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1、奥迪烧机油解决方案篇一：奥迪车烧机油问题奥迪车烧机油问题专家解释德系车为何烧机油前段时间围绕着德系车烧机油的问题，各方面来自车主的投诉不少，这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。为什么德系车会发生烧机油这一现象呢？是技术问题还是质量问题，最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了，烧机油不是技术和质量问题，而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的），这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也
2、就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。那为什么烧机油呢？（这里指机油消耗较大和其他车型相比），由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。
3、在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。目前还在烧机油的德系车怎么办，可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。据了解，当前德系车厂家的标准是每
4、千公里消耗机油升。中国也要出这方面的标准，是每千公里消耗机油升。综上所述，任何事物都有其两面性，烧机油未必是好事，主要是看其发动机的使用寿命及工作状况如何，前期多消耗了点机油，带来的是发动机寿命的延长，我看是值得的，孰重孰轻，大家心中自会明白。据说厂家自今年9月份以后生产的德系车，车友反映的烧机油问题已基本解决了，下面又将会出现什么满意答案左撇子车神 | 6187个满意答案 20XX-08-23日前，记者接到了用户张先生的电话，他告诉记者，自己前不久购买了一汽-大众奥迪生产的新奥迪A6L 车型，但新车型的“烧机油”现象仍然存在。“每次出门前都要检查放在后备箱的备用机油是否够用，要是知道新车型也
5、?烧机油?就不买了。”张先生懊恼地说。此前许多车主也向记者反映，奥迪方面对奥迪车“烧机油”问题的反应很冷淡，认为奥迪车“烧机油”是在国家标准范围内。记者致电一汽-大众奥迪销售事业部，相关负责人表示，奥迪官方确实收到过奥迪车“烧机油”的反映，但仅属于个案。该负责人表示，今年年底，奥迪车用户的数量将达到60万，一小部分车辆出现问题很正常。但相关专家表示，如果奥迪“烧机油”现象是成批次的，厂家应考虑召回问题车。新车型沿用老款发动机去年9月24日，一汽-大众奥迪销售事业部宣布新奥迪A6L正式在中国与全球同步上市。作为这一代产品生命周期中最重要的改款车型，新奥迪A6L进行了32项技术革新与改进，并同步引
6、进发动机。此次上市的新奥迪A6L共有4个不同排量发动机、10款车型，形成了一个空前完整、强大的高档C级车阵容。但记者走访北京奥迪4S店后了解到，新奥迪A6L除了引进了发动机和外观上的一些变动外，其他排量的发动机均与老款奥迪A6L相同。4S店的销售人员告诉记者，新奥迪A6L的配置确实是增加了，但发动机没有任何变化。“如果你现在的座驾是老款奥迪A6L，那就没有必要换新款奥迪A6L。”“新奥迪A6L继续沿用了老款发动机，那?烧机油?现象会在新奥迪A6L车型上重演。”一位维修专家说。机油消耗大是通病“奥迪车机油消耗量大，并不是个案，而是奥迪车的通病。”一位汽车维修专家告诉记者，所谓的“烧机油”是指机油
7、进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废。该维修专家表示，奥迪车机油消耗大应该是在发动机设计上存在缺陷而造成的，根治的可能性不大。一位奥迪4S店的售后负责人告诉记者，针对机油消耗过大的情况，奥迪已经出台了相关的处理办法。对提出“烧机油”现象的客户，经销商会对该奥迪车型做一个机油损耗的测试。具体方法为：将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶
8、1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，如果超标，就对发动机进行维修。“如果车辆机油消耗超标，我们会向奥迪公司写报告，由奥迪公司来确定是换发动机还是对发动机进行维修。”该售后负责人告诉记者，店里已经接到过多起奥迪机油消耗量大的投诉，但就算机油消耗量超过了规定范围，奥迪也只是对车的发动机进行维修。“我们店里还没有出现更换发动机的情况。”奥迪官方反应冷淡针对A6L车型“烧机油”的问题，记者走访了多家北京地区的奥迪4S店，店里的售后维修人员承认奥迪车，尤其是使用涡轮增压发动机的车型机油消耗量过大，目前4S店并没有能力解决这一问题。一位奥迪4S店售后服务的负责人告诉记者，“奥迪?烧机油?应该是车辆
9、先天制造上的原因，而目前厂家和经销商惟一的解决措施便是缩短保养里程”。据了解，在国外奥迪车每万公里保养一次，但在国内，保养里程缩短为7500公里。“使用涡轮增压发动机的车保养周期更短，每5000公里就要保养一次。”一位奥迪4S店售后服务负责人告诉记者，除了中国路况差，奥迪车机油消耗量大也是一汽-大众缩短奥迪车保养里程的原因之一。“即使奥迪车保养周期是5000-7500公里，两次保养间车主也需要自己添加机油一两次。”该负责人说。针对奥迪机油消耗量大的问题，记者致电一汽-大众奥迪销售事业部，但其相关负责人表示，并未收到成批次的奥迪车“烧机油”问题的反映，奥迪车“烧机油”仅属个案。该负责人同时表示，
