合肥老淮南线改造为现代有轨电车工程电1线

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1、1 合肥市老淮南线改造为现代有轨电车工程 （电 1 线） 环环境境影影响响报报告告书书 （简（简 本）本） 合肥城市轨道交通有限公司合肥城市轨道交通有限公司 2017 年 6 月 2 目目 录录 线路平面走向示意图线路平面走向示意图 1 建设项目概建设项目概况况.3 1.1 建设项目地点建设项目地点.3 1.2 项目背景项目背景.3 1.3 工程主要内容工程主要内容.4 2 环境现状环境现状.5 2.1 工程沿线环境质量概述工程沿线环境质量概述.5 2.2 建设项目环境影响评价范围建设项目环境影响评价范围.6 3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果环境影响预测及拟采取的主要措施与效果.6 3

2、.1 项目污染源分析项目污染源分析.6 3.2 环境保护目标分布情况环境保护目标分布情况.7 3.3 环境影响预测评价环境影响预测评价.8 3.5 污染防治措施及达标情况污染防治措施及达标情况.11 3.6 环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案.14 3.7 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果.14 3.8 环境影响的经济损益分析结果环境影响的经济损益分析结果.14 3.9 环境监测计划及环境管理制度环境监测计划及环境管理制度.14 4 环境影响评价结论环境影响评价结论.15 5 联系方式联系方式

3、.15 5.1 建设单位建设单位.15 5.2 评价机构评价机构.15 3 平面示意图 4 1 建设项目概况建设项目概况 1.1 建设项目地点建设项目地点 合肥市庐阳区、瑶海区。 1.2 项目背景项目背景 老淮南铁路于上世纪 30 年代修建，起自田家庵（今淮南）止于芜 湖裕溪口，全长 214 公里，当时是贯通江淮，承载煤运，兼以发展皖北、 皖中并联系皖南之重要通道。老淮南铁路多年来经多次变革，合肥市区 范围内合肥北至撮镇段，在 1997 年合肥新客线及新合肥站通车运营后， 不再承担客运业务，仅为沿线部分接轨专用线的企业办理货运业务。目 前根据合肥市规划，老淮南线市区段沿线企业正在陆续搬迁，逐步

4、废弃 此段铁路， 2012 年，国家发改委提出关于发展现代有轨电车的指导意见，意 见指出， 2011 年底前先期启动现代有轨电车试点，同期开展关键技术 装备国产化工作。 “十二五”期间，优先支持交通拥堵状况严重、具备现 代有轨电车建设条件的地级以上城市发展现代有轨电车。合肥市符合发 展有轨电车的条件，合肥市委市政府审时度势，决定积极实施有轨电车 项目，将老淮南铁路改造为现代有轨电车工程，我公司中标承担合肥市 老淮南线现代有轨电车工程的勘察设计总承包工作。 合肥市老淮南线改造为现代有轨电车工程为贯通合肥市主城区西北 至东南方向的交通走廊，有轨电车及配套市政道路的建设将有效引导城 市空间结构和功能

5、布局的调整，加快中心城区的人口向新城转移，促进 城市化的进程。 根据中华人民共和国环境保护法 、 中华人民共和国环境影响评 价法 、 建设项目环境保护管理条例 （国务院 253 号令）等文件的规 定，建设项目应进行环境影响评价。为此，建设单位委托中铁二院工程 5 集团有限责任公司对该项目进行环境影响评价工作。 我单位接受委托后，认真研究该项目的有关材料，并进行实地踏勘 和调研，收集和核实了有关材料，根据有关工程资料，在现场调查等环 节工作的基础上，完成本初稿。 1.3 工程主要内容工程主要内容 1、工程概况 合肥市老淮南线改造为现代有轨电车北二环至钟油坊段线路全长 11.42km，全部为地面线

