《现代汽车检测与故障诊断技术教学作者司传胜26燃油供给系统检测与故障诊断课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现代汽车检测与故障诊断技术教学作者司传胜26燃油供给系统检测与故障诊断课件（88页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、发动机燃油供给系统的检测与诊断,1,2,3,3,5,任务载体,学习要求,理论知识,实践技能,案例分析,6,学习导航,自主学习,通用别克GLX型轿车。,任务载体,1.理解燃油系统的组成与功用。 2.理解燃油系统的控制策略。 3.掌握燃油系统识别方法，能够按照正确的规范进行维修操作。,学习要求,1 发动机微机控制燃油系统的类型,2 发动机微机控制燃油系统的组成,3 发动机微机控制燃油系统的控制策略,理论知识,按检测方式,按喷射部位,按喷射方式,1 发动机微机控制燃油系统的类型,应用：国内沈阳金杯、上海奇瑞。,（1）单点喷射系统（SPI、TBI） 1个或2个喷油器安装在节气门体上，喷入进气管内，各缸
2、进气歧管分配到各汽缸。喷射压力低，0.1MPa。 优点：结构简单，维修调整方便，成本低。 缺点：控制精度低，混合气分配不均，性能略低于多点喷射。,（2）多点喷射系统 一缸一喷油器。 优点：各缸配比均匀，不受进气管形状影响，充气效率高。 应用：应用广泛。,（3）缸内喷射 将燃油直接喷到气缸内，雾化好，可实现分层燃烧； 喷油压力高，成本高； 福特PROCO、丰田D4和三菱4G缸内喷射系统，处于完善和提高阶段。,（4）缸外喷射 喷油器安装在每一个气缸的进气门前，喷油压力0.20.3MPa，喷射时刻一般在各缸排气行程上止点前70左右。 应用广泛。,1）燃油供给系统的组成,2 发动机微机控制燃油系统的组
3、成,2） 燃油供给系统车上位置,3）燃油压力调节器,（1）安装：一般安装在分配管上。,进油管,真空管,回油管,（2）作用：使油压与气压之差保持恒定，一般为250Pa400Pa。使得喷油量唯一取决于喷油器开启时间。,喷油量,燃油压力调节器,（3）结构 金属外壳内部被膜片分割为气室和油室，气室通过一软管通发动机进气歧管，油室通进油管和回油管。,气室,膜片,油室,（4）原理 气增大 油压油增大 油气恒定 气减小 油压油减小 油气恒定 发动机停机时，油泵停转，回油口关闭，建立保持油压。,燃油压力调节器故障,油压过低,（5）故障分析,燃油漏到进气中,按安装位置,按工作原理,涡轮泵,滚柱泵,齿轮泵,（1）
4、分类,4）燃油泵,（2）结构：滤网、油泵、永磁电动机、安全阀、单向阀、外壳等。 油泵：泵油，分滚柱式、齿轮式、涡轮式。 永磁电动机：驱动油泵，浸在燃油中，冷却好。 安全阀：防止油压过高。 单向阀：防止燃油倒流，建立保持油压。,油泵,电机,滤网,单向阀,安全阀,驱动油泵，浸在燃油中，冷却好。,泵油,防止油压过高,防止燃油倒流，建立保持油压。,过滤燃油,滚柱式电动燃油泵,原理：转子旋转，滚柱压向壳体内表面，形成若干个密封腔，密封腔容积随转子旋转周期变化，容积增大时，吸油；容积减小时，压油。 性能：压力脉动大，噪声大。外置式。,结构：转子偏心地安装在泵壳内，转子外围均布有若干凹槽，槽内装有滚柱。,原
5、理：主动齿轮旋转，通过齿轮啮合带动从动齿轮，两齿轮间形成若干个密封腔，密封腔容积随主动齿轮旋转周期变化，容积增大时，吸油；容积减小时，压油。 性能：压力脉动较小，噪声较小。外置式。,齿轮式燃油泵,结构,主动齿轮偏心安装在从动齿轮中,从动齿轮可以在泵套内自由转动,（1）作用 将燃油以一定压力喷出并雾化。,4） 喷油器,（2）分类,孔式,喷油口结构,轴针式,单孔式,多孔式,高阻(电阻为1316),低阻(电阻为23),线圈的电阻,3）结构,当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧的作用下紧紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，克服回位弹簧弹力和阀的重力吸动衔铁上移，衔铁带动针阀从其座面上升
