自动变速箱的含义

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1、大森达德茂自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现

2、自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接

3、，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。代表车型：自动变速箱目前在市面上的使用范围十分广泛，而且大多数都使用的是手自一体变速箱，根据历史发展大概可以分为Tiptronic手自一体变速箱、7G-Tronic手自一体变速箱，Geartronic手自一体变速箱和平行轴式自动变速箱。其中，大众6速手速一体（爱信TF60-SN）、PSA的4速（代号AL4）和6速手自一体（爱信TF60-SN）、奥迪/宝马8速手自一体（采埃孚ZF 8HP）、丰田5速手自一体等众多车型均使用的是Tiptronic技术变速箱；7G-Tronic只搭载于梅赛德斯-奔驰的车

4、型上；Geartronic是沃尔沃旗下车型所装备Tiptronic技术的手自一体变速箱名称，6速手自一体变速箱实际为日本爱信TF80-SC；平行轴式自动变速箱是本田车型独有。CVT变速箱的含义：CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，按照英语直译过来就是连续可变传动的意思，因此CVT变速箱也叫做无级变速箱。顾名思义，无级变速的意思就是没有明确具体的档位，虽然操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却跟前者完全不同，由跳挡变为了链条的连续变化，因此动力传输更加顺畅。CVT变速箱的工作原理：不同于普通自动变速箱，传统的齿轮在CVT变速箱内被一对滑轮和一条钢制

5、皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。而其工作原理则是：锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。CVT变速箱的优点：1、换档时没有顿挫感，动力输出很线性，驾驶感受非常平顺。2、传动的机械效率和燃油经济性都要优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱。CVT变速箱的缺点：1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；如果操作不当的话，出问题的概率要

6、高与自动变速箱。2、传动的钢制皮带能够承受的扭矩有限，日系车型目前的上限值为350牛米左右，而奥迪则将这一上限值提高至400牛米，如若需要承受更大的扭矩，就只能改用传统的自动变速箱。代表车型：日系品牌主要以日产、三菱、斯巴鲁和铃木为主，德系品牌则只有奥迪。AMT序列变速箱的含义：AMT的全称应该为自动离合手动变速箱（Auto-clutch Manual Transmission，简称AMT），也称序列变速箱，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，制造成本相当低，结构也并不复杂。AMT变速箱至今已有43年的历史，随着自动、CVT、双离合器变速箱等技术的日益完善，这种本质上属于液压自动离合器

7、手动变速箱的“古老”技术，已经很少有车型采用，不过对于提高低成本车型行驶便利性来说，AMT变速箱仍是一种中间解决方案AMT序列变速箱的工作原理：AMT变速箱的基础仍是传统手动变速箱，其工作原理其实很简单，车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合，挡位转换也由液压结构操作。驾驶者只需要推拉排挡杆即可完成升、降挡，自动模式下变速箱控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，以达到驾驶员所期望的结果。AMT序列变速箱的优点：1、AMT既具有普通自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速箱齿轮传动的效率高、成本低、结构简单

8、、易制造的长处。2、AMT是在现手动变速箱的基础上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。AMT序列变速箱的缺点：1、换挡舒适型不佳，容易产生较为明显的“顿挫感”。2、在换挡过程中会产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。代表车型：目前，国内市场销售的搭载AMT序列变速箱的车型以小型或微型车为主，主要包括奇瑞QQ、奇瑞A1、瑞麒M1、长安奔奔Mini、哈飞路宝、江淮同悦、昌河铃木北斗星、风行景逸、MG3、上海通用雪佛兰赛欧和进口的Smart fortwo。换挡执行机构动力源的不同，AMT变速箱还被分为了

9、电控液动、电控电动、电控气动这三种类型，而前面两种类型比较常见。其中MG3和上海通用雪佛兰赛欧使用的是电控液动，AMT自动变速箱的模块是由玛涅蒂-马瑞利公司出品，而风行景逸和Smart fortwo则使用的是电控电动，AMT自动变速箱的模块是由德国变速箱专家格特拉克的合资公司制造。双离合变速箱的含义：双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT）其实也可以算是AMT变速箱的一种类型，因为广义的AMT包含有自动离合手动变速器（Auto-clutch Manual Transmission，简称AcMT）、单离合器手自动一体变速器（Single Clutch Auto

10、mated Manual Transmission，简称AMT）以及双离合器手自动一体变速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，简称DCT），基本上都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。双离合变速箱的工作原理：双离合变速箱中的两套离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而不再通过离合器踏板操作。两套离合器各自与不同的输入轴相连，如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。在使用1档的时候，2档就已经准备好了，其他挡

11、位同理，所以换档时间大大缩短，几乎没有延时。双离合变速箱的优点：1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。双离合变速箱的缺点：1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。2、由于双离合采用了电脑控制，属

12、于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。代表车型：目前常见的双离合变速箱有大众的DSG、奥迪的S tronic、福特和沃尔沃的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。EBDEBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异

13、程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。原理介绍 在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。 EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急

14、刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBA BAS刹车辅助一般称为EBA或BAS，它的工作原理是传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序。由此该系统能立刻激发最大的刹车压力，以达到可能的最高的刹车效果，达到理想的制动效果以制止交通事故的发生。工作原理 ABS能缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性。但是在紧急制动的情况下驾驶员往往由于制动不够果断或踩踏力不足而无法快速触发ABS浪费了制动时间，从而达不到预期的效果。为此，汽车工程师们设计了刹车辅助，即让现

15、有的ABS具有一定的智能，当踩刹车时动作快、力量大时，BAS就判断驾驶者在紧急刹车并让ABS工作，迅速增大制动力。 刹车辅助分机械式和电子控制式两种。机械式刹车辅助实际上是在普通刹车加力器的基础上稍加修改而成，在刹车力量不大时，它起到加力器的作用，随着刹车力量的增加，加力器压力室的压力增大，启动ABS。电子控制式刹车辅助的刹车加力器上有一个传感器，向ABS控制器输送有关踏板行程和移动速度的信息，如果ABS控制器判断是紧急刹车，它就让加力器内螺线阀门开启，加大压力室内的气压，以提供足够的助力。TCS ASR TRC牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即