《31号渝利监督通知书.(已改20110614)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《31号渝利监督通知书.(已改20110614)（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、铁路建设工程质量安全监督通知书编号：铁质安监督成都站（渝）201131号重庆建设指挥部：2011年 6月9日11日，我站对“渝利铁路”进行了交叉监督检查，现将有关情况通知如下：一、总体情况：本次监督抽查了隧道工点6个，桥梁工点4个，检查发现各类问题共26个，其中质量问题15个，安全问题6个，其它问题5个。二、存在问题：【1】6月9日检查渝利铁路I标（中铁十二局施工、成都大西南监理公司监理）1火风山隧道出口：1.1 DK20+940+990段仰拱与二衬施工缝比设计位置低5565cm（如图1）。1.2 DK20+990DK21+005段边墙泄水孔口距水沟底设计为20cm,实测约为10cm，且个别泄
2、水孔距二衬环向施工缝验标要求30cm,实测只有15cm。1.3 DK20+940+990段纵向止水带接头未按验标要求采用焊接，而实际采用搭接，且局部未按验标要求埋设外露152cm,实际只外露2cm。1.4 局部防水板采用粘接，未按验标要求采用焊接，且防水板固定未按验标要求采用热熔焊接，而是采用挂接（如图2）。1.5 经询问现场监理工程师和查监理日志，均对上述问题未发现，现场监理未履行监理职责。图1：仰拱与二衬施工缝比设计位置低 图2：防水板采用挂接和粘接2磨玉堡右线隧道出口:2.1 DK27+716+706段人为设置“矮边墙”增加施工缝，未按验标要求分段整体浇筑仰拱混凝土。2.2 DK27+7
3、06+700已关模段施工缝有淤泥，未清理干净（如图3）。2.3 二衬钢筋排距设计为24.5cm, 局部实际只有13cm(如图4)。 图3：模板内有淤泥 图4：二衬钢筋排距只有13cm【2】6月10日检查渝利铁路标（中铁十一局施工、四川铁科监理公司监理）1龙溪河特大桥：1.1 悬臂梁浇筑合龙段桥面临边局部无安全防护。1.2 悬臂梁桥面配电箱无门，存在安全隐患。【3】6月10日检查渝利铁路标（中铁大桥局施工、四川铁科监理公司监理）1.马鞍山隧道出口：1.1 监控量测点焊接在拱架上，不满足验标要求埋入围岩浅层内。1.2 仰拱与二次衬砌施工缝低于设计位置35cm。1.3 DK122+845+855段仰
4、拱和填充采用C35混凝土同时浇注（查拌合记录），但施工日志的填充混凝土为C20混凝土，记录与现场实际不符，资料不真实。1.4监理日志记录滞后，6月2日至9日无记录，只在监理手册上有简单的里程记录，特别对DK122+844+847和DK122+851+854下锚段存在的问题未跟踪督促整改，未认真履行监理职责。【4】6月10日至11日检查渝利铁路标（中铁隧道局施工、中铁二院监理公司监理）1.大梁隧道出口：1.1 DK131+400+395段防水板张挂焊点间距过大，导致防水板松弛度不足。1.2 监控量测点采用铁丝弯成三角形，用砂浆附贴在喷射混凝土表面（如图5）。1.3 DK131+355+345下锚
5、段仰拱纵向中埋式止水带全宽埋入混凝土，未外露。1.4 DK131+355+345下锚段二衬钢筋排距设计为30.6cm,实测只有11cm。 图5：监控量测点埋设不规范2.金竹滩特大桥：2.1 19#块顶板有一层构造筋在端头人为截断，未有效伸入18#块。【5】6月11日检查渝利铁路标（中铁十八局施工、长沙中大监理公司监理）1.青石岩大桥：1.1 5号墩8#块小里程方向腹板钢筋部分预留钢筋连接长度不满足验标要求。2.沙子关隧道出口：2.1 二衬台车已就位，仰拱与二衬结合部施工缝未及时凿毛处理。2.2 DK219+402+407段防水板铺设预留松弛度不够。【6】6月11日检查渝利铁路标（中铁五局施工、
6、长沙中大监理公司监理）1.都亭山1#斜井出口端：1.1查阅施工日志和监理日志开挖和喷护时间为6月5日，078号监控量测点埋设时间是6月7日，监控量测点埋设时间滞后。1.2 监理已检查验收段防水板局部采用铁钉固定，未及时发现并督促整改，现场监理未认真履行职责。1.3 查阅施工日志和监理旁站记录，DK240+986+998段仰拱浇筑时间为6月10日22:30至11日02:50，而监理旁站时间为22:3023:50，监理未全程旁站认真履行监理职责。2.青江特大桥：2.1 挂篮悬臂浇筑施工前吊杆只用单螺帽，未按照安规要求受拉杆件采用双螺帽固定。三、整改要求：由建设单位督促施工单位、监理单位对照以上问题，按照设计要求和有关标准立即整改，于6月30日前整改完毕。对以上问题由监理单位督促检查，建设单位组织复查并将整改资料按标准格式签认盖章后回复成都监督站，我站将视情况对重点问题进行抽查。 铁道部工程质量安全监督总站 成都监督站二一一年六月十三日6
