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1、序号项目内容分值得分1是否紧扣题目302论文的结构安排是否合理153论证是否严谨可靠254文法、修辞水平等105论文是否有新意156论文的的格式与打印效果5评阅人总计100汽车造型设计概论综合作业（考试）：综述我国汽车造型设计的现状与未来趋势姓 名： 周春亮 班级学号： 20090430120 课任教师： 王 中 时 间： 2012年 11月 27日 综述我国汽车造型设计的现状与未来趋势综述我国汽车造型设计的现状与未来趋势【摘要】目前，汽车工业不论在新技术、新工艺、新材料的应用上，还是在功能、造型、色彩以及设计理念等方面都在不断地提高和发展，而中国的汽车工业在生产能力、造型设计能力与世界上汽车
2、强国有较大的差距。我国加人W T O后，汽车工业面临着机遇与挑战，本文从自主品牌的设计、研发来分析中国汽车造型设计的现状，提出相应的解决措施，展望未来趋势。【关键字】中国汽车造型设计 汽车工业 自主品牌 措施 发展趋势 Abstract Currently, the automotive industry both in the application of new technologies, new processes, new materials, or in terms of function, shape, color, and design concepts are constant
3、ly improved and the development of Chinas auto industry production capacity, design capability there is a large gap with the world automotive powerhouse. added in China auto industry faces both opportunities and challenges, W TO own brand of design, R & D, to analyze the current situation and future
4、 trends of the Chinese automotive design【Keywords】 China car design ；Auto industry ；Own brand ；Measure；Development trends 引言 目前，中国汽车市场成为全球第一大市场。但是，在这个全球最大的汽车市场中，大部分产品仍是“舶来品”。国内自主品牌绝大多数产品还仍属于产业链的最低端，并在合资品牌的挤压下生存已堪忧，而中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，在中国汽车工艺发展的这几十年内，自主品牌在产品质量、工艺技术均已有一定高度，但惟独汽车设计仍处摸索期、回顾2011年，关于汽车设
5、计方面的大事件一定不能忘却成都车展上，川汽野马“变脸”已成为目前中国汽车设计上整体方向，只是川汽野马敢于揭开这层披在自主品牌身上的膜，这种直接“复刻”的手法从中国有汽车工业开始，一直存在着。 上面左图为川汽野马F16，右图为海外奥迪A4旅行版 左图为川汽野马E系列，右图为英菲尼迪EX级1 中国造型设计的现状1.1中国自主品牌设计方法 借鉴与模仿一款国外成熟车型是现今自主品牌车企主要的设计思路。细数近年上市的多款车型，我们或多或少都能从中看出模仿的痕迹，但这不能掩盖自主品牌企业在设计领域做出的努力。目前，自主品牌车型主要的设计方法有以下的三种：1） 是模仿者和被模仿者有合资合作的关系。 比如华晨
6、中华造型和德国宝马有几分神似，这是建立在早年华晨与宝马合资合作的基础上，没有涉及知识产权的问题。这种做法可以算作是合法的模仿，并不是抄袭。2）是设外计包 。 在过去国际车展上，有人作过统计，外包式的自主品牌不少，相当一部分的自主品牌都与国外设计公司有合作的关系，尤其是意大利著名设计公司，而国内厂商不约而同选择同一家设计公司，各个设计公司在设计中都包含了其自身的设计元素设计风格，并没有中国元素在里面，这样的自主品牌，货真价实的不多，含金量高的不多，有特色的不多如在车展上，一家以生产商用车出名的汽车企业也推出两款概念车，一眼就能看出，这完全是外国人的理念，因此出自一家的设计就出现了一定程度的相似。
7、对国内缺乏设计能力的企业要打自主创新牌，挤入轿车领域，选择外包成为捷径（主要考虑到市场的卖点，还能找到自主开发的理由）。这几年来，中国的自主品牌汽车企业养活了意大利的设计公司，目前意大利有四五家比较大的汽车设计公司，基本上50%的业务量来自中国的。从1996年开始，就有宾尼法瑞纳与哈飞汽车开创的先河哈飞中意，从开始一直到现在，不下百款的车型是由意大利的设计公司完成的。意大利的设计公司出品的不一定都是让人一眼就能记住的好产品，也有不少被沦为笑柄的车型，下面编辑简单罗列那些自主品牌与意大利设计工作室合作的作品。简单罗列那些意大利设计中国制造的车型品牌车型设计公司华晨骏捷乔治亚罗参与设计骏捷FRV乔
8、治亚罗参与设计奇瑞A3奇瑞与意大利宾尼法瑞纳携手打造A1意大利博通设计瑞麒G6意大利博通设计长安奔奔意大利I.DE.A设计江淮和悦意大利宾尼法瑞纳负责外观造型同悦意大利宾尼法瑞纳负责外观造型陆风风尚意大利I.DE.A首席设计师Justyn norek设计长丰CS6意大利宾尼法瑞纳哈飞赛豹意大利宾尼法瑞纳一汽-奔腾B70意大利I.DE.A设计公司3）在对方没有授权的情况下，抄袭现今市场流行好卖的成熟车型，这种情况不能算是合法的模仿，应该算是涉嫌抄袭，早年的奇瑞就是用QQ抄袭通用乐驰就是活生生的例子。其实，模仿或多或少节约了在研发上成本，但殊不知长久如此很难学到汽车设计及材料、动力等方面的核心技术
