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1、上海海事大学EMBA学位论文 A集装箱班轮公司并购发展途径探讨第一章 集装箱班轮运输发展概述第一节 企业发展概述一 企业发展与创新什么是“企业发展”？企业发展是成长、壮大的过程，其中既包括量的增加，也包括质的变化。许多经济学家对“发展”已经作过精辟阐述，说“发展”是质变。企业发展是企业的前进性本质变化。首先是有变化，企业行为没有变化就不能称之为“发展”。企业行为有变化也不一定是发展。变化有两种：一种是数量变化，简称“量变”；另一种是本质变化，简称“质变”。企业发展不是行为量变，而是行为质变。也不能把企业行为的任何质变都称为“发展”。行为质变也有两种：一种是前进性质变，另一种是后退性质变。只有前
2、进性质变才能被称为“发展”；后退性质变不是“发展”，而是“蜕变”1。企业发展是因与果的统一。前进性行为质变是因，经济指标增长是果。有因必有果，前进性行为质变必然带来经济指标增长。前进性行为质变因为需要一个过程，所以不一定立刻带来经济指标增长。不能因为经济指标还没有增长而否认企业发展，也不能脱离经济指标增长而空谈企业发展。经济指标增长可能是由于企业行为量变，也可能是由于企业前进性行为质变。不能笼统地把经济指标增长称为“企业发展”，只能把建立在企业前进性行为质变基础之上的经济指标增长称为“企业发展”。企业发展与创新紧密相关。质变源于创新，创新导致质变。“所谓创新，就是建立一种新的生产函数，即把一种
3、从来没有过的关于生产要素和生产条件的新组合引入生产体系”，“创新是大胆开拓的具体手段。创新行动就是赋予资源以创造财富的新能力。事实上，创新创造出新资源凡是能改变已有资源的财富创新潜力的行为，就是创新”。企业通过诸如制度、技术、产品、组织、管理和市场等各个方面的创新活动，使企业内部资源要素重新配置，形成较以前更强的开发、生产、营销能力，或驱动企业获得更多的与其他竞争企业的差异性能力即竞争优势，这就使企业得到质的发展。可以说，企业创新推动着企业成长的实现，是企业成长的前提。没有创新就没有任何真正意义的发展。二 企业成长理论企业成长理论起源于对大规模生产规律的研究，并广泛涉及企业行为、企业成长、组织
4、结构以及管理等基本内涵。企业成长理论的创始人是英国人Edith.T.Penrose, 她于1959年发表的企业成长理论一书认为：企业成长理念的内核可以非常简单地加以表述，即企业是建立在一管理性框架内的各类资源的集合体，企业的成长则“主要取决于能否更为有效地利用现有资源”。从资源有效利用的角度看，企业的成长无非是不断挖掘未利用资源的过程，大企业不过是不断挖掘未利用资源而自然成长的结果而己。因此，企业的成长性，简而言之，就是企业具有不断挖掘未利用资源而持续实现潜在的价值生产能力，是人们依据企业的现有发展状况和其他内外部客观因素所做出的对该企业的一种未来发展预期。企业成长的源泉在于充分利用现有的未利
5、用资源2。现有未利用资源不仅来自企业内部，更重要的是来源于企业新吸纳的社会资源和市场份额。一旦企业更完全充分地利用了现有资源，企业便获得了成长，同时也就进入了新的成长周期。而新的成长周期又会为企业带来新的未利用资源。因此，从成长角度而言，企业未利用资源是无限的。企业挖掘未利用资源的过程也是无限的，因而企业的成长同样是无限的。任一特定企业不论其目前规模大小、实力如何，只要在一定条件下，能够以较其他企业低的平均费用向市场推出追加商品，就可以证明他实现了全部或部分未利用资源的有效配置，也就可以说其存在成长性。根据企业成长理论的基本原理，可以将企业划分为成长型企业和非成长型企业两大类。所谓成长型企业，
