观属于景观学的范畴，同时又是公路工程学与景观学交叉、融合所产生的新学科，因此公路景观除具备普通景观学的特点外，还有其独特的属性。3.1 功能性与城市园林绿化景观不同，公路景观的承载主体是为交通运输服务的公路工程本身，公路的基本属性是为人们提供“安全、舒适、快捷”的交通服务，所以公路景观的首要任务必须是满足这种“
3、安全、舒适、快捷”为前提，所以公路景观的安全性、环保性等功能性要求均是公路景观区别于其他景观的独特属性。 3.2 动态性公路景观的服务主体是大部分时间驾车或乘车行驶在公路上的司乘人员，这种欣赏者的视觉移动属性决定了公路景观的动态性特点，同时结合对人的视觉生理功能分析可以知道，速度愉快人们的视域越窄（见图 4.1-1） ，由此可见不同的行驶速度人们所感受到的公路景观是不同的，这就需要我们在处理公路的景观问题是必须注意速度这个因素。3.3 整体性由于公路景观是由路内景观和路外景观组成的有机体，所以在考虑公路的景观问题是就要二者兼顾，既要考虑公路使用者在公路上行驶时的景观视觉感受，同时也要考虑处于公
4、路之外的居民对公路的视觉景观感受，缺少任何一方的公路景观都是不完美的。3.4 宏观性公路工程属于典型的线性工程，短则十余公里，长则数十甚至上百公里，公路景观则是一种“点线面”混合结构的景观，公路景观是随着车辆的移动变换空间和时间的，这种空间宏观性特点，这和时间上的大尺度决定了公路景观的也决定了公路景观的研究尺度是以宏观为主的，而不应放在局部细节的“精雕细刻”上。4 公路景观设计范畴及原则4.1 范畴在我国目前条件下，公路景观设计还只能对公路用地范围之内的内容进行设计，即路域景观的设计或路内景观的设计，在此基础上，公路景观设计可以成分广义的公路景观设计和狭义的公路景观设计两个概念，广义上的公路景
5、观设计是指对组成公路的所有元素进行景观角度的考量并提出具体的设计要求或设计方案，狭义的景观设计往往指以绿化为主的公路景图 4.1-1 行驶速度与视域的关系图观设计，也是我国目前使用最多的公路景观设计的范畴，广义公路景观设计范围列举如下：（1） 公路线形的景观考虑。公路线形是公路景观的基础，没有好的线形的公路景观本身就是有缺憾的、先天不足的。公路线形的景观考虑主要侧重于对地形地貌的保护和利用上，目的是使公路形成流畅、景观多变的视觉景观廊道。（2） 公路构造物的景观设计。包括桥梁、隧道、涵洞、挡墙等构造物的景观设计等。（3） 公路服务附属设施的景观设计。包括公路服务区、停车区、管理设施区等的总体布
6、局、建筑单体的风格、选型等景观设计。（4） 公路标志、标牌、安全设施等的景观设计。（5） 公路绿化设计。即狭义公路景观设计，指公路用地范围内的绿化设计，包括互通立交区、中央分隔带、路侧绿带、边坡绿化防护、附属服务设施区庭院绿化等等。4.2 设计原则公 路 景 观 特 殊 的 功 能 要 求 决 定 了对 其 进 行 设 计 时 必 须 考 虑 适 合 其 特 点的 设 计 原 则 和 设 计 手 法 。 以 下 几 个 原则 是 目 前 公 路 景 观 设 计 常 用 的 ：(1) 以 人 为 本 原 则提 供 舒 适 快 捷 的 服 务 是 公 路 行 业立 足 之 本 ， 应 突 出 体
