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1、 提高跨座式PC轨道梁尺寸精度重庆单轨公司轨道交通三号线南延伸段土建工程第七项目部QC小组重庆单轨交通工程有限责任公司二一一年十月目 录一、工程概况- 1 -二、小组简介- 1 -三、选题理由- 2 -四、现状调查- 2 -五、设定动目标- 4 -六、原因分析- 4 -七、要因确认- 5 -八、制定对策- 6 -九、对策实施- 6 -十、效果检查- 9 -十一、活动效果- 11 -十二、巩固措施、制定标准- 12 -十三、总结及今后打算- 12 - 13 -一、工程概况1、工程简介重庆市跨座式单轨交通工程是我国西部大开发十大重点工程项目之一，目前建设中的重庆轨道交通三号线南起鱼洞，北至江北机场
2、及江北环城北路，全长约60公里。结合重庆市山高坡陡、道路曲折、建筑密集、空间狭窄的特殊地理环境及北部新城区的环境保护要求，三号线工程采用与二号线相同的交通制式-跨座式单轨交通系统。该交通系统具有转弯半径小、爬坡能力强，运行噪音低、占地面积小等特点，适应山城地形环境，环保效果显著。2、工程重点、难点在跨座式单轨交通系统中，作为环保、节能型工程PC轨道梁既是承载梁，又是跨座式高架车运行轨道，对梁断面、梁长、支座位置、线型几何尺寸都比一般混凝土制品精度要求高，所以要求PC轨道梁的制造模具必须是可横向弯曲、扭转，竖向可调整的专用模具，模具的刚度和稳定性应能保证梁体的尺寸精度和预埋件位置准确。制作时应严
3、格按设计作业指导书一对一的将模具调到梁体初始形状。所以PC轨道梁预制工程中模板安装和梁体的线性控制是预制工程的重点和难点。二、小组简介本QC小组成立于2011年3月，小组成员由项目领导、技术骨干组成，人均受TQC教育时间114小时,见表1。QC小组成员情况一览表 表1小 组 名 称重庆单轨公司轨道交通三号线南延伸段工程第七项目部QC小组所在单位（部门）重庆单轨交通工程有限责任公司课 题 注 册 号注册日期2011年3月1日课题名称提高跨座式PC轨道梁尺寸精度课题类型现场型活动计划时间2011年3月至2011年10月组员情况姓名性 别工种或专业学历职 称组内职务组内分工TQC教育时间（h）刘辉胜
4、男本 科高级工程师组 长全面负责112陈其清男本 科工程师副组长策划组织120李 鹏男本 科工程师副组长生产组织112陈文科男本 科工程师组 员生产实施120柳 絮男本 科工程师组 员技术指导120易启斌男本 科工程师组 员资料分析120朱相涛男本 科工程师组 员质量检查112易启斌男本 科工程师组 员质量检查120矫 旬男本 科助理工程师组 员现场实施112连均华男本 科助理工程师组 员资料收集112李 熙男本 科助理工程师组 员技术分析112制表：陈文科 日期：2011年3月9日三、选题理由1、创誉市场的需要：随着国内城市轨道交通的大力发展，轻轨交通以环境污染小、节省能源、投资少且运量大而
5、得到广泛的运用。跨座式PC轨道梁是应用重庆轻轨交通的一种预应力混凝土箱梁，在国内属于新工艺，施工工艺复杂且控制难度大。所以跨座式PC轨道梁的质量的好坏，将直接影响到我公司在重庆乃至全国轨道交通建设市场的声誉。2、质量创优的需要：重庆跨座式单轨交通作为西部开发的重点工程，业主极为关注，要求将重庆轻轨交通打造成“环境友好、资源节约、便捷舒适”的精品工程。项目部也设立了：立足岗位抓质量，一丝不苟出精品，确保PC轨道梁质量合格率100%，建一流企业,创国优工程的目标。3、技术积累的需要：我公司对于施工工艺中台车放线、支座安装、钢筋制安、线形调整、砼质量控制、预应力张拉及压浆等一系列技术难题都有待于解决
6、。通过该工程项目，可以提高我们的组织管理水平、施工技术水平和质量控制水平，为公司作好人才储备和技术积累。4、公司利益的需要：掌握其施工技术，对加快工程建设，确保工程质量，能产生较好的经济效益和社会效益，具有深远的意义。鉴于以上理由，我们QC小组研究决定以“提高跨座式PC轨道梁尺寸精度” 为课题，开展QC攻关活动。四、现状调查确保跨座式PC轨道梁质量，保证梁体外观尺寸质量控制的关键点，主要在模型安装工艺中进行控制。模型安装工艺主要包括台车放线、支座安装、端模装配安装、模型调整等。小组成立后针对已生产的19榀PC梁进行了成品梁检测调查，主要针对梁长、梁宽、梁体线形、断面倾斜度等尺寸进行检测，共计检