6、是指那些在一定时期(一般考察时限为35年)内，具有持续挖掘未利用资源能力，不同程度地呈现整体扩张态势，未来发展预期良好的企业。所谓非成长型企业，是指那些在一定时期内未能有效利用资源，企业整体发展弱化或呈现整体萎缩态势，未来发展预期不明或总体看淡的企业。根据企业成长过程中的不同状态，还可以将成长型企业划分为超速成长、渐进成长和缓慢成长三种类型；将非成长型企业划分为缓慢衰退、渐进衰退和快速衰退三种类型。企业成长理论揭示了企业成长的源泉在于充分利用企业内外的各种资源。据此理论，企业如何在充分运用自身现有资源的同时，把握好时机，吸纳的社会资源和市场份额，实现“质变”，对于企业的发展至关重要。三 企业发
7、展类型企业发展有许多类型，按不同分类标准划分为：按发展内容划分有全面发展和局部发展；按发展力度划分有大的发展和小的发展；按发展速度划分有快速发展和缓慢发展；按发展前景划分有持续发展和间断发展；按经营方向划分为专业化经营、多元化经营、扩大化经营、优质化经营和优序化经营，等等。但一般来说，企业的发展主要是指其企业资源增加、规模扩张和经营资源的性质、结构和支配主体的革新。第二节 集装箱班轮运输发展概述一 集装箱班轮运输发展国际集装箱班轮运输开始于20世纪70年代初。在这之前，作为先进的现代运输方式的集装箱运输还处于萌芽期、开创期。1955年以前为萌芽期，欧美地区的发达国家在国内开始尝试陆上集装箱的运
8、输，后来又在欧洲各国之间进行陆上集装箱运输的合作。由于公路和铁路集装箱运输不统一制约了陆上集装箱运输的发展，集装箱运输缓慢。19551966年为集装箱运输开创期，其标志是：美国首先用油轮、件杂货轮改装成了集装箱船舶在国内沿海从事海上集装箱运输，获得了良好经济效益，为实现国际远洋航线的集装箱运输打下了良好基础。19661971年为国际集装箱运输的成长期，这一发展时期的标志是：集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展，从事集装箱运输的船舶为第一代集装箱船，期载重量在7001100TEU之间，集装箱码头、箱体等设施开始得到标准化。由于集装箱运输装卸效率高、成本低、效益好、运输质量高的特点得到迅猛
9、发展。1971年至20世纪80年代末，集装箱运输迅速发展进入了扩张期，世界各主要航线都开展了集装箱班轮运输，出现了第二代（2000TEU左右）集装箱专用船舶，集装箱专用泊位从无到有且不断增加，港口设施专门化、现代化，在运输组织上出现了集装箱多式联运，集装箱管理水平不断提高。20世纪80年代末以来，国际集装箱运输的发展进入成熟期，其重要标志是：集装箱运输的船舶、码头泊位、装卸机械、集疏道路桥梁等硬件设施日臻完善，集装箱运输在全世界得到普及，多式联运得到进一步发展，集装箱运输的经营管理、业务管理的方法、手段等商务软件越来越现代化。80年代以来，集装箱班轮运输一方面因世界经济发展的刺激和货物运输集装
10、箱化率提高而取得很大发展，从世界集装箱贸易量量来看，1981年为4000万TEU，1989年为8000万TEU，1999年为60000万TEU，2004年为96000万TEU。另一方面，集装箱班轮运输市场竞争激烈，供求矛盾波动剧烈，运力供给经常过剩，从90年代开始，国际集装箱班轮业发生了显著变化3，超大型集装箱船竞相投入使用，至今已出现了10000TEU集装箱船舶；联合运输方式成为世界集装箱航运业的主流，从单一航线的协作、小规模的舱位互租发展到航线的重组、船舶资源的统一配置、各自码头的相互使用，出现了各自联营体；并购潮风起云涌，90年代后半期，发生了较大规模的兼并活动有数十起，影响比较大的有：
11、1996年9月英国铁行箱运与荷兰渣华箱运合并，成立铁行渣华公司，1996年11月达飞公司CMA收购法国航海总公司CGM成立新的达飞海运CMA CGM，1997年4月新加坡东方海皇收购美国总统轮船，1998年6月日本邮船兼并昭和海运，1999年4月日本商船三井兼并NAVIX，1999年7月挪威威廉臣航运公司与瓦伦尼斯合营，1999年7月丹麦马士基收购南非箱运，并兼并美国海陆。2005年航运界重又掀起了一股并购旋风，5月11日马士基集团正式宣布全面收购皇家铁行渣华公司，日前又有法国达飞公司(CMA CGM)欲并购达贸(DELMAS)公司的消息浮出，市场频传中海欲并购CP；各种稳定运价协会诞生，班轮
