摩托车车架的焊接!

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1、常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作 者： 乔东升 学 号：21330121系 部： 模具技术系 专 业： 焊接技术及自动化 题 目： 铃木摩托车车架的焊接 指导老师： 骆敏 毕业设计（论文）中文摘要 本论文主要研究的内容是摩托车车架的焊接工艺及出气孔的设计与成型。摩托车车架主要经过选材、冲压、装配、焊接等工艺来完成的生产。焊接时由于焊接材料的物理及化学性能不同进而对焊接电流、电压有不同的选择，焊接时的速度也会因为板材的厚度而改变。焊接前要对焊缝的布置进行考虑，焊缝的清理对焊接也有重要的影响。出气孔的设计与成型主要通过排除气体的温度的高低对板材的选择，进而对其进行设计，在焊接时采用的是GMS

2、-308，直径为1.0mm的焊丝，大多数的焊接方法采用的是Mag焊，也可以使用CO2保护焊进行焊接，电源极性为交流，焊接电流110-130A，电压为14-17V，有机器人焊接时，焊接速度为15-22（cm/min）,氩气流量为13-18（L/min）,二氧化碳气体流量为4-8（L/min）；用氩弧焊焊接时，焊丝、电源极性与Mag焊一样，焊接电流为90-100A，电压为16-25V,焊接速度为15-22（cm/min）,气体流量为15（L/min）等通过一系列的焊接工艺达到成型的目的。关键词：摩托车车架选材 设计与焊接 出气孔 目录1 绪论11.1 摩托车车架的发展前景11.2 摩托车车架的焊接

3、技术11.3 本论文研究的内容及写作思路12 材料的性能分析32.1 母材简介32.2 力学性能32.2.1抗疲劳性能32.2.2硬度32.2.3强度32.2.4韧性42.2.5 抗高温性能42.3 化学性能42.3.1耐蚀性42.4 焊接性能52.4.1 裂纹52.4.2 高温脆性52.4.3 相脆化53 摩托车车架结构与机械加工73.1 摩托车车架结构73.1.1 排气歧管73.1.2 摩托车车架73.1.3 法兰73.1.4 消音器73.1.5 触媒转化器83.1.6 吊板83.2 摩托车车架的机械加工93.2.1 钢材的矫正93.2.2 冲压93.2.3筒体的弯曲104 摩托车车架的焊

4、接124.1 外筒的焊接124.2 前盖的焊接134.3 触媒的焊接144.3.1 有孔管件部焊接144.3.2 零部件焊接154.3.3 有孔管部件与零部件焊接164.5 外筒焊接194.6 排气歧管焊接204.7 吊板的焊接204.8 焊接问题及改善措施224.8.1 Mag焊优缺点224.8.2 焊接过程中容易出现的问题224.9 摩托车车架检验234.9.1 水压测试234.9.2 外观检测234.9.3 尺寸检测245摩托车出气孔的设计与成型255.1 出气孔材料255.2出气孔的设计255.3 出气孔焊接265.3.1 后盖与尾管焊接26表5-1 出气孔焊接265.3.2 后盖与垫

5、圈焊接时采用的是氩弧焊28结论31致谢32参考文献331 绪论1.1 摩托车车架的发展前景 在对前几年摩托车车架市场的发展进行分析总结后，国家有关部门和专家提出了以下观点：未来几年中国摩托车市场发展将呈现五大特点。(1)摩托车车架生产企业之间的竞争将在规模、价格大战的基础上展开一场比品牌、质量、价格、售后服务、销售方式等方面的综合竞争。(2)生产将更集中，市场将由10多个大企业、大集团的产品所占领。(3)摩托车车架生产企业将从注重规模效益转为更加注重经济效益，产品的开发和生产将严格按市场的需求来决定。(4)销售渠道将从目前的多层次分销渠道转为代理制，专卖店将成为摩托车车架销售的主要场所。（5）

