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1、常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作 者： 马 某 学 号： 30911117 系 部： 汽车工程系 专 业： 汽车检测与维修技术 题 目： 轿车自动变速器检修方法的阐述 指导者：卢华校外老师评阅者： 2012年 4月 毕业设计（论文）摘要在汽车工业100多年的发展史中 ，动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。自
2、动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，而本课题则是主要介绍了典型的自动变速器以及维修维护的主要方向以及办法，应此本课题的研究具有重要的现实意义。关键词： 自动变速器 基础检查 电控 安装 诊断 维修目录1 引言 42 自动变速器的基本知识 62.1自动变速器的组成 62.2自动变速器的基本原理 62.3自动变速器的优缺点 113 自动变速器的性能检验 123.1自动变速器的基础检查 123.2失速实验 133.3油压实验 143.4时滞实验 153.5道路实验 164 自动变速器电子控制系统 174.1电子控制系统的基本工作原理
3、174.2电子控制系统主要部件的检测 194.3汽车自动变速器电控系统的自诊断 205 自动变速器的安装注意事项 226 汽车不能行驶与自动变速器打滑的故障检测与诊断研究 236.1汽车不能行驶的故障检测与诊断研究 236.2汽车自动变速器打滑的故障检测与诊断研究 267 典型自动变速器故障现场维修分析 297.1广州本田雅阁自动变速器故障维修 297.2奇怪的帕萨特自动变速器故障 318 自动变速器的未来发展 34结论 36致谢 36参考文献 37 41 引言经过百余年的发展，世界汽车工业进入了一个全新的时代。中国的汽车工业虽然起步较晚，但从进入20世纪90年代以来，民族汽车工业沿着合资引进
4、与独立开发相结合的道路。发展突飞猛进，汽车的发明给人类带来了极大的方便，汽车的操作性能、舒适性也一直在逐渐提高。随着城市车辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备，而不仅仅是豪华的标志。因为有了自动变速器，改变车速度变得轻松自如，且不必频繁地踩踏板。早在1908 年, 福特 T 型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮, 并且分成中央齿轮和周边齿轮, 最外边则是一个转轮, 随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同, 齿轮组相机行事, 从而得到高低不一的转速, 包括倒车档的反向旋转。从那以后, 自动变速器的构造原理并无大的改变, 但材料技术的进步与润滑油性能的提高, 使这种变
5、速器的速度比更为丰富。美国在第二次世界大战之前就生产过一种 3 个速比的自动变速器, 只要把变速杆推至D 的位置上, 便可由油门踏板随意地改变车速。传统的离合器由一个涡轮转换器所取代。后来, 又有人发明了涡流转换器的锁止机构, 消除了加速时打滑的感觉, 从而大大地降低了油耗。转轮式自动变速器存在一个缺点, 即起步加速时令人有一种车轮打滑的感觉, 于是驾车人会猛加油门, 但车速又并不随即增高。驾车者根本无需扳动手柄, 便可以轻松自如地改变车速。随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善, 自动变速器也有新的花样, 如设置了 “运动式” 或 “雪地行驶” 等不同的操控方式, 有的在仪表盘上设有一个印有
6、 S 字母的按钮, 可以在加速时变得格外迅捷; 或者印有雪花图案代表雪地行驶的按钮, 可避免在起步时打滑。 更有甚者, 新一代 “随机应变式” 变速器还可以顺应驾车者不同的习惯、 相应的反应、 使驾驶变得更加得心应手。到了1940年美国通用汽车公司研制出来的奥兹莫比尔汽车，这是一台串联式的行星齿轮结构的液控变速器。是距六十多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。自动变速器是汽车上一个高科技术的机电一体化产品。随着电子技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展，汽车自动变速器的控制技术也由全液压式（AT）发展到电控式（ECT）。新型的电控式自动变速器已应用智能计算机和脉宽调制式的电液比例压
