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1、图4.1.1 ICLG原理样机隔振原理示意图（4-1）根据4.1节的微分方程，应用仿真软件MATLAB/SIMULINK建立动力系统原理样机振动模型，如图4.4.1所示：图4.4.1 原理样机振动仿真模型图4.4.11K=120000N/m，C=1494N.s/m时的Amplitude响应图4.4.12K=120000N/m, C=1494N.s/m时的Acceleration响应图4.4.13K=720000N/m，C=3356N.s/m时的Amplitude响应图4.4.14K=720000N/m，C=3356N.s/m时的Acceleration响应图4.4.15K=1200000N/m
2、，C=4725N.s/m时的Amplitude响应4.4.3动态响应（频域） 工程中所测得的信号一般为时域信号，然而由于故障的发生、发展往往引起信号频率结构的变化，为了通过所测信号了解、观测对象的动态行为，往往需要频域信息。频谱分析的目的是把复杂的时间历程波形，经傅里叶变换分解为若干单一的谐波分量来研究，以获得信号的频率结构以及各谐波幅值和相位信息。应用仿真软件LABVIEW对时域信号进行FFT变换。 图4.4.18图4.4.25分别为engine work Frequency10Hz、18Hz、22.5Hz、28Hz时的频谱特性，图4.4.18工作频率为10Hz时的幅频特性图4.4.19工作频率为18Hz时的幅频特性图4.4.20工作频率为22.5Hz时的幅频特性图4.4.21工作频率为28Hz时的幅频特性图4.4.22工作频率为10Hz时的频域加速度响应图4.4.23工作频率为18Hz时的频域加速度响应图4.4.24工作频率为22.5Hz时的频域加速度响应图4.4.25工作频率为28Hz时的频域加速度响应