6、 低污染、低噪音、低价格的“三低”摩托车车架将大受市场的欢迎。1.2 摩托车车架的焊接技术 摩托车车架焊接时主要采用二氧化碳和氩气的混合气体进行焊接，焊接时由于摩托车车架的材料的不同，焊接时要考虑材料的物理及化学性能对焊接电流、电压的影响，进而对焊接电流电压进行选择。在对摩托车车架的出气孔进行焊接时要采用氩弧焊进行焊接，由于出气孔薄，当采用氩弧焊进行焊接时才能达到质量好、焊缝平滑，外观美观的双重效果。1.3 本论文研究的内容及写作思路 摩托车车架的焊接工艺及出气孔的设计与成型。根据摩托车车架的整体外观的要求对板材进行各部件的冲压。通过对摩托车车架的材料的选择，进而分析材料的物理及化学性能从而对

7、焊接时的电流和电压进行选择和调整。由于各部件板材厚度的不同，焊接速度也会因此而改变，焊接电流，电压也会因为速度的改变而改变。摩托车车架出气孔是在摩托车车架的尾部位置，因此应用材料轻的板材，对出气孔的形状进行设计从而达到成型的效果。图1-1 摩托车车架2 材料的性能分析2.1 母材简介 409钢种是耐热铁素体不锈钢，用以保证摩托车排气部件具有良好的耐氧化和腐蚀性。1961年开发出这种合金用作摩托车的消音器，从那以后这种通用的不锈钢被用于摩托车的管道歧管、摩托车车架、催化转化器、消音器和尾管。409钢种突出的可成性、可焊性和耐腐蚀性已使其在其他许多方面得到广泛应用。2.2 力学性能2.2.1抗疲劳

8、性能退火后的409合金钢带的弯曲疲劳试验表明1000万次循环的疲劳（持久）极限为30000-34000psi。这和其他表明铁素体不锈钢的持久极限的典型值为其抗拉强度50-55%的数据是一致的。2.2.2硬度409钢主要用于摩托车车架的制造，它的硬度值不大，只有120，长期的挤压，或者大力的冲压会使其变形，所以在制造过程中，尽量不要砸伤、掉落，板材在冲压时也要保持清洁，防止在冲压时因杂物而划伤或有压痕。2.2.3强度由于外力作用随时间的增加而发生变形的现象称之为蠕变。在一定温度下特别是在高温下、载荷越大则发生蠕变的速度越快；在一定载荷下，温度越高和时间越长则发生蠕变的可能性越大。与此相反，温度越

9、低蠕变越慢，再低至一定温度时，蠕变就不成问题了。与其他钢一样，熔炼方式、脱氧方法、凝固方法、热处理和加工等对不锈钢的蠕变有很大的影响，取自同一种钢锭同一部位的试料的蠕变断裂时间的标准偏差的平均值约11%，取自不同部位的标准偏差则达到两倍之多。2.2.4韧性 和其他铁素体不锈钢一样，在冲击负荷下，温度下降时会经历从延性向脆性的转变。“延性-脆性转变温度”是许多因素的函数，包括热处理、微型结构、应力状态、加载速率、缺口尖锐度、厚度及材料的均匀性。通常，厚度在3/16”（4.77mm）及以上的409不锈钢板，其DBTT值为高于室温，即150-250F（66-121），表明板材可能因出现脆裂而难以加工

10、。409HP薄板 3/16”（4.77mm）显示出相当接近或低于室温的DBTT值。0.079”（2mm）的409HP合金，其纵向和横向的DBTT都为-50F（-46）。该值大大低于典型的加工和使用温度，表明是以延性方式加工的。可预计更薄的板材或带材有更低的DBTT值。2.2.5 抗高温性能 409不锈钢属于铁素体不锈钢。409型铁素体不锈钢抗高温氧化性能试验结果如表2-1所示，从表中数据可见，双稳定409型铁素体不锈钢的抗氧化能力明显高于传统的Ti单稳定409型铁素体不锈钢。 表2-1 409型铁素体不锈钢抗高温氧化性能试验结果氧化膜质量 （g/m24h） 温度/类型550650750850T