12、公会组织作用削弱，跨太平洋稳定运价协会（TSA）、跨大西洋稳定运价协会（TACA）等相继成立；集装箱运输方式从单一的海运发展到国际集装箱多式联运；信息技术得到集装箱班轮公司的重视和开发。二 集装箱班轮运输特点要求集装箱班轮企业与一般陆上企业相比，具有以下特点4：(一)经营风险比一般工业企业大，要求有较强的防范和规避风险的能力。（二）是资金和技术密集型企业，需要有高超的经营管理水平。（三）经营环境复杂，处于寡头垄断市场，竞争激烈，要求有高效的组织机构和有效的经营手段。（四）在经营管理中联系部门众多，自身运输链点多、线长，需要公司体系内各部门（单位）的协调运作，打破各自为政；需要协调各部（单位）的
13、利益驱动，打破利益分隔；需要协调各部（单位）业务交叉，解决矛盾冲突。过程管理的目标是确保运输链整体的最优，过程管理的重点体现在各方的关系协调和利益整合。（五）规模经济效益显著，需要具有一定的船舶运力规模，组成班轮运输网络，才能达到应有的经济效益。三 集装箱班轮公司发展途径集装箱班轮公司的发展按企业资源增加、规模扩张和经营资源的性质、结构和支配主体的革新两种类型划分来说，前者发展途径主要是通过买船、租船扩张运力规模和并购扩张规模来实现；后者主要靠不断的变革创新和经营管理水平的提高来实现。第二章 A集装箱班轮公司发展必要性第一节 内部环境分析一 现状A集装箱班轮公司是国内一家排名世界前十位的集装箱
14、航运公司，经营范围主要包括：国际、国内海上集装箱运输、接受订舱、船舶租赁、船舶买卖、船舶物料、备件、伙食、燃油的供应，与海运有关的其它业务以及陆上产业，国内沿海货物运输及船舶代理，通讯服务，船员劳务外派业务，仓储、货物多式联运和物流服务；拥有120艘标准箱位集装箱船，总箱位逾25万标准箱；年箱运量达到400万标准箱，箱运份额约占全球总额的4.2%；开辟20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口，集装箱运输业务遍及全球；其影响力辐射至五大洲各交通枢纽和经济热点地区，在全球拥有1000多个代理分支机构，并已形成网络；在中国本土，拥有货运机构300多个，覆盖全国铁路枢纽、公路网站、国
15、际空港和沿海主要口岸，形成了连接各主要交通城市的联运网络和运输服务系统；在境外，不断加强多式联运服务业务，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲。A集装箱班轮公司近几年在经济效益和经营指标上取得了良好业绩，并于2005年上半年在香港成功上市（主要经济指标见表21）。表212002年2003年2004年重箱量2，982，1053，078，5123，586，649主营业务收入21，856，75026，866，67433，488，998服务成本20，354，33523，087，76225，964，853毛利1，502，4153，778，9127，524，175文献来源：根据内部资料整理（2005年8月）二优劣势分析战略管理者要善于审视公司自己，找出内部战略因素，了解自身的优势与劣势，从而明确如何抓住机会，逃避威胁5。（一）战略目标定位1集装箱班轮运输业几种突出的战略目标定位模式：（1）突出规模和集约化型：以马士基公司为代表，追求规模经济，降低成本，同时以优质服务吸引客户。（2）兼顾型：以OOCL、COSCON等为代表，注重与全球集装箱运力增长同步，在区域市场有一定优势。（3）低成本快速扩张型：以中海等为代表，集中资金快速扩张，以低成本占领市场。2A集装箱班轮公司属于“兼顾型”定位模式。优势有：（1）基本形成服务品牌优势。（2）在中国市场占主导地位。
