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1、车身涂装,第四章,第一节 汽车涂装概述,一、汽车车身涂装的目的 汽车车身油漆通常有45层，图4-1为车身油漆结构；图4-2为Golf轿车油漆结构。,从油漆结构分析涂装的目的： 1防腐蚀;2外观漂亮、鲜艳;3防石击;4防褪色,图4-2 Golf轿车油漆结构,二、涂装车间的布局 在总体布置上，涂装车间位于车身车间和总装车间之间，因为需涂装的车身来自车身车间，经涂装车间完成车身涂装后，送往总装车间，如图 。,涂装车间由预处理线、阴极电泳线、PVC线、中涂线、面漆线及整理返修等六条生产线组成（如图4-4所示）。,三、涂装汽车运输设备及质量监控系统 涂装车间拥有八千多米长的输送线，其中3000米连接白车
2、身总装线到涂装线（如图4-5所示），约 2000米用于送走涂装完毕的汽车，这两条输送线之间，还有一条最多可存放 100多辆汽车的缓冲线。图4-6为05年北京现代制造厂花费30万改造后的涂装车间。,1.输送线速度控制装置 在横向输送带到返修站之间，通过运输板上感应式接近开关和地板安装型信号发生器（右）确保运输板的准确定位以及必要的加速与制动。（如图4-7所示）,2.卷闸门与输送机之间故障安全监控装置 通过故障安全通信总线，用一台激光扫描器直接连接至故障安全型控制器，对提升装置卷闸门与横向输送机之间的区域进行 190的监控。如图。,3.计算机监控系统 汽车厂涂装车间生产设备的电控系统总体上采用“集
3、中监视、分散控制”的典型模式，依据这一原则，我们将整个电控系统分为三个层次，即计算机中央监控系统、设备级PLC控制系统和现场级的现场总线系统（图4-10为现场监控系统）。,设备级PLC控制系统，根据PLC编程操控的全自动控制设备，根据客户要求和生产线的实际控制，实现对喷涂环节的精确控制（图4-11为PLC网络数据传递关系图）。,第二节 汽车涂料基本知识,一、汽车涂料的组成 汽车涂料一般有四种基本成分，见表4-1。,1）成膜物质是涂料的主体成分，其作用是使颜料保持明亮状态，使之坚固耐久并能粘附在物体表面，是决定涂料类型的物质。如图4-12所示。 2）颜料是涂料中两种不挥发物质之一，它赋于面漆色彩
4、和耐久性，同时使涂料具有遮盖力，并提高强度和附着力，改变光泽，改善流动性和涂装性能。如图4-13所示。,3）溶剂是涂料中的挥发成分，它的主要作用是能够充分溶解漆膜中的树脂，使涂料能正常涂抹。优质的溶剂能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增强光泽，减小涂层网纹，从而减少抛光工作量，同时也有助于更精确地配色。如图4-14所示。 4）添加剂。有能加速干燥并增强光泽的固化剂，有减缓干燥速度的缓凝剂，还有能减弱光泽的消光剂，有些添加剂起的是综合作用：即减少起皱、加速干燥、防止发白、提高耐化学物质的能力。(如图4-15所示),二、涂料的分类 汽车涂料的种类很多（见书上表4-2），大致把汽车涂料划分为普通漆和透
5、明漆（镜面清漆）。 一般来说，两种漆具有相同的结构：金属材料电解漆底漆色漆。但透明漆还多一层：通常用一种聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表层。透明漆是车漆最外表的透明层，它是用以保护下层的色彩漆和为了美观而使用的新型涂料，欧美和亚洲国家中高档车基本都是用透明漆，同类漆还有各种复合罩光漆、水晶漆、珠光漆等。透明漆比普通漆更易受到环境的侵蚀。,第三节 汽车涂装工艺设计,涂装大致由六条工艺生产线组成： 车身预处理阴极电泳处理PVC喷涂第二道底漆的中涂面漆的喷涂整理返修。（如图4-16所示）,一、车身预处理 目前汽车制造使用的钢板不外乎这几种：预磷化板、镀锌板、冷扎板、铝板。预磷化板目前国内中档车广泛采用
6、。 国内汽车零件的预处理主要是喷丸处理和化学前处理。 1磷化处理的基本原理 需进行去油（脱脂）处理。 表面调整，在金属表面形成磷化的结晶核心，可以提高下道磷化反应的速度和磷化膜质量。如图4-17所示 磷化后再进行钝化处理，封闭磷化膜中的孔隙，提高磷化膜耐蚀性，特别是提高漆膜的整体附着力和耐腐蚀性。预处理后的车身为银灰色。,2磷化处理的主要工艺参数 处理方式，所用材料，槽溶液的成分、时间、温度和压力。 3.磷化处理的主要工艺流程 手工清洗高压脱脂（K.O.D）低压脱脂浸洗脱脂喷洗浸洗表面调整磷化锌浸涂喷洗浸洗中温钝化纯水喷洗循环水浸洗纯水喷洗烘干(电泳底漆) 4磷化处理后工件表面应具有的性能 1
7、）磷化膜外观必须致密，膜薄且均匀，无发蓝； 2）磷化膜重13g/； 3）磷化膜晶粒粒度5m； 4）磷化膜的镍含量20mg/； 5）工件在前处理出口处的滴水电导率25S/cm； 6）采用湿膜入槽，在工件入槽前，设置一个洁净压缩空气吹水工序，或者烘干工序，以防过多的水带入电泳槽。,二、阴极电泳 1.阴极电泳的基本原理 阴极电泳处理亦称为上底漆，电泳涂层较厚(3050um)，采取特殊的涂膜方法，它是将具有导电性的所有暴露在外的钢板表面和车身底部浸渍在装满水稀释的浓度比较低的电泳涂料槽中作为阴极，在槽中另设置与其相对应的阳极，在两极之间通直流电，在被涂物（车身）上析出均匀、不溶于水的涂膜。如图,2.电