11、i单稳定0.110.230.382.24Ti+Nb双稳定0.060.190.351.912.3 化学性能2.3.1耐蚀性409不锈钢能够具有很好的耐蚀性，主要原因是不锈钢表面形成了一种厚度非常薄的无色，透明且非常光滑的一层富铬的氧化物钝化膜。为了在氧化性环境中太高铁素体不锈钢的耐蚀性，采用高铬铁素体不锈钢的成本，因此，人们研究发现加入少量的Mo、Cu、Ti和Nb等合金元素能够很大程度地提高铁素体不锈钢的耐蚀性能，降低铁素体不锈钢的铬含量，从而控制铁素体不锈钢成本。摩托车车架7个主要组成部分除排气歧管外，包括前置管、挠性管、转换剂转化器、中心管、消声器和尾喷管的外表面均要求具有耐盐腐蚀性能，特别

12、是消声器和尾喷管处于摩托车车架的低温端，内表面很容易遭受排气冷凝液的侵蚀，因此还要求具有很好的抗排气冷凝液侵蚀的性能。409不锈钢的含量为11%，与碳钢相比，其耐蚀性有相当大的提高。其他Cr含量、特别是Mo含量较高的高价不锈钢相比，它的耐蚀性比较低。尽管如此，该合金在许多摩托车车架中可提供充分的耐蚀性和氧化性。2.4 焊接性能2.4.1 裂纹 由于409不锈钢的线膨胀系数较小，其焊接热裂纹和冷裂纹的问题并不突出。因此可采用各种焊接方法焊接，不易产生热裂纹，冷裂纹倾向也比低合金钢小，具有良好的工艺焊接性。这类钢对焊接热循环敏感，焊接接头塑性、韧性显著降低。焊后冷热变形、冲压容易开裂，焊接性较差，

13、不宜在高温、低温下使用，在厚壁焊接结构中使用受限制。2.4.2 高温脆性409不锈钢焊接接头加热至950-1000以后急冷至室温，焊接热影响区的塑性和韧性显著降低，称为“高温脆化”。其脆化程度与合金元素碳和氮的含量有关。碳、氮含量越高，焊接热影响区脆化程度就越严重。焊接接头冷却速度越快，其韧性下降值越多；如果空冷或缓冷，则对塑性影响不大。这是由于快速冷却过程中，基体位错上析出细小分散的碳、氮化合物，阻碍位错运动，此时强度提高而塑性明显下降；缓冷时，位错上没有析出物，塑性不会降低。这种高温脆性十分有害，同时耐蚀性也显著降低。因此，减少碳、氮含量，对提高焊缝质量是有利的。出现高温脆性的焊接接头，若

14、重新加热至750-850，则可以恢复其塑性。2.4.3 相脆化 409不锈钢中Wcr21%时，若在520-820%之间加热，即析出相。相的形成与焊缝的化学成分、组织、加热温度、保温时间以及预先冷变形等因素有关。钢中促进铁素体形成的元素如铝、硅、鉬、钛和铌均能强烈地曾大产生相的倾向；锰能使高铬钢形成相所需铬的含量降低；而碳和氮能稳定奥氏体相并能与铬形成化合物，会使形成相所需铬含量增加；铬能使形成相需温度提高。3 摩托车车架结构与机械加工3.1 摩托车车架结构3.1.1 排气歧管排气歧管是与发动机气缸相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜出来的没有排尽的废气。目前大多数的排气歧管选用的是不锈钢材，不锈钢材摩托车车架质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。3.1.2 摩托车车架图3-1 摩托车车架3.1.3 法兰 法兰是管子与管子之间相互连接的零件，用于管端之间的连接。摩托车车架的法兰是通过焊接完成的3.1.4 消音器 摩托车车架消音器的作用就是通过降低、衰减排气压力来消除噪声。摩托车消声器用镀铝钢板或不锈钢制造。通常的消声器由共振室、膨胀室