10、今年年底，奥迪车用户的数量将达到60万，“一小部分车辆出现问题很正常”。“烧机油”与驾驶习惯有关对于众多车主反映的奥迪车“烧机油”问题，一汽-大众奥迪事业部给记者传来了一份声明。声明中称，“只有个别奥迪A6L用户反映其车辆机油消耗相对迅速的现象，通过调查，一汽-大众奥迪事业部发现部分车辆出现上述现象主要与车辆使用条件及环境有密切联系”。一汽-大众奥迪事业部认为，发动机机油在正常使用中消耗量有一定差异是正常的，在使用条件和驾驶习惯不同的情况下，机油消耗量也不同对于厂家的答复，张先生表示了不满：“我的驾驶习惯有问题，那为什么我驾驶别的品牌的车型时就不会出现?烧机油?现象?”“这么多的奥迪车都?烧机
11、油?，难道大家的驾驶习惯都有问题?”另一位车主也表示了自己的不满，“奥迪说他们的车的机油消耗量标准是/1000公里，这是符合产品出厂标准的，难道后备箱里随时带着备用机油是正常现象吗”厂家应考虑召回对于奥迪“烧机油”的问题，北京市汇佳律师事务所的律师邱宝昌认为，奥迪是一个知名品牌，奥迪轿车也都是中高档的汽车，但是消费者购买其产品因为“烧机油”而涉及安全问题，这是很多人都难以想象的。“消费者花了数十万元，甚至上百万元购买的新车，本来是想享受的，如今变成了累赘。”邱宝昌说，“如果继续发展下去，该品牌的品牌形象肯定会大受影响”。汽车分析师贾新光认为，作为一个月销量数度破万的汽车品牌，奥迪在国内已经建立
12、稳固的豪华市场领导地位。这样一个大品牌的厂家，遇到消费者投诉后不要认为自己是大品牌而置之不理 。“在目前车市不太好的情况下，厂家对消费者的冷淡是没有好处的。”“如果问题是成批次的，厂家应考虑召回问题车。”邱宝昌说其实，厂家没有必要对问题车遮遮掩掩。“少量汽车出现一点安全缺陷是难以避免的，与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然联系。只要厂家在发现缺陷后采取得当的措施积极进行召回，就能很好地消除缺陷。”贾新光说。篇二：汽车烧机油解决方案警惕!烧机油严重危害车辆!烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,使尾气超标。除此之外,发
13、动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的几率。另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为再次烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环,严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。那么,是什么导致了烧机油的发生密封性变差是烧机油的根本原因!1、冷车烧机油:早晨第一次启动汽车,在汽车温度尚未完全热起来时,发动机排气管排出许多蓝烟,但热车后正常。原因:这是气门油封老化导致。
14、气门油封由于温度的降低,橡胶材质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封,机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。2、热车烧机油:早上启动车后,没有蓝烟排出,但发动机依然烧机油。原因:由于活塞环密封不良,机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧,就有了排气管冒蓝烟的现象了。综上所述,烧机油的根本原因可归结为:由于行驶时间长、保养不当、机油质量以及驾驶习惯等原因,导致发动机内部出现过多积碳,且汽缸壁与活塞磨损严重,使其间隙过大,丧失原有的密封性,机油通过间隙窜到燃烧室燃烧。玛蒂C+M:无需发动机大修,一次搞定烧机油!上世纪50年代起,传奇赛车手Otto mathe为提高赛车成绩,自
15、主研发了一种可负担极端负荷的赛车专用润滑产品,并用自己的赛车作为试验品。使用后发现,润滑性能远超同类产品。这就是玛蒂的由来!64年德国玛蒂试验室专注于汽车各类疑难杂症解决方案的研究,玛蒂连续20年通过全球第三方TUV权威认证,并在20XX年通过了最新欧盟检测标准,畅销欧洲64年,为1000万车友解决各类汽车疑难杂症,欧盟顶尖汽车难题解决品牌,同类产品中历史最悠久!针对各类高档车型常见的烧机油现象,玛蒂实验室历经数十年研究,终于发现了一种全新的解决方案:玛蒂C+M,无需拆卸发动机,即可解决烧机油的难题! 国际真正独立第三方检测认证1952年,Otto Math在20次比赛中获得了20次胜利并成为了奥地利冠军。他的最大的成就之一是在1953年德国纽布灵格大奖赛中获得了第三名。排在他前面的只有世 界冠军Fangio和前世界冠军Farina博士。若要正确的评价这个成绩,要知道其前提:Otto Math的发动机标注效率远远低于他的竞争对手,而且,他仅仅依靠一只手臂驾驶赛车,但他依然获得了胜利,这得益于他自己研发的玛蒂添加剂!Otto Math,在其产品对外发布前,一直在他自己的车上面试验,向客户许诺了其添加剂的有效性!自1994年以来德国玛蒂产品就一直持
