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1、封 面二一七年十二月 长沙封 面二一七年十二月 长沙目 录- 1 -1工程概况12设计依据及采用规范13计算原则及计算标准14荷载及组合14.1荷载分类14.2荷载组合25计算方法及计算程序26主要工程材料及保护层厚度26.1主要材料26.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度26.3钢筋的连接、锚固与搭接27计算断面及计算荷载37.1参数选取37.2结构尺寸47.3计算模型47.4计算荷载47.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-12-SYZ17）基底位于卵石层47.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-12-SYZ26）基底位于卵石层47.5人防荷载工况57.6地震荷载工况5
2、8抗浮计算69横断面计算结果及配筋69.1 3号出入口横断面计算结果69.1.1 3号出入口横断面内力图69.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果89.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图89.3 人防工况计算结果99.4各截面配筋验算1110 2号风亭纵梁计算1210.1 纵梁计算1211 2号风亭柱轴压比及配筋计算1711.1 柱轴压比计算1711.2 柱配筋计算1712 楼梯计算1912.1 2号出入口人防楼梯计算1912.2 3号出入口楼梯计算1913地基承载力211工程概况 .主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，车站附属主体设全外包防水层。2设计依据及采用规范（1） .（2） 城市轨道
3、交通技术规范（GB50490-2009）3计算原则及计算标准（1）结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，结构或构件应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求,并满足防水、防火、防迷流的技术要求（2）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。（3）3号出入口、2号出入口与2号风亭的安全等级为一级，结构重要性系数0=1.1。（4）3号出入口、2号出入口与2号风亭按设防烈度6度进行抗震验算，结构抗震等级为三级，在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。（5）考虑人防作用，车站结构设计按6级人防抗力设防。（6）3号出入口、
4、2号出入口与2号风亭的耐火等级为一级。（7）3号出入口、2号出入口与2号风亭围护结构采用钻孔灌注桩的支护型式。 （8）裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土/水面为0.3mm、迎土/水面为0.2mm。（9）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构以混凝土自防水为主，同时考虑地下水的侵蚀性，顶板（梁）、底板（梁）、内衬墙等迎水结构混凝土抗渗等级不低于P8，耐蚀系数不得小于0.8。（10）结构的抗浮应按其使用寿命过程中可能发生的最高地下水位情况进行检算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05，当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。2号出入口抗浮计算已在围护结构中进行计算。4荷载及
5、组合4.1荷载分类表4.1.1荷载分类表荷载类型荷载名称荷载取值永久荷载结构自重按实际重量（按25kN/m3计）覆土重土容重根据详勘报告提供资料取值侧水、土压力主、被动土压力按朗金土压力公式计算静水压力及水反力按地质资料提供的稳定水位计算（稳定水位在地表以下时，按水位与地表齐平考虑）混凝土收缩及徐变影响力混凝土收缩的影响按降低温度的方法计算，对于整体浇注的钢筋混凝土结构相当于降低温度15。设备荷载按8kPa考虑，如设备重量较大，按实际重量计算。邻近建筑物作用根据实际情况按最不利组合计算可变荷载基本可变荷载地面超载20kPa均匀活载地面超载引起的侧向土压力地面超载乘以侧压力系数人群荷载公共区人群
6、荷载按4kPa计地铁车辆荷载及其动力作用列车荷载按列车满载条件确定其他可变荷载温度变化影响使用阶段温度变化按长沙地区实际情况考虑施工期间按混凝土内部峰值温度考虑施工荷载一般施工荷载按20kPa计，其余按相关规定执行偶然荷载地震荷载地震荷载按6度地震基本烈度考虑人防荷载人防按6级人防抗力考虑注：设计中要求考虑的其它荷载，可根据其性质分别列入上述三类荷载中。表中所列荷载本节未加说明者，可按国家有关规范或根据实际情况确定。4.2荷载组合荷载组合根据建筑结构荷载规范(GB50009-2012)、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016年版）、轨道交通工程人民防空设计规范（RFJ02-20
