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1、第九章 城市道路网规划,第九章 城市道路网规划,1. 城市道路的功能 2. 城市道路网络的等级结构 3. 城市道路网基本形式 4.道路网规划指标 5.城市道路网络规划的影响因素 6.城市道路系统规划的基本原则 7交通需求预测,1. 城市道路的功能,城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。 交通功能- 通（通行） 达（进入） 城市骨架功能-划分地块 -建筑和用地的依托 管线设置功能-为城市管线提供埋设空间 环境景观功能-改善城市通风、日照 -布置街道绿化，形成城市景观，展示城市风貌 公共空间功能-开展商贸、文化活动 防灾功能-避难道路，保证消防活动、救援活动 -防火带,2. 城市道路网络
2、的等级结构,21 古代城市 强大的集权规划的影响：路网规划主要体现社会宗礼制度、战争防卫的性质和规模、美学的理性认识、对宏伟和仪典的追求等方面的影响 “经纬涂”制：我国古代王城道路主要采用，“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨。”,2. 城市道路网络的等级结构,22 现代城市 道路分级体系主要依据道路的交通功能，即通达性能和承担交通量的大小来划分。 “居住环境区”和分散道路体系模式（1963年布卡南报告）：干线道路设置在居住环境区外围，在区域内只布置为本区服务的道路。 道路分级体系：明确交通功能，划分道路等级。干线道路注重通行功能，支路注重出入功能，保障交通安
3、全和交通流的顺畅。,2. 城市道路网络的等级结构,我国大城市道路网规划和建设采用快、主、次、支四级体系，中等城市采用主次支三级体系。 （1）快速路：承担长距离快速交通为主，设中央隔离带，两侧不设非机动车道，但可根据情况设置辅路。 （2）主干路：联系城市主要功能分区以及对外出入口，车流速度高，流量大。要求机动车和非机动车分道行驶，两侧不宜设置公共建筑出入口。 （3）次干路：以承担城市功能分区内部的集散交通为主，其上可布置沿街公共设施、公共交通停靠站、停车场、出租车服务站等。 （4）支路：其上有较多的公共交通线路行驶，应满足公交线路和站点的布设要求，并不得与快速路直接相连。,2. 城市道路网络的等
4、级结构,城市道路网按其性质可以分为快速道路网和常速道路网。 城市快速道路网（机动车专用道路）是高速公路与城市交通道路间的中介系统，可以适应现代化城市交通对快速、畅通和交通分流的要求。 城市常速道路网包括一般机、非共用的道路网和步行、自行车专用路系统。规划时要分别考虑其功能要求并加以有机组织。 城市道路网又可分为交通性路网和生活服务性路网（也可能部分重合为混合性道路）。,2. 城市道路网络的等级结构,交通性路网要求快速、畅通、避免行人频繁过街的干扰，避免机非干扰。 生活性道路网要求的行车速度相对低一些，要求不受交通性车辆的干扰，同居民要有方便的联系，同时又要求有一定的景观要求。 城市各级道路（包
5、括公路）的衔接原则 从交通功能来看，低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离。,3. 城市道路网基本形式,城市基本的路网形式有方格网、环形放射、自由式、混合式四种。 方格网道路系统又称棋盘式，适用于地形平坦的城市。灵活性大，行车路线的选择相对自由，有利于分散交通流。 环形放射路系统适用于大城市和特大城市，有利于加强中心区与外围各区以及外围各区之间的联系。 自由式道路系统常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不规则状布置而形成的。非直线系数较大。,3. 城市道路网基本形式,混合式道路系统：在同一城市中存在几种类型的道路网，组合而成为混合式的道路系统。 方格网加环形放射式道路系统是大
6、城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式。 在城市道路网规划中，重要的是使交通运输网络与城市形态和用地布局更好地结合，而不在于追求或拘泥于某一特定的形式。,4道路网规划指标,41 交叉口间距 城市各级道路的交叉口间距可按下表的推荐值选用。 表：城市各级道路的交叉口间距 42 道路网密度 城市道路网密度路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入计算。一般路58 km/km2。,4道路网规划指标,列入计算。 城市道路网密度路： 路 km/km） 城市干路网密度干为城市干路总长度与城市用地总面积之比。 城市干道总长度城市用地总面积 （a）城
7、市干道网密度干 干 （km/km）,城市道路总厂长度 城市用地总面积,城市干道总度 城市用地总面积,4道路网规划指标,43 道路红线宽 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。 确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。 不同等级道路的红线宽度表,5. 城市道路网络规划的影响因素,影响城市道路系统布局的因素主要有三个： 城市地理区位（自然地理条件）； 城市用地布局形态（城市骨架关系）； 城市交通运输系统（城市外部交通和市内交通联
8、系）。,6 城市道路系统规划的基本原则,城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”， 又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。在城市道路系统规划中应遵循以下基本原则： （1）满足组织城市用地功能布局的要求 方便联系，合理划分用地，组织城市的景观，具有良好的生长性。 （2）满足城市交通运输的要求 同毗邻用地的性质相协调；合理布局，使交通均衡分布；适当的道路网密度和面积率；有利于实现交通分流；为交通组织和管理创造良好的条件；与对外交通有良好的配合；有利于提高交通的可靠性。,7交通需求预测,（3）满足城市环境的要求 使建筑取得良好的朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应避免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件 （4）满足各种工程管线布置的要求,7交通需求预测,现代交通预测的基本思路是通过建立交通与土地使用的基本关系，结合土地使用规划，进行交通预测。 目前交通需求预测一般由交通生成、交通分布、方式划分、交通分配四阶段模型组成。 （1）交通生成预测方法：生成率法、类别回归分析法和弹性系数法。 （2）交通分布预测方法：增长系数法、重力模型法、插入机会模型法、系统平衡模型法等。 （3）交通方式预测方法：转移曲线法、概率模型法、回归模型法等。 （4）交通分配预测方法：最短路径、容量限制、多路径分配方法等。,
