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1、11月份长沙检修车间质量分析一、机破及线上不良情况及分析：本月长沙片区共发生机破（线上不良）9件，比上月增加2件，其中长沙检修车间责任机破6件，具体情况如下表：序号车型车号车次日期故障处所、原因措施性质定责1SS7C138K10911.02KM16接触器烧结，中间主触头熔化不通，第二牵引风机缺相1、 小辅修加强对低压接触器的检查2、 对超公里机车要有计划的安排扣修，进行普查机破长沙检修车间2DF4D177K909111.05QC烧损后开路，柴油机停机后无法启动1、 长沙、衡阳整备，长沙检修开展QC普查，2、检修加强对配件的检查，保证开距、超程机破衡阳整备车间3SS7C114K909811.06
2、II室主司控器20芯插座中的404和405线插针间被焊锡渣短接，造成方向转换开关的前进和后退电控阀均得电，转换开关无法根据手柄的位置进行换向，牵引电机的预励磁接触器KM7和KM8不吸合，“运行预备”灯不灭，机车无流无压。长沙检修车间立即组织专业技术人员就司控器插座上方接线在小辅修作业中检查进行现场写实，如使用镜子等辅助工具对接线仍无法检查到位的，一律要求拆司控器安装螺丝将司控器进行翻转检查。机破长沙检修车间4SS7C114K11211.08202汇流条转角处内部缺陷，在长时间大电流通过后汇流条转角处发热加上安装应力的作用导致了汇流条突然断裂，201、202之间短路，劈相机无电流通过而不能正常启
3、动对接线桩的接线安装螺丝进行检查，要求平弹垫齐全，不出现松动和过热现象，无防缓油漆标记的重新打标记机破长沙检修车间5DF4D174K902311.10柴油机第1缸的摇臂进油管靠奶接头5-10mm处裂断，造成滑油喷出各行修人员对油水管路“跑、冒、滴、漏”的“小而广”故障报活，特别针对带压力工作的管系故障报活，施修完毕后必须要求检查司机起机一同进行检查验证。机破长沙检修主要长沙运用、长沙整备次要6DF4D219137411.22检查QC(起动接触器) 主触头烧损，同一接触器各触头存在开距差异，动作同步性差备品检修更换主触头时要求工作者对新触头进行适当的选配，严格按工艺要求检查开距，尽量减小同一接触
4、器各触头开距差异，提高动作同步性。 迟拨长沙检修车间7DF4D171K57611.22辅助发电接触器FLC吸合不到位，导致辅发不发电，接触器最低吸合动作电压值偏高（98V ）备品检修时严格按工艺要求对备品，各参数必须符合技术要求运缓长沙运用车间8DF4D177K907511.23异物将调速器吸油口堵塞，使调速器吸油不足，导致调速器故障，出现回手柄停机严格执行DF4D型机车3、6次小修时吊下调速器解体检查清洗的范围要求，确保检查、清洗质量机破长沙检修车间9DF4D552K906411.28提手柄接地卸载，D3引出线C1线耳烧损吸取教训，检修车间加强电机大线状态的检查运缓衡阳整备车间1、机型：SS
5、7C机车发生3件，比上月增加2件，其中SS7C0114机车一机两故，SS7C0138机车的三相接触器故障也与上月的0051机车相似，影响很大，使长沙检修车间的检修质量在各级领导心目中大打折扣；DF4D机车发生6件，比上月增加4件，其中5件是衡阳整备车间支配承修的机车。2、部位：SS7C机车低压柜三相交流接触器烧损1件、主司控器插座短路故障1件、低压柜短汇流条烧损1件；DF4D机车启动接触器烧损故障2件、辅发励磁接触器故障1件、柴油机滑油管裂损1件、联调器故障1件、牵引电动机引出线断损故障1件。3、责任：定长沙检修车间责任机破6件，比上月增加5件。具体的定责原因如下：11月6日SS7C-114机