6、敷设，其中跨河、城市道路桥涵总长 0.32km， 路基长 11.10km，共设车站 17 座，平均站间距 0.70km，全线设车辆段 1 座，控制中心 1 座。线路自北二环路引出后，沿既有铁路通道向东南 行进，先后经凤台路、临泉路、新蚌埠路、北一环路、胜利路、长江东 路、东一环路、长江东大街、铜陵路、肥东路、东二环路、采石路、郎 溪路、广德路、龙岗路、天门山路至设计终点钟油坊站。远期工程沿瑶 岗路、店忠路延伸至肥东站。 有轨电车线路全长 11.42km，全部为地面线敷设，其中跨河、城市 道路桥涵总长 0.32km，路基长 11.10km，共设车站 17 座，平均站间距 0.70km，全线设车辆

7、段 1 座，控制中心 1 座。有轨电车主要采用路中敷 设方案，正线采用双线右侧行车制，设计最高行车速度为 70km/h。有 轨电车两侧为市政道路，其中北二环至胜利路为次干路、胜利路至花冲 路为支路（无机动车道） 、花冲路至天门山路为次干路，设计速度为次 干路 40km/h。 2、工程标准 1）线路 正线数目：双线 最小曲线半径：正线一般 150m，困难 50m；辅助线一般 50m，困难 25m；车场线一般 25m，困难 20m。 线路最大坡度：一般 50，困难 60，不含平面曲线折减。 6 2）轨道 轨距：1435mm；钢轨：正线采用 Ri60 槽型轨，车场线采用 50kg/m 普通工字钢；道

8、岔：正线采用 6 号槽型轨道岔，车场线采用 3 号道岔；扣件：采用弹性扣件；道床：混行地段采用整体道床、独立路 权地段采用绿色轨道。 3）车辆 车辆选型：低地板现代有轨电车；车辆外形尺寸：长度小于 50.00m，最大宽度 2.65m，高度小于等于 3.70m；车辆最高运行速度： 70km/h。 初、近期采用国产 70%低地板 3 模块铰接六轴轻轨车，远期采 用 100%低地板 7 模块编组列车。 4）车站 均采用侧式站台，站台有效长度：50.0m；侧式站台宽度：不小 于 2.5m。 5）供电 外部电源采用分散供电方式，采用超级电容+车站充电方式供电， 区间全线无网，车站范围内设置架空充电轨。

9、6）通信 本工程通信系统主要由视频监视系统、广播系统、综合布线系 统、无线通信系统、电源及接地系统组成。 7）给水排水 给水：水源均采用城市自来水；排水：排水采用分流制，做到 畅通，易于疏通清理。车辆段设给水、排水及消防系统。雨水排入城市 雨水排水系统，生活污水经处理满足污水综合排放标准 （GB89781996）三级标准后污水排水系统。车辆段生产废水处理达 到回用标准后进行回用。 7 2 环境现状环境现状 2.1 工程沿线环境质量概述工程沿线环境质量概述 2.1.1 声环境质量现状；声环境质量现状； 根据现状调查及监测结果，工程沿线主要受交通噪声影响，评价范 围内有敏感点的 44 处，部分敏感

10、点在昼间监测时段环境噪声超标，超 标原因主要是交通噪声影响。 2.1.2 振动环境质量现状振动环境质量现状 33 处敏感点昼夜振动环境质量现状监测值均达标。 2.1.3 水环境质量概况水环境质量概况 本工程涉及的地表径流主要有板桥河为 V 类水体。 2.2 建设项目环境影响评价范围建设项目环境影响评价范围 根据项目特征及项目所在地环境现状，项目拟定的评价范围见下表： 生态环境：线路两侧 150m，车辆段用地界 100m，敏感地区适当扩 大。 声环境：地上线外轨中心线 150m 内区域；车站冷却塔、风亭、主 变电所周围 50m 内区域；车辆段、停车场厂界外 1m 区域。 振动环境：外轨中心线两侧

11、 60m 以内区域，室内二次结构噪声影 响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧 10m。 地表水环境：车站污水总排放口以及车辆段、停车场污水总排放口。 地下水环境：本项目地下区段沿线可能受影响地段的地下水环境。 空气环境：道路红线外 200m 区域。 固体废物：工程沿线车站垃圾和停车场生产、生活垃圾。 3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 8 3.1 项目污染源分析项目污染源分析 本工程的主要环境影响按时序分为两个阶段，即工程施工期环境影 响和运营期环境影响，各阶段环境影响要素具体详见表 3.1-1。 工程环境影响分析表 时 段 污染源 类型 性质及排

