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1、接触网,你好！欢迎学习！,崔乐梅 编著,,12-1 接触网事故,一、接触网事故分类 1.根据接触网发生事故的性质和后果，接触网事故可分为设备事故和人身事故两类：人身事故是指在检修接触网的过程中，发生的检修作业人员以及辅助作业人员的人身伤亡事故。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，盲目蛮干，疏忽大意造成。也有的是作业人员业务技术不熟，工作经验少引起。一般由于设备事故而引出的人身伤亡事故是很少见的。设备事故是指接触网及其附属设备遭到不同程度的破坏而言。接触网设备事故又分为接触网设备事故可分为供电事故和行车事故。在牵引供电系统中，凡由于工作失误、设备状态不良或自
2、然灾害使牵引供电设备破损、中断供电，以及严重威胁供电安全者，均列为供电事故。由于同一原因同时构成行车和供电事故时，应分别上报，但供电段总事故件数仍然算一件，统计为行车事故。,,2.根据事故的性质和损失，供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和障碍四类。 3.根据发生事故的原因，分为责任、关系及自然灾害三类。 二、接触网常见设备事故 接触网常见设备事故主要有：1）绝缘子闪络或击穿，即绝缘事故。2）分段及分相闪络、击穿或其他形式的损坏事故。3）接触线、承力索等线索断线事故。4）弓网故障，一般是指打弓、剐网、剐弓。5）支柱折断事故。6）补偿绳断线事故。7）电连接、隔开引线损坏事故。8）线岔处剐弓事故
3、。9）隧道内悬挂点破坏等事故。10）电力机车误操作或故障造成的接触网设备损坏事故。,,总则 接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。 接触网沿铁路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦故障停电，将中断行车。接触网主管部门必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽决恢复供电，保证行车。 接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。 在抢修工作中，要严格执行行车和高空、电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大事故范围和发生意外事故。 本规则适用于电
4、气化铁路接触网事故抢修和其他事故引起的接触网修复配合工作。,12-2 接触网事故抢修规则,,抢修组织 第1条 为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临阵不乱，指挥得当，有条不紊，必须建立健全各级责任制。供电段和供电车间均要成立接触网事故抢修领导小组。 供电段接触网事故抢修领导小组由主管段长任组长，组员包括技术、安全、材料、总务室主任及生产调度。 供电车间接触网事故抢修领导小组由车间主任任组长，组员包括主管工程技术人员及各工区工长。 第2条 每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，组长由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、坐台联系大、
5、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时工作领导人和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。,,第3条 每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员（至少 12 人）在工区值班。工区应有值班人员的宿舍和卧具，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。 第4条 对于较大的接触网事故，主管段长、车间主任及事故抢修领导小组成员要及时赶到现场组织指挥抢修，及时解决存在的问题。 抢修工作 第5条 制定抢修方案，应本着“先通后复”的原则，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取
6、迁回供电、越区供电和降下受电弓通过等措施（详细参考应急处理办法），尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽决安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。,,在双线电化区段，除了按上述“先通后复”的原则制定抢修方案外，还要集中力量以最决的速度设法“先通一线”尽快疏通列车。 故障范围较小，抢修时间不长，无需分层作业，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。 第6条 电气化区段的所有职工，无论任何时候发现接触网故障和异状，均应立即设法报告供电调度或列车调度（若列车调度先接到报告，应立即通知供电调度），并应尽可能详细地说清故障范围和破坏情况，必要时在事故地点设置防护措施。 第7条 供电运行各级主
7、管部门，都必须牢固地树立为运输服务的思想，所有事故无论是否供电责任事故，都要从全局出发，千方百计采取措施，迅速地恢复供电和保证行车。,,第8条 供电调度得知接触网发生故障，首先要迅速判明故障地点和情况（当故障探测装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找），尽可能详细地掌握设备损坏程度，立即通知就近的接触网工区，并报告有关主管部门和铁路局供电调度。铁路局供电调度及时报告铁道部电力调度。 为避免扩大事故范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员已撤至安全地带时，不要盲目强送电。强送电前应撤除重合闸。 第9条 接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带好材料、工具等，白天15mi
8、n、夜间20min内出动。工区值班人员应及时将出动时间、情况报告供电调度和供电车间。,,第10条 抢修车辆出动前，供电调度应将车号及到达的地点通知列车调度，列车调度应优先放行，使之迅速到达事故现场。 第11条 抢修组到达事故现场后，组长（即抢修工作领导人）要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快地报告供电调度，征得供电调度同意后，立即组织实施。 当有两个及以上抢修组同时作业时，应由供电段事故抢修领导小组指定一名人员任总指挥。如牵涉变电设备、试验等多工种作业，由供电调度负责组织协调，按时完成任务。 第12条 所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥，任何人不得干扰