6、车担当K9098次，司机提手柄后发现故障显示屏上的“运行准备”灯不灭，机车无流无压，110指导下，处理不好，申请救援；入库后检查发现2室司控器20芯插座中的404和405线插针间被焊锡渣短接，导致司控器“前进位”和“后退位”的控制线串电，司控器换向手柄无论在“向前”或“向后”位，方向转换开关的前进和后退电控阀均同时得电，转换开关无法根据手柄的位置进行正确换向，同时使得LCU装置“机车方向信号”输入逻辑关系不成立，提手柄“运行预备”灯不灭，机车无流无压。该机车于2010年5月16日，株洲检修车间中修，修后走行92952Km；2010年11月5日，长沙检修车间F03修程，修后走行770Km。分析认
7、为株洲检修车间5月份在SS7C-0114机车中修作业时对司控器清洁不到位，残留焊渣在司控器内，是引发该件故障的根本原因。在5月份至11月份期间，车间对该机车进行的3次辅修作业及11月5日秋季整治过程中对司控器内杂物均未检查发现，使该件故障未得到有效防止。长沙检修车间与株洲检修车间负有同等主要责任。 11月8日SS7C-114机车担当K112次，合劈相机开关几秒钟后机器间突然一声闷响，跳主断，故障显示屏上大部分风机、辅接地、辅过载，司机立即降弓，副班司机开机器间门后发现机器间有很大烟，味道很难闻，检查各风机脱扣开关未跳闸，按要求做了相应处理，故障未消除，在110指导下进行了断电大复位处理，仍处理
8、不好，请求救援；入库检查到II低压柜下方，发现辅助回路接线排已经烧损 ，其中II空压机电机三相接线桩201、202与203接线间烧损最为严重，其中202左侧汇流条已烧断。断开辅助库用开关QS22， 201与202两个接线桩已经发生短路。分析认为：从202汇流条外包的塑料缠绕带融化的情况可以看出，汇流条内部缺陷从发热到断裂有一个发展的过程，该机车11月5日在长沙检修车间F03次检修作业时，汇流条应已经存在过热变色的现象，机车小辅修作业时对该故障部位漏检是引发该件机车故障的根本原因，长沙检修车间负有完全责任。11月2日SS7C-138机车担当K109次，劈相机不启动，应急处理无效后请求救援，库查为
9、第二牵引风机接触器KM16烧结，中间主触头熔化，第二牵引风机绕组缺相接入，导致辅机故障。此机车虽然有超公里修等客观原因，但长沙检修小辅修时未对低压接触器的状态进行详细检查是故障发生的主要原因，定长沙检修责任。11月10日DF4D-174机车担当K9023次, 运行中柴油机突然停机，副班司机检查发现第1缸周围全是滑油，第1缸缸头盖进油管接头已从中部断裂开，随即请求救援。入库检查发现故障处所为柴油机第1缸的摇臂进油管靠奶接头5-10mm处裂断（断口为新痕），断开距离约50mm，造成大量滑油喷出。分析认为：该件机车故障为典型的“小而广”故障。柴油机第1缸的摇臂进油管裂断后大量喷油，是造成运行中柴油机
10、突然停机并救援的故障原因。虽然油管裂断是因材质不良（原图纸设计要求为钢管，该机车使用的为铜管）或组装时存在别劲，运行中逐渐振裂滴油直至最后全部断裂喷油。但可以在日常的整备检查作业中得到预防，有该处相关报活，长沙检修行修作业人员故障处理不彻底，最后一趟整备作业对该处故障漏检导致了故障的发生。11月22日DF4D-219机车担当1374次, 动接触器故障，库内修活影响，造成机车迟拨，入长沙库后检查QC(起动接触器)右侧两个并联主触头上下触点严重熔化，最右侧触头因熔瘤进入内部卡滞，线圈阻值正常，该车11月17日中检，按质量保证期范围检查要求，长沙检修车间应负有责任，虽然小辅修无接触器互换要求，触头的
11、质量也存在问题，但长沙检修车间要从中吸取教训，小辅修过程中加强对接触器触头的检查，尤其是下部无法直视点要利用镜子等辅助工具检查，备品检修更换主触头时工作者对新触头进行适当的选配，严格按工艺要求检查开距，注意动作同步性。11月23日DF4D-177机车担当K9075次，司机回手柄转速800r/min时转速直线下降至停机，110指导下重复几次依然如此，请求救援，入库检查转速在430rpm时油压520kpa，停机后再试油压正常，再停机后试油压仅150kpa。将调速器解体后检查，下体有较大一滩油泥，由内壁拔出一根长约2cm的丝状线，发现油泵吸油口有毛状物，用铁丝钩出一小团絮状物。分析认为柴油机调速器内