12、放位置生态环境质与量的变化及污染源强排放及影响方式 正线工程永久占地 932.0 亩永久改变土地使用性质 占地 施工场地、施工用地临时占地约 138.7 亩临时改变土地使用性质 土石方正线、车辆段 挖方约 536106m3，填方约 602066m3，弃方约 100533m3 排至弃土场 噪声施工机械、运输车辆距离声源 10m 处 70-112dB空间辐射传播 震动施工机械、运输车辆距离震源 10m 处 63-99dB地面传播 水施工场地施工排水 市政排水管道或处理后 外排 气施工场地、运输沿线扬尘、TSP直接排放 道路改造、车辆段弃渣量为 100533m3排至弃土场 施 工 期 固体废 物拆迁

13、场地、车站装修拆迁及装修建筑垃圾填埋、集中堆放 列车运行 高架线源强采用 82dB（A） ，地面 线源强采用 78dB（A） ，参考位置 为距轨道中心线 7.5m，高于轨面 1.5m。 噪声 车辆检修、整备距离检修间 5m 处 75-80dB（A） 空间辐射、传播 振动列车运行 高架线源强采用 70dB（A） ，地面 线源强采用 75dB（A） ，其边界条 件为距离轨道中心线 7.5m 地面传播 车辆段食堂废水600m3/a 车辆段一般生活污水2700m3/a水 车辆段生产废水24000m3/a 市政排水管道或处理后 外排 气食堂油烟0.68mg/m3 静电油烟净化装置处理 后经排气筒高空排放

14、 车辆段、车站生活垃圾环卫清运 车辆段废油委托资质单位处置 车辆段机械维修固废 回收利用或交由废品收 购站 运 营 期 固体废 物 车辆段废旧蓄电池厂家定期回收 3.2 环境保护目标分布情况环境保护目标分布情况 3.2.1 生态环境保护目标生态环境保护目标 车辆段和既有老淮南线沿线植被。 3.2.2 声环境保护目标 评价范围内共分布有噪声敏感点 44 处。 9 3.2.3 振动保护目标 评价范围内共分布有噪声敏感点 33 处。 3.3 环境影响预测评价环境影响预测评价 3.3.1 声环境影响分析声环境影响分析 1、施工期 由于项目施工期间施工过程的复杂性、施工机械类型、数量等的多 变性等原因，

15、项目在施工过程中对两侧敏感点有不同程度的影响，基本 上所有敏感点昼夜均有不同程度的超标现象，必须采取一定的环保措施。 但由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束 而消失。 2、运营期 根据噪声影响预测，近期居民区昼间噪声预测值 4 类区预测点昼间 均达标，夜间部分测点超标，超标量为 1.0 分贝以上。2 类区昼间均达 标；夜间部分测点超标，超标量为 2.0 分贝以上。 3.3.2 振动环境影响分析振动环境影响分析 1、施工期 本项目施工振动主要来自于现有道路改造、车辆段土建施工等，施 工振动主要来源于钻孔机、装载车、推土机、挖掘机、平地机、振捣机、 吊车等。全线机电设备安装

16、、装饰装修工程对地面振动敏感点的影响轻 微。 2、运营期 运营期拟建线路沿线两侧地面的环境振动有一定的增加，这主要是 因为有轨电车运行产生的振动强于地面振动现状。沿线敏感点室外环境 振动预测值 VLZ10范围为 50.969.4dB，均满足相应的振动环境标准。 3.3.4 地表水环境影响分析地表水环境影响分析 1、施工期 施工期污废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和 10 施工人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、地下连续墙施工、盾 构施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水；生活污水 包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。根据水质情况 可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等。 由于施工期往往缺乏完善的排水设施，如果施工期废污水处理和排 放不当，会引起市政排水管堵塞或使排水口附近水体的污染物浓度升高， 影响周围水环境质量，在含水层施工还可能污染地下水水质。 2、运营期 本工程施工期对水源保护区水质和水量不会产生影响，运营期车辆 段污水经化粪池预处理后排入城市污水管网，不会对水源保护区水质产 生不良影响。 3.3.5