7、现 公 路 设 计 的 服务 主 体 为 “使 用 者 ”， 处 处 从 方 便 人的 使 用 角 度 考 虑 。 公 路 设 计 应 体 现对 人 的 关 怀 ， 处 理 好 人 、 车 、 路 的 关系 。 公 路 与 车 辆 是 人 的 活 动 的 延 伸 ，公 路 设 计 理 念 应 由 以 车 为 本 转 向以 “人 ”为 本 。 公 路 设 计 与 建 设 应 体现 为 人 的 观 点 ， 不 应 片 面 追 求 效 率 与速 度 ， 而 造 成 对 人 的 不 尊 重 与 伤 害 。如 发 达 国 家 的 公 路 设 计 大 到 服 务区 、 观 景 停 车 区 功 能 的 设
8、置 、 分 区 ，小 到 标 志 牌 的 设 计 、 休 息 设 施 的 布 置 ，乃 至 为 残 疾 人 专 门 设 置 的 卫 生 间 、 为游 客 提 供 的 旅 游 信 息 服 务 等 等 ， 无 时无 刻 不 体 现 着 对 使 用 者 的 关 怀 ， 处 处弥 漫 着 “人 本 主 义 ”的 设 计 原 则 。(2) 可 持 续 发 展 原 则可 持 续 发 展 是 指 “既 能 满 足 当 代人 的 需 求 ， 又 不 对 后 代 人 的 需 求 构 成危 害 的 发 展 ”。 可 持 续 发 展 理 念 已 经成 为 环 境 保 护 的 核 心 理 念 之 一 。 公路 建 设
9、 与 可 持 续 发 展 的 关 系 ， 主 要 为公 路 建 设 与 自 然 资 源 利 用 和 环 境 保 护之 间 的 关 系 。公 路 建 设 必 然 占 用 一 定 数 量 的 土地 ， 包 括 永 久 占 地 及 施 工 期 的 临 时 占地 。 对 于 占 用 大 面 积 土 地 的 工 程 取 弃土 场 的 处 理 应 从 可 持 续 发 展 的 理 念 出发 ， 处 理 好 建 设 与 环 境 保 的 关 系 。（ 3） 师 法 自 然 原 则人 类 以 自 我 为 中 心 ， 却 被 大 自 然逼 入 了 困 境 ； 过 分 崇 尚 人 的 价 值 ， 却使 自 己 的 生
10、 存 与 发 展 受 到 威 胁 。 大 自然 中 的 万 物 构 成 了 地 球 上 互 相 联 系 的生 命 之 网 。 我 们 人 来 自 于 大 自 然 ， 是大 自 然 的 有 机 组 成 部 分 ， 是 世 间 万 物生 态 链 条 中 的 一 环 ， 是 生 命 之 网 中 的一 个 节 点 。 一 旦 生 态 链 条 断 裂 了 ， 生命 之 网 支 离 破 碎 了 ， 人 类 将 无 法 生 存 。人 与 自 然 万 物 唇 齿 相 依 ， 息 息 相 关 。在 新 的 世 纪 ， 我 们 要 倡 导 建 构 尊 重 自然 、 爱 护 自 然 、 与 自 然 和 谐 相 处
11、的 环境 伦 理 精 神 。 我 们 应 该 认 识 到 大 自 然的 神 圣 性 ， 恢 复 大 自 然 的 尊 严 ， 重 新确 立 对 自 然 环 境 的 态 度 ， 从 大 自 然 的征 服 者 转 变 为 大 自 然 的 朋 友 ， 这 并 不表 明 人 类 倒 退 了 ， 而 是 人 类 对 大 自 然原 有 认 识 的 扬 弃 ， 是 人 的 精 神 在 更 高起 点 的 回 归 。公 路 景 观 绿 化 应 最 大 程 度 地 模 仿自 然 ， 减 小 人 为 的 痕 迹 ， 使 得 人 们在 设 计 和 施 工 中 ， 对 自 然 的 干 扰 、 破坏 ， 努 力 控 制 在
12、 最 小 的 限 度 内 。国 外 发 达 国 家 在 从 边 坡 防 护 方 式到 互 通 立 交 区 的 绿 化 栽 植 ； 从 绿 化 植物 种 的 选 择 到 标 志 、 护 栏 材 料 的 使 用等 等 方 面 均 体 现 出 对 周 围 自 然 环 境 的尊 重 与 模 拟 ， 使 公 路 工 程 充 分 融 入 到周 围 自 然 环 境 中 ， 公 路 使 用 者 甚 至 无法 感 觉 到 公 路 的 存 在 ， 仿 佛 公 路 本 身就 是 自 然 的 一 部 分 ， 而 非 后 天 修 建 。（ 4） 和 谐 统 一 原 则在某种程度上讲“和谐”是公路设计的终极目的，如何通过