6、，喷油口打开，燃油喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧使针阀迅速关闭，喷油器停止喷油。,2 喷油器的工作原理,1）喷射正时的控制,（1）同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 控制电路：一根电源线，一根控制线。,3 发动机微机控制燃油系统的控制策略,同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。,（2）分组喷射 将喷油器分为24组，每组同时喷射。 控制电路（四缸发动机分2组）：1根电源线，2根控制线。,分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1、4，非基准缸3、2。,（3）顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 控制电路：一根电源线，各缸独立控制线。,顺序喷射正时图
7、：顺序喷射，一缸一喷，无储存。,同时喷射 优点：控制简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 分组喷射 优点：控制简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 顺序喷射 优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点：控制回路复杂，成本高。,（1）起动时喷油量的控制 （2）起动后喷油量的控制,2)喷油量的控制,实际喷射持续时间基本喷射持续时间修正系数无效喷射持续时间,（1）起动时喷油量的控制,ECU,进气温度修正和蓄电池电压修正,为避免淹缸，ECM有清除溢流功能。 转速小于300，节气
8、门大于80 。,（2）起动后喷油量的控制,暖机加浓：从起动后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减。,水温传感器信号,加油,ECU,进气温度修正,目的：进气温度变化空气密度变化进气量变化。,修正方式,为了精确控制空燃比，ECU以20作为标准温度。当进气温度高于20时，ECU将确定修正系数小于1，适当减少喷油量进行修正；反之，当进气温度低于20时，ECU将确定修正系数大于1，适当增加喷油量进行修正。,蓄电池电压修正,目的： 喷油器的电磁线圈为感性负载，其电流按指数规律变化，因此当喷油脉冲到来时，喷油器阀门开启和关闭都将滞后一定时间。 蓄电池电压的高低对喷油器开启滞后时间影响较大，电压越低，开
9、启滞后时间越长，在控制脉冲占空比相同的情况下，实际喷油量就会减小，为此必须进行修正。,修正方式： 修正喷油量时，ECU以14V电压为基准。当蓄电池输入ECU的电压低于14V时，ECU将增大修正系数，使喷油器的喷油时间增长；反之，当蓄电池电压升高时，ECU将减小修正系数，使喷油时间缩短。,过热加浓：,高温（热起动），产生汽化，喷油减少；,水温传感器信号,加油,ECU,加速加浓,负荷变化率（节气门开度变化速度）越大，加浓量越大,节气门位置传感器信号,加油,ECU,减速减油,负荷变化率越大，减油量越大,节气门位置传感器信号,减油,ECU,空然比反馈修正（短时燃油修正）,怠速和部分负荷的稳定工况,氧传
10、感器,空燃比14.7,ECU,大负荷加浓修正：此时为了获得较大功率，供给功率混合气12.5左右。,节气门全开,功率混合气,ECU,发动机断油控制,超速断油与减速断油控制,超速断油控制,图2-78 超速断油控制曲线,图2-79 减速断油控制曲线,减速断油控制,节气门位置传感器信号表示节气门关闭； 发动机转速高于燃油停供转速，燃油停供转速值由ECU根据发动机温度、负荷等参数确定。,清除溢流控制,点火开关处于起动位置； 发动机转速低于300rmin； 节气门全开。,减转矩断油控制,变速器自动升挡时，变速器ECU向发动机ECU发出一个减转矩信号，暂时中断个别气缸喷油，降低发动机转速，以便减轻换挡冲击，
11、该控制功能称为减转矩断油控制。,实践技能,4 发动机微机控制燃油系统的检测与诊断,4.1燃油压力检测,4.2燃油泵的检测,4.3喷油器的检测,4 发动机微机控制燃油系统的检测与诊断,燃油量不足勿运转油泵，否则容易烧毁油泵； 更换燃油管路零件时，应注意放置“注意：易燃”标志，并在通风良好的区域工作，配备灭火器； 工作区禁止烟火，勿吸烟； 排出的燃油存放在防爆容器中并盖好盖子放置在安全区域； 拆卸燃油管路时应释放燃油管路的油压，并断开蓄电池； 安装油管时不要扭曲管子，卡箍拆卸后要更换新的，并按规定力矩拧紧，勿过度拧紧卡箍，防止损坏软管； 确保管路接头和软管没有接触任何的零部件； 修后检查确认无漏油