7、力阀，大大地改善了自动变速器的性能。而且，在发动机控制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通信和联合控制，使整车性能大为提高。 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX然而安装了自动变速器的汽车取消了离合器踏板。在变速过程中，通过换档操纵手柄（或称变速杆）选择了换档范围以后在，在一般情况下，就不再需要任何换档动作。由于自动换档过程中传动系统传递的动力不中断，而且没有手动换档过程中减少供油的操作，再加上自动换档在时机的控制上能保证发动机功率得以充分利用，所以，自动换档可以得到很好的加速性，而且提高了平均速度。但是，与传统的手动变速器相比，自动变速器存在着结构复杂，检验、诊
8、断和维修要求高等问题。对自动变速器产生的故障，我们大多数维修企业都进行解体检查，有时并不是自动变速器的故障。盲目的拆检未能查出故障部位而且还会破坏各系统、总成的整体性，重新装配工艺达不到要求，致使汽车总体性能下降或出现新的故障，造成资源浪费和经济损失。2 自动变速器的基本知识2.1自动变速器的组成自动变速器由液力变矩器、变速机构和控制机构三大部分组成。（1）液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端。它通过螺栓与发动机的飞轮相连，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴，这是一种软连接。此外，它还可以起减速增矩和偶合作用。（2）变
9、速机构 变速机构可以使变速器实现不同的传动比，使这处于不同的档位，大部分汽车的齿轮变速机构有3-4个前进档和1个倒档。这些档位与液力变矩器配合，就可获得由起步至最高车速的整个范围内的自动变速。 （3）控制机构 控制机构包含各种控制阀体总成、液压控制管路、各种电磁阀、换档手柄、控制开关、控制电路等组成。它的作用是根据变速器换档手柄的位置以及汽车行驶时的车速、发动机负荷等因素，按照预先设定的换档规律，在汽车行驶过程中自动选择档位，并通过换档执行元件的工作改变变速器的传动比，实现换档。2.2自动变速器的基本原理2.2.1 液力变矩器的作用液力变矩器一般多为三组件综合式，它的主要作用是把发动机输出的转
10、矩和转速柔性地传递给自动变速器的变速机构。液力变矩器位于变速器中，安装固定在发动机上。液力变矩器的泵轮和涡轮存在转速差，该转速差简称为滑转。汽车起步时的转速差最大，液力变矩器在其最大的转矩范围内工作。随着速度的提高，泵轮和涡轮的转速逐渐接近。为了降低燃油消耗，即以更经济的方式行驶，动力传递可越过液力变矩器，由发动机直接传递给变速器。当液力变矩器出现肉眼可见的损坏或功能故障时，应更换。液力变矩器的液压动力传递路径如下：发动机泵轮涡轮带有单向自由轮支架的导轮。涡轮轴片式离合器K1，K2。液力变矩器的机械动力传递路径如下：发动机泵轮轴片式离合器K3。当变速器处于1、2、3档时，与负载有关的发动机转矩
11、通过液力变矩器以液力方式传输到行星齿轮变速机构中，片式离合器K1和K2通过涡沦轴与液力变矩器的涡轮连接在一起。3档时与负载有关的转矩越过液力变矩器，通过泵轮轴以机械方式将动力传递到片式离合器K3上。4档时，转矩将通过泵轮轴和片式离合器K3以机械方式传递动力。液力变矩器、泵轮和涡轮等的布置以及其动力传递路径如（图1）所示。图1 液力变矩器的XXXXX路径2.2.2 行星齿轮变速机构的组成行星齿轮变速机构主要是由1个行星齿轮组、3个片式离合器、2个片式制动器和1个单自由轮组成，行星齿轮组又是由1个小太阳轮、1个大太阳轮、3个短行星齿轮和3个长行星齿轮以及行星齿轮架和齿圈组成。（如图2）图2 行星X
12、XXXXX机构2.2.1 各个档位的动力传递路线 变速杆拉索通过多功能开关向控制单元提供变速杆位置的信息。同时通过变速杆拉索和一个杠杆机构使阀体中的手动阀门动作。这样，手动阀门被置于基本拉置，即在变速拉于“D”拉上时四个档可按程序自动换入。变速杆拉于“D”位时，离合器K1、K2通过阀体中的手动阀体的手动阀门操纵，控制单元通过电磁阀EV4使离合器K2分离，在单向自由轮的控制下，1档在发动机不超速的情况下运转，行星齿轮架固定不动。其动力传递路径为：泵轮涡轮涡轮轴片式离合器K1小太阳轮短行星齿轮。行星齿驱动齿圈，动力总是能过齿圈输出。（如图3）图3变速杆位于“D”位的动力传递路径变速杆位于“R”位时
13、，通过阀体中的手动阀门，供给片式离合器K2和片式制动器B1压力，片式离合器K2驱动大太阳轮，片式制动器使行星齿轮架锁止，其他的控制功能都是被切断的。其动力传递路径为：泵轮涡轮涡轮轴片式离合器K2大太阳轮长行星齿轮驱动齿圈。（如图4）图4 变速杆位于XXXXXXXXX力传递路径变速杆位于“1”位时，通过手动阀门使变速器挂入1档，手动阀门操作片式离合器K1和片式制动器B1闭合，其他的控制功能都被切断。其动力传递路径为：泵轮涡轮涡轮轴片式离合器K1小太阳轮短行星齿轮长行星齿轮驱动齿圈。（如图5）图5 变速杆位于手动“1”档的动力传递路径2.2.2 自动变速器电子控制装置自动变速器电子控制装置由各种传感器、执行器、各种控制开关和电控组件组成。电控组件是整个控制系统的中心，它根据各种传感器测得的发动机转速、车速、节气门开度、自动变速器油温等参数，通过电控组件分析运算，根据各种开关输入的指令和