7、09）的规定及可能出现的最不利情况确定，荷载组合类型及荷载组合系数见表4.2.1。表4.2.1荷载组合及分项系数表种类组合自重荷载覆土荷载侧向水土压力水浮力可变荷载地震作用人防作用备注1（基本）1.351.351.351.351.400.000.00恒载控制2（基本）1.21.21.21.21.400.000.00活载控制3（准永久）1.001.001.001.000.500.000.004（人防）1.201.201.201.200.000.001.005（地震）1.201.201.201.200.601.300.00注：基本组合系数考虑结构重要性系数1.1。5计算方法及计算程序车站结构按作用
8、在弹性地基上的平面结构进行内力分析，采用荷载结构模型，取纵向1米进行结构内力计算；当结构处于地下水位以下时，施工阶段砂土采用水土分算，粘性土采用水土合算，使用阶段均采用水土分算。结构分析软件使用midas Gen。6主要工程材料及保护层厚度6.1主要材料（1）混凝土强度等级顶板、顶梁、底板、底梁、内衬墙：C35、P8防水混凝土；底板下垫层：C20素混凝土；（2）钢筋：HRB400级、HPB300级，材质必须符合现行国家标准和行业标准的规定，梁、柱受力主筋采用HRB400E级；（3）钢材：一般为Q235钢。6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度钢筋混凝土构件钢筋最小净保护层厚度按下表取值：主要构件
9、受力钢筋混凝土等级表结构类别中柱主梁楼板顶板（梁）底板（梁）侧墙外侧内侧外侧内侧保护层厚度40403045354535注：混凝土结构中受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于钢筋的公称直径。车站内的楼梯及站台板等内部构件主筋的保护层可采用30mm。箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm。混凝土结构最大计算裂缝宽度不得小于下表的规定。对于处于一般环境中的结构，钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度按荷载准永久组合并考虑长期作用影响的效应计算，同时按下表中的最大计算裂缝宽度允许值数值进行控制；对处于侵蚀环境的不利条件下的结构，其最大计算裂缝宽度允许值应根据具体情况另行确定，从严控制。最大计算裂缝宽
10、度允许值表结构部位环境类别裂缝控制宽度车站结构顶板（梁）迎土/水面二a0.2背土/水面一0.3底板（梁）迎土/水面二a0.2背土/水面一0.3内衬墙迎土/水面二a0.2背土/水面一0.3中板（梁）一0.3柱一0.3站台板等内部结构一0.36.3钢筋的连接、锚固与搭接结构构件受力钢筋的连接可以采用焊接或机械连接,当采用焊接连接时，接头形式、焊接工艺、试验方法、质量要求及质量验收等应符合混凝土结构工程施工质量验收规范、钢筋焊接及验收规程等现行国家有关规范的要求，焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。受力钢筋采用机械连接时，应满足钢筋机械连接通用技术规程(JGJ1072016)的规定。对于梁
11、板中的架立筋或分布筋当直径小于25mm时，可采用绑扎搭接接头；同一连接区段，受拉钢筋搭接接头面积百分率不大50，绑扎搭接长度为48d.无特殊注明时钢筋接头位置：顶板及其梁、过轨通道上方与底板连续的板，上铁在跨中连接，下铁在支座连接。底板及其梁，上铁在支座连接，下铁在跨中连接。侧墙外侧钢筋在跨中连接，内侧钢筋在支座连接。接头位置：受力钢筋的接头位置应相互错开35d且不小于500mm。同一截面接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率：焊接、机械连接接头应不大于50%；绑扎连接接头按构件采取相应数值。柱纵筋接头位置、框架的外圈贯通筋及侧墙、隔墙及端墙的立筋受力钢筋接头位置可参见图集16G1
12、01-1中的有关规定。7计算断面及计算荷载7.1参数选取结构计算需要的地质参数由长沙市轨道交通3号线一期工程KC-2标段四方坪站（原三一大道站）附属结构详细勘察阶段岩土工程勘察报告选取。-21-岩土分层岩土名称时代与成因天然密度土的侧压力系数泊松比基床系数渗透系数承载力特征值桩的极限端阻力标准值桩的极限侧阻力标准值锚固体极限摩阻力标准值基桩抗拔系数垂直水平水下钻孔桩(L15m)人工挖孔桩(L15m)水下钻孔桩人工挖孔桩/K0KvKhKfakqpkqpkqsikqsikqsikg/cm3MPa/mMPa/mm/dkPakPakPakPakPakPa1-2-1杂填土Q4ml1.90 0.50 0.35 1083701520180.71-2-2素填土1.90 0.50 0.35 1082701520180.71-4-2淤泥质粉质黏土1.80 0.40 0.40 430.002501218150.72-1粉质黏土Q3al2.00 0.40 0.35 40350.0062406065600.752-8圆砾2.30 0.30 0.25 353030320240030001101201200.62-9卵石2.30 0.30 0.25 504040350300040001251301600.65-1残积粉质黏土Qel2.00 0.34 0.35 35300.00924