9、。在更激烈的市场竞争中，模仿者由于不具备独立研发的能力，很难根据市场反馈及时做出反应，下场就是落败。 （左图为奇瑞qq 右图为雪佛兰乐驰） 1.2 我国造型设计自主原创乏力 “汽车设计市场现在是鱼龙混杂，什么样的背景都有。”汽车设计已经不是一个单纯的设计问题，目前国内的汽车设计分为五种，有合资背景的仿制设计；通过收购方式的设计；与国外设计公司合作的设计；委托和买来的设计；完全本土设计。 这些设计基本上没有原创的元素，内涵单一，属于模仿设计的居多。有些还惹上了不少麻烦（抄袭之嫌）从纵与横两个方面来观察汽车设计，纵向比较有很大的进步，这主要体现在汽车设计观念上的认识，即便像低端车也能充分考虑到“外
10、形的要求”。从横向比较看，模仿设计成了本土汽车设计的瓶颈。一方面过于依赖外国设计公司，另一反面又受制于合资企业的束缚，再有来自市场的压力和诱惑，不肯在设计上下苦功，总想走捷径。动辄就拿出近十款尚未投产的车型和系列发动机（这在国外也极为罕见）炫耀。从专业的角度思考，国外开发一款车型至少要数十亿元的投入，开发周期三年左右才行，而我们设计也快“批产化”了，未曾考虑过投入产出的可行性。此外，还有“挂羊头卖狗肉”的设计，也有包装式的设计（改款设计），或更名换姓的设计，把功夫花在概念设计或炒作上，就是不肯下苦功、有一个长远的设计战略等等。 1.3 我国汽车造型设计缺乏强有力的管理机构和广泛的群众(企业)基
11、础 目前我国不多见的汽车造型协会(小组)仅是一个民间组织，在汽车造型设计的舆论宣传上起到一定作用，但广泛而持久的汽车造型学术研讨、企业院校针对我国汽车造型设计现状、针对前经济建设的科技生产性合作、跨部门、跨行业的学术联合话动、国内外汽车造型设计博览会并不多见。同时缺乏对汽车行业设计人员的汽车造型、工业设计新学科的培训与教育计划相应地在汽车生产企业(集团)、学校及社会尚未形成坚挺的汽车造型、工业设计力量。汽车做为我国国民经济的支柱产业，汽车造型设计做为汽车产品超前的创造性活动，没有政府强有力的提携支持、没有权威的汽车造型设计组织管理机构，是不可能促使我国汽车工业发展迈向更成熟更完美的台阶，更不可
12、能参与世界汽车市场的激烈竞争在汽车王国日本、美国，各汽车集团(企业)无一不依赖政府的强大力量来扶持、发展汽车工业1.4 目前仅有的高中级汽车造型人才仍没有充分发挥作用。我国汽车造型主要是产品工程师独立设计(仿制设计)的他们致力于解决汽车结构、功能、质量、成本、试验的研究，并在某些方面已达到与国外汽车先进技术相当的地位，但缺乏一汽车一环境关系的解决能力，不具备工业设计、专利法及国外外观设计法等方面的竞争意识，表现在汽车本身造型乃至汽车标志上大量仿造设计国外同类、异型汽车产品外观造型，一当汽车产品进入国际汽车市场则连连受阻，诸如被外商拒绝验货，低价买入适当改型高价返销，甚至被外商或企业控告违反当地
13、专利法、商标怯、外观设计法显然，轻视汽车造型设计师在汽车新产品开发研制过程中的全局和否决作用，最终会给企业乃至国家带来巨大的经济与声誉损失目前，相当汽车生产企业依靠美术师充当汽车造型设计师，而一些工业设计，车造型设计师帮大量流广告、装璜行业中。作为国民经济支柱产业的汽车工业，甚造型设计水平滞留于轻工电子产品造型设计水平之后，不利于民族汽车工业的健康发展2 提高我国汽车造型设计永平的措施对策2.1 尽早制定订外观设计法目前，各国汽车外观造型优劣不仅仅反映该国家科技、艺术和民族文化的水平，而且还受各国法律，知识产权及国际法规的保护制约。日美德等国先后制订了工业品的外观设计珐法并联合成立了世界知识产
14、权组织(WIPO)，建立了相应的国际条约，这些法律对成员国的汽车和其它工业品的外观造型设计及其产品流通实施了严密的法律保护。我国应从高起点人手制订外观设计法，体现民族科学、艺术这一指导思想，以法律形式确工业设计、造型设计亦是发展我国民族工业的基本国策，同时反映外观造型设计自身的客观规械该法利用国家意志增强民族的设计意识，抛弃民族传统中落后、僵化意识，强化我国汽车行业的工业设计、造型设计意识，消除汽车行业经营管理中存在的嫡见，保护汽车外观造型及设计者(企业)权益，杜绝仿造、抄袭设计恶习的延伸。制订外观设计法，的广泛意义在于具体补充完善专利法、商标法，并与实用新型法、广告法版权法等共同组成知讽产权
15、、工业产权的保护法网，为我国加入国际或地区间的工业设计、汽车设计组织，改善国际贸易环境创造基本条件。2.2 在汽车行业建立具有权威性的汽车造型设计管理结构 该机构应是政府支持、行业行政领导的专门机构。其建立与汽车产品的特殊地位和汽车外观造型重要作用是分不开的。它的目标是通过切有效手段促进筏国汽车造型设计，充分反映出国家及民族科学文化综合发展水平，并跻身世界先进行列。职能是根据我国汽车工业特点，制定汽车造型设计学会、协会(小组)规章制度、草拟相关的法律规范及各项汽车造塑标准，组织协调汽车行业造型设计、工业设计等新学科新知识的普及教育规划；督促汽车造型设计的理论研究、学术交流；提供国内外工业设计、造型设计发展动态及国外汽车造型、贸易等方面的法律条款及案例；组织筹办国内外汽车设计博览会。在我国，一个民间或地区性的汽车造型设计组织很难担负起汽车行业中汽车造型设计的长远战略重任，还必须依赖政府、行政的强大力量。即陡在美德等