9、。各级领导的指示也应通过供电调度下达，由抢修组长集中组织实施。,,第13条 抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动者要经过供电调度同意，并通知有关部门。 第14条 在配合行车事故救援时，接触网抢修组长应服从事故调查处理委员会主任或事故现场负责人的调动。对接触网进行停电、拆除或修复工作，并将工作情况及时报告事故调查处理委员会主任或事故现场负责人。事故救援结束，根据事故调查处理委员会主任或事故现场负责人的命令向供电调度申请办理接触网送电事宜。 当用吊车作业必须拆除接触网时，在满足作业要求的前提下，应选择工作量最小，又容易恢复的方案。 第15条 在铁路局（段）分界附近发生事故时，相邻的铁路局（段
10、）应积极协助抢修，在参加抢修中服从事故所在局（段）供电调度和抢修组长的指挥。,,第16条 在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与供电调度经常保持通信联络，向供电调度随时报告抢修进度等情况，同时供电调度将各级领导的指示和命令传达给接触网抢修组长。 供电段供电调度要将事故抢修进度和预期完成时间等情况随时向各级领导、路局供电调度报告，铁路局供电调度要及时报告铁道部供电调度。 第17条 接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电，送电后要观察12趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离事故现场。 申请送电时要向供电调度说明列车运行应注意的事项，供电调度要及时通知列车调度，必要
11、时向司机和有关人员发布命令通知。,,第18条 注意保存事故及抢修工作的原始资料，供电调度对事故处理过程中的通话应进行录音，待事故分析后再保存1个月方可消除。 接触网抢修组长要指定专人写实事故及其修复的情况，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利事故分析。 对典型事故的照片、报告、损坏的线头，零部件等供电段应作为档案资料长期保存。 第19条 为保证抢修工作的顺利进行，所在供电段和供电车间必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等要及时送到事故现场。遇到较大的事故，需要连续作业时间较长时，应安排替换人员。,,第20条 供电段
12、对每件事故除按铁路行车事故处理规则和牵引供电事故管理规则的要求认真分析原因，制定防止措施，逐级上报外，同时还要分析抢修工作中的经验教训。对好人好事要及时表彰和奖励；对贻误时机，工作不得力者要严肃批评；对玩忽职守，不服从指挥者要给以处分。对抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，对存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织、方法，提高工作效率。,,安全作业 第21条 在整个抢修工作中，特别要强调作业安全。要严格遵守接触网安全工作规程和有关规定，坚持设置行车防护。防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。 第22条 在攀杆、登梯和车顶上高空作业时，除按有关规定执行外，要
13、特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。 第23条 抢修作业必须办理停电作业命令和验电接地，方准开始作业。抢修作业组长（工作领导人）在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可靠足够的接地线和短接线。,,第24条 在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜，线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。 机具材料 第25条 为保证接触网事故抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段应配备事故抢修指挥车。 第26条 各供电段应配备接触网检修作业车、轨道车（包括相应的平
14、板车，下同），在局管内适中的供电段还应配备架线作业车、放线车和轨道吊车组成一组抢修列车。 第27条 接触网工区应配备轨道车或汽车，重要区段和重车方向运量在4000万t以上的繁忙干线的工区可改配接触网检修作业车，沿线靠近公路的工区可改配公铁两用接触网检修作业车。,,第28条 供电段和接触网工区的抢修、交通机具是能迅速出动抢修的先决条件，均应有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保有足够的燃料，随时能出动抢修，夜间及节假日应有司机值班。 第29条 接触网抢修列车、作业车、汽车、轨道车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点，如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度。 冬季取暖的地区
15、，车库应有采暖设施，保证及时出动。 第30条 供电调度必须随时掌握抢修列车和各接触网工区交通工具的停放地点、整备情况，交接班时进行交接，接班后要复查。 第31条 供电段、接触网工区及抢修列车上应按标准配齐抢修材料、工具、备品、通信和防护用具等，并随时注意补充。,,第32条 抢修用料、具应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分库存放。对较小的零部件（如线夹等）应集中装箱存放在固定地点。 第33条 接触网工区值班员处应有材料库的钥匙，交接班时交接并清点抢修用料、具，以便随时取出抢修用料、具。用后抢修组长应负责将料、具及时放回原处。消耗的材料、零部件列出清单，交给值班员和材料员各一份，并共同确认。对抢修用料、具，接触网工区工长每旬检查一次，车间主任每月检查一次，供电段材料室、安全室应组织抽查。,,人员培训 第34条 供电段要加强对抢修队伍的日常演练，开展事故预想，使每个人都能掌握各类事故的抢修方法。发生事故时做到人员齐、工具材料齐、出动决、修复快。每半年组织各级抢修领导小组成员、