13、精心的设计达到设计作品自身内部以及作品与环境的和谐是设计师应该考虑的重要问题。公路沿线的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。在收费站及服务区的建筑造型充分吸收、借鉴、继承当地传统建筑及地方文化的优良元素，同时又考虑到建筑所处环境特点和功能要求，使每一件作品都与众不同，而又富有乡土文化的气息，达到公路建筑与传统民族文化的和谐统一。5 公路景观设计的主要手法参考国内外先进的公路景观理念及景观设计成功经验， “保护、恢复、自然、乡土”是目前常用的公路景观设计手法。其中“保护和恢复”侧重
14、对原地域环境的尊重，并且应努力贯彻“先保护、再恢复”的工程建设理念， “自然和乡土”则侧重景观设计的技术手段。5.1 保护性设计保护设计是指在公路设计前充分调查路线沿线分布的各种有价值的自然和人文资源，设计中合理布置线位充分保护并利用这些有价值的自然、人文资源，使公路与这些有价值的资源和谐共处、互为依存。保护性设计的前提是摆正公路与所经环境的关系，认识到公路工程应是环境的自然组成因子，而不是“惟我独尊”的征服者，公路作为“后来者”应充分体现出对原有环境因子的“尊重与谦让” 。有价值的自然资源包括自然的生态系统，地形、地貌，植被（含古树名木等） ，自然的河流等，人文资源主要包括各种名胜古迹、村庄
15、学校等。如当高速公路在植被良好的林区通过时设计人员应当树立“不破坏就是最大的保护”的理念，除非迫不得已，任何通过后天人为的绿化方式也无法与经过长时间的自然演替而形成的结构功能稳定、物种景观多样的自然植被景观相媲美，所以在设计时应强调对原有植被的保护与利用，因征地需要，非移走不可的树木、植被，可考虑先集中假植然后回栽到与其原生境条件相似的地方，达到“事半功倍”的效果。同时对于有历史及景观价值的古树名木、文物古迹等更应该妥善保护，合理利用。隧道进出口的处理对环境影响最大，应采用零开挖洞口，淡化洞口处理，而不应开挖后强调人工化的洞门结构形式。 5.2 恢复性设计恢 复 性 设 计 是 指 在 公 路
16、 绿 化 设 计中 运 用 多 种 技 术 手 段 来 恢 复 已 遭 破 坏的 生 态 环 境 。 针 对 于 高 速 公 路 建 设 过程 中 形 成 的 大 量 边 坡 ， 以 往 传 统 的 做法 往 往 是 建 植 种 类 成 份 较 单 一 的 草 皮而 达 到 固 土 护 坡 、 减 少 水 土 流 失 的 目的 ， 但 是 人 工 建 植 的 看 似 景 观 整 洁 优美 的 草 皮 却 不 符 合 自 然 规 律 的 内 在 要求 ， 经 过 一 定 时 间 后 ， 不 是 枯 黄 消 失重 新 形 成 裸 露 的 边 坡 ， 便 是 被 当 地 野生 的 植 物 吞 噬 殆 尽 ， 效 果 极 不 理 想 。在 边 坡 植 物 防 护 技 术 一 直 领 先 的 日 本 ，一 种 新 的 边 坡 植 物 防 护 的 理 论 逐 渐 成为 工 程 设 计 中 的 主 导 ， 这 种 理 论 的 核心 便 是 “恢 复 设 计 ”， 设 计 人 员 在 确定 一 处 边 坡 的 施 工 工 艺 时 ， 首 先 要 对该