12、。发动机停机，点火开关置“ON”，建立油压，观察发动机是否漏油；起动发动机并提高转速，观察发动机是否漏油。,注意事项：,4.1 燃油压力检测,1.拔下燃油泵继电器或熔丝或油泵连接器，起动发动机至自然停机，松开油管接头，并用毛巾导引。 2.燃油压力表卸压。 3.用棉纱包在油管接头处，慢慢拧松接头螺母。,（1）燃油压力的释放,（2.）燃油压力的预置,在燃油管路维修后，为保证正常起动发动机，应按下述方法预置燃油管道内的油压。 接好所有燃油管道接头，拔下燃油泵继电器，短接电源端和油泵控制端，接通点火开关，人为接通燃油泵运转，以建立起油压。对于丰田汽车，可以用跨接线短接诊断座的FP端子和+B端子接通燃油
13、泵。有些发动机可以反复将点火开关置“ON”，使燃油泵接通运转，建立起油压,准备工作： 点火开关OFF，蓄电池OFF。 连接压力表。,（3）燃油压力的检测,1）测量静态油压 人为接通油泵，测量油压应与规定相符，0.3MPa。 油压过高 油压过低,油压过高,油压过低,燃油量不足,堵：油泵滤网、滤清器,漏：油泵、油压调节器,查看燃油表,检查油泵电路、机械故障 检查怠速及拔下真空管时的油压,检查怠速及加速时油压,2）最高油压油压,将油表接在燃油管路上，并将出油口塞住，如图所示。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。打开点火开关，持续10s左右(不要起动发动机)。使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压
14、力，该压力称为电动汽油泵的最大压力，其正常值应比发动机运转时的燃油压力高200300kPa，通常可达490640kPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。关闭点火开关5min后，观察油压表的压力，此时的压力称为电动汽油泵的保持压力，其正常值应大于340kPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。,3）测量怠速时油压值（ 0.25MPa）和断开油压调节器真空软管后油压升高值（0.3MPa ），油压应升高50KPa左右。,油压调节器故障,升高过低,4）测量怠速时油压值和夹住回油管后油压升高值，油压应升高23倍左右。,油泵故障,升高过低,5）测量保持油压,夹住回油管,目测,若油压仍低，同时夹住回油管进
15、油管,若油压不降，说明油压调节器泄漏,若油压不降，单向阀泄漏,若油压仍低喷油器泄漏,油压过低,停机后5min内的油压下降值，应与规定相符（137.3KPa）,油管漏,油泵、调节器、喷油器漏,车型：通用别克GLX型轿车。 症状：油耗过高，热车状态下有时冒黑烟，发动机运转不平稳。 诊断：首先利用TECH2检查，没有故障代码输出，利用数据流查看，发现氧传感器信号电压偏高，混合气偏浓。检查各缸火花塞，发现有大量积炭，估计可能是由于混合气长期过浓所致，更换新火花塞后，故障依旧。利用尾气分析仪检测尾气，发现该车尾气严重超标，CO值约为3.5%，HC值约为300400ppm，值约为0.80.9左右，这3个指
16、标也反映出混合气太浓。但此值并不稳定，待运行2km后又都恢复正常，而且高速时尾气合格，只是偶尔在急加速时冒出一些黑烟。因此可以认为此车故障为偶发性故障，用户也反映不是总冒黑烟。于是怀疑喷油器有滴漏燃油的可能，对喷油器进行平衡测试，发现2号和4号喷油器不合格，拆下后发现内部较脏。换上新的喷油器后发动机工作平稳，但检测尾气排放仍偏高。这时突然听到一种“咝咝”的声音，用TECH2检测，发现发动机真空度略有上升，发动机的转速有所提高，而且排气管有少量黑烟排出。仔细寻找，发现通向发动机油压调节器的真空软管有裂口。 修复：更换一根新的真空软管后，故障彻底排除。 分析：由于油压调节器有时不能受真空控制，从而使燃油压力升高，导致费油和冒黑烟。,案例分析,案例1：油压调节器的真空软管破裂。,4.2电动汽油泵的检测,故障分析,油泵故障,电路故障、机械故障 电机、油泵、单向阀、安全阀、滤网,4.2燃油泵的检测,由于拆卸电动燃油泵很是不便，故对电