7、查150个项目，影响尺寸合格率有50个，总影响率33.33%，其尺寸缺陷频率统计表如下： 梁体尺寸缺陷频率统计表 （表4） 序号项 目频数（次）累计频数（次）频率%累计频率%1支座纵向中心线与梁体中心线偏差252550502梁长、梁体端面倾斜度164132823梁宽4458904工作面线形3486965其它25041006合计5050100100制表：陈文科 时间： 2011.03.16图1梁体尺寸缺陷排列图对以上问题绘制排列图如下：制图：陈文科 时间：2011.03.16结论：从调查表和排列图中可以看出，支座纵向中心线与梁体中心线偏差和梁长、梁体端面倾斜度两个问题在A类区，频率占82%，是影
8、响PC轨道梁尺寸精度的最主要因素。所以，这些影响PC轨道梁尺寸精度的因素是我们小组今后攻关的主要对象，要对它们作更为详细的分析和研究，提出科学合理的解决办法。五、设定动目标1、总体目标：确保PC轨道梁质量合格率100%。2、活动目标：PC轨道梁尺寸超标率控制在5，并通过QC活动攻克完善跨座式PC梁施工工艺及质量控制措施，以指导后阶段施工。3、目标可行性分析1）严密可行的施工技术保证措施；2）健全的质量保障体系；3）优秀的团队作业精神；4）雄厚的技术力量和创新精神。5）集团公司领导重视；6）业主、设计院、监理现场指导，给小组活动全方位的支持和配合。六、原因分析小组成员针对造成梁体外形尺寸的几项质
9、量缺陷问题进行了进一步更深入的讨论和分析。在讨论中大家从模型工艺的操作人员、模型本身、混凝土材料、施工方法和外界环境五个方面对造成的梁体尺寸缺陷问题进行更彻底的分析。具体分析见下图：施工方法不当对工艺不熟 控制中心线偏差 未进行详细的技术交底经验不足；责任心不强侧模归零千斤顶球节间隙操作人员外界因素施工设备施工方法施工工艺不完善注：为主要因素1、支座纵向中心线与梁体中心偏差图2 因 果 分 析 图测量仪器不精确剪力墙变形温度影响模型变形支座调整架不稳固跑模施工方法不当对工艺不熟 未进行详细的技术交底经验不足；责任心不强端模支撑架不稳固跑模操作人员施工设备施工方法施工工艺不完善注：为主要因素2、
10、梁长、端面倾斜度超标图3 因 果 分 析 图测量仪器不精确 制图：陈文科 时间：2011.03.21七、要因确认根据施工的现场质量检查结果，我们通过单人负责、小组集体讨论研究后找出影响施工质量的11个末端原因：主要因素确认表 （表5）序号末端因素确认方法确认情况结论1剪力墙体变形现场观测在灌注时，墙体未发生变形。非主因2温度影响模型变形现场观测经观测，模型变形量微小，满足施工需要。非主因3施工经验不足，责任心不强 现场调查首次生产PC梁，经验不足，责任心不强。非主因4未进行详细技术交底现场调查施工作业人员文化程度不一，对交底掌握程度不一。非主因5台车与侧模控制中心线存在偏差现场观测经跟踪检查，
11、台车入模后控制中心线重合误差均在1mm范围内。满足要求。非主因6千斤顶球节间隙现场观测部分千斤顶最大间隙达2.5mm。主因7支座调整架不稳固现场观测经观测得出由于支座（约1吨）悬空安放调整架上，支座在随台车移动过程中震动及灌注时振捣等影响致使支座随调整架左右移动。主因8测量仪器不精确送外检将仪器送质监站校定，满足施工要求。非主因9施工工艺不完善现场调查首次施工，工艺操作程序未完善。非主因10施工方法不当现场确认操作人员未按要求进行操作，操作存在不规范。非主因11端模支撑架不牢固现场观测支撑架固定不牢固，支撑杆件受混凝土侧向压力变形，端模跑模现象直接导致梁长超长、梁体端面倾斜度超标。主因要因确认
12、表 （表6）序号项目要因1支座纵向中心线与梁体中心线偏差千斤顶球节间隙支座调整架不稳固2梁长、梁体端面倾斜度端模支撑架不牢固制表：陈文科 时间：2011.03.22八、制定对策针对主要原因，小组成员研究制定切实可行的对策措施，每一措施都指定专人负责、专人检查，从而保证了各项措施落实到实处。制定对策措施表 （表7）序号要因目标对策措施执行人检查人日期效果1千斤顶球节间隙定期进行模型归零检测，建立相关台帐作为尺寸控制依据。定期进行侧模归零检测，观测千斤顶球节间隙；根据实际情况对模型工装进行改进，添加辅助加强千斤顶和桥面拉杆以控制梁宽。朱相涛矫 旬连均华李 鹏2011.03.28好2支座调整架不稳固提高支座安装稳固性。在支座下摆加螺栓顶撑，防止左右移动且使支座重量分散到台车面上。易启斌李 熙矫 旬陈其清2011.04.01好3端模支撑架不稳固增强端模整体稳固性，杜绝跑模现象发生改进端模支撑架及支撑杆件。柳 絮连均华李 熙陈文科2011. 4.10好制表：陈文科 时间：2011.04.25九、对策实施1、为了确保质量目标,我们小组进行了多次活动,实施对策中的各项措施。实施效果负责人：朱相涛1、按要求每生产8榀梁进行模型归零