12、油脏，油泥与丝类混合的絮状物将调速器油泵吸油口逐渐堵住，致使吸油不足是造成柴油机停机救援的根本原因。查询机车碎修报活记录，该机车11月份在长沙行修有6次联调器方面相关报活，且该机车发生故障前趟在长沙检修车间扣临修时，也有联调器相关报活记录。但车间对于机车重复报活未引起重视，行修对于机车报修处理不彻底，负有完全责任。针对此事故，车间组织相关人员扩大分析，深刻吸取教训，严格执行DF4D型机车3、6次小修时吊下调速器解体检查清洗的范围要求，确保检查、清洗质量；同时要求行修加强机车故障信息的反馈，故障机车回段第一时间通知技术科及相关车间，由技术科组织及时对机车故障进行调查，掌握机车故障情况。4、措施落
13、实情况：SS7C-114机车的一机两破对长沙检修车间的影响很大，教训也很深，它集中反映了检修车间作业层、管理层存在的问题：班组作业检查不仔细， 班组职工对小辅修范围理解不到位，作业人员对秋季整治没有足够重视，流于形式；管理、技术人员机车零公里检查不细致，秋季机车整治时弱化了对电力机车质量控制;分部件包保工作落实不彻底，未对部件包保人员的检查时间、检查内容、技术要求做出详细的要求。针对这两件严重的机破，长沙检修车间迅速制定了相应的措施，长沙检修车间就SS7C-114机车组织相关班组进行扩大分析，深刻吸取教训杜绝同类故障重复发生，将SS7C0-114机车连续发生的两起故障向检修作业者进行宣传教育，
14、通过典型的案例分析，切实提高检修人员的质量意识；结合秋季机车整治对机车分部件包保按包保人员检查的时间、检查的重点内容、检查的技术要求制定了细化措施，保证分部件包保工作落到实处；结合生产需要对原有记名检修记录做了相应修改；针对两起事故的故障点，长沙检修车间立即组织专业技术人员就司控器插座上方接线，在小辅修作业中检查进行现场写实；对SS7C低压柜下方的接线桩、汇流条状态进行一次普查，此后检查发现SS7C-115机车劈相机开关QA2汇流条过热烧损，SS7C-082机车汇流条过热，SS7C-111低压柜下方201#线接线螺丝过热等多处故障点，使此类故障提早得到预防，同时车间技术组经过普查发现部分SS7
15、C机车低压柜下方接线存在分流不合理，接线不标准的情况，使部分短接汇流条存在严重超载工作的现象，经过分析后技术组提出了调整低压柜下方接线方式，规范接线，统一标准的建议，以减少短接汇流条因超载工作而过热烧损的现象，避免此类故障的发生。针对非责任机破，作为基础修的部门，也应从中吸取的教训，把基础检修做好。针对DF4D-177机车，因QC烧损后开路，柴油机无法启动，造成救援，虽然定责是衡阳整备车间，但长沙检修也应吸取教训，加强对接触器的检查力度，开展QC普查，确保接触器触头、开距等状态良好；DF4D-171机车由于是双套装置，辅助发电部发电、乘务员转固定发电不成功造成救援， 库查固定发电正常，FLC衔铁吸合不到，留有较大间隙,下车上实验台对其检测最低吸合动作电压值为98V左右，比最低动作电压77V高21V，虽然没有定长沙检修责任，但也为我们敲响了警钟，提醒我们备品检修时必须严格按工艺要求，各参数必须符合技术要求，小辅修、行修要认真对接触器进行检查，避免此类事故再次发生。二、临修情况：1、本月长沙片区扣临修44件，比上月增加10件，其中SS8机车3件，SS7C机车15件，DF4D机车21件，DF7C机车3件，DF5机车1件，ND3机车1件；2、定长沙检修车间责任12件，具体情况如下：序号发生时间交车时间机车型号扣修原