8、泳涂漆的优点 1）涂底漆工序可以实现完全自动化，适用于大流水线生产。 2）可以得到均匀一致的膜厚。 3）泳透力高，大大提高了空腔防腐能力，尤其是阴极电泳涂膜的耐腐蚀性最佳。 4）安全性比较高，对环境污染程度小。 5）涂料利用率高，可以达到95%，如用传统的喷涂法通常涂料利用率会小于50%。 6）电泳涂膜的外观好，烘干时有较好的展平性,3.阴极电泳的工艺过程 电泳槽浸泡离子水循环喷洗离子水循环喷洗超滤水冲洗烘干（如图4-19、4-20所示）。,4.现场控制阴极电泳习惯质量的手段 阴极电泳的操作方便，但其技术要求却非常高，控制要求非常严格，质保试验室，每天负责对槽液测定，项目有PH值、固体份、ME
9、Q值，颜基比及溶剂含量等，只有这些参数均处于规定的区间内，才能保证车身的涂膜质量优良。此外，湿度、压力、时间、电压等工艺参数的控制也会很大地影响电泳质量。,三、底盘PVC喷涂 1.底盘PVC喷涂的基本原理 车身在高速行驶时，马路上的温度远高于环境温度，为了防振、隔热、防石击，在车身底部喷有一层厚800微米左右的聚氯乙烯（PVC）树脂焊缝密封胶，这种胶烘干以后，成为一种软的、有弹性的物质，可以吸收和缓冲碎石的撞击能量。,2.PVC生产线的主要工艺流程 粗密封底部喷胶清洁细密封烘干冷却。 在产量小的场合，采用手工喷涂（如图4-21所示）；大量流水线生产时，主要采用机械手喷涂（如图4-22所示），随
10、后手工补涂（如图4-23）。,3.现场控制PVC喷涂质量的手段 在喷涂车底涂料前，要将被密封、涂覆部位油污、水渍、灰尘、铁锈等污物除去，再将有些工艺孔堵上，螺栓要套上保护罩，不需喷涂的表面要贴保护纸，以防喷上车身涂料，另外要求分界线清楚。在烘干之前车身外表面应擦净，消除飞溅的涂料。,四、中涂 1.第二道底漆喷涂（又称为中涂）基本原理 中涂漆是轿车的第二道漆，即在电泳底漆车身再喷涂一层涂漆，中涂漆的主要作用在于增加涂装车身的漆膜厚度，一般为40um，在迎风面还要厚一些。中涂涂装物理性能与底漆、面漆不同，它的弹性较强，底漆与面漆则比较脆硬。中涂层涂装的功能主要是吸收灰、砂等对面漆的冲击力；加强底漆
11、与面漆之间的附着力；使面漆丰满，起填补的效果。中涂后需进行烘干，烘烤温度为(1405)。中涂后的烘烤也同时使抗石击涂料和密封胶得以固化。提高整个涂装涂层的防腐能力。,2.中涂的工艺流程与质量要求 工艺流程简要为：水砂打点清洁擦灰喷漆静置发挥纯水冲洗烘干 质量要求：油膜厚度要在3040微米，光泽要求一般不大于55（60O C角度）,五、面漆喷涂 1面漆喷涂的工艺流程 面漆喷涂的工艺流程基本上同中涂的工艺流程相同。（如图4-24，也可采用人工初喷）,2.面漆的质量要求 对面漆外观要求高，同时也要能承受自然环境对汽车的侵蚀，同时也不容许有任何的涂装流挂、缩孔、桔皮或发光、失光等表面缺陷，其光泽度要求
12、大于80，厚度要求达到3545微米，除了外观要求之外，面漆涂层还须具备优良的防腐蚀性能和附着力。,六、辅助工序 1.打磨 通常为了消除底材表面上的毛刺及杂物，如浮锈；清除喷涂面的颗粒、粗糙和不平整度；增强涂层的附着力，需要采用合适的工具对车身表面进行打磨。 打磨分为干打磨和湿打磨。 打磨底材表面一般采用粗的或细的砂布、木工砂纸等。 打磨前要检查砂纸的质量，不能有机械杂质（粗的砂粒），以防划伤涂膜。,2.抛光打蜡 抛光是使面漆涂层具有柔和、稳定的光泽，使漆面更加平滑，这是提高涂层装饰性的一种手段，一般仅在对装饰性要求高的高级轿车的涂装工艺中采用（如图4-25所示）。,3.空腔注蜡 图4-26为日
13、系蓝鸟事故车拆解情况。 空腔注蜡是用120公斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，最后残留在车内的一公斤蜡在空腔表面形成均匀的保护膜。,注蜡的部位非常之多，如下： （1）前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁） （2）发动机罩上盖版（就是雨刷器后面风档前面那一块） （3）引擎内罩、外罩 （4）所有的车门内板、外板（重点为门板下部） （5）所有的车轮罩 （6）行李舱内罩、外罩 （7）其它所有出现空腔的地方,七、典型汽车的涂装工艺及生产线 1.力帆汽车涂装生产线（如图4-28所示）,第四节 涂装质量检查与安全管理,一、汽车涂层的质
14、量检查 对于微观的汽车涂层质量，则需要人员用各种方法或仪器进行抽样检测（如图4-30所示），开展全面的质量检查，并且对涂层缺陷进行修复处理（如图4-31所示）。,1.造成涂层质量缺陷的原因 1）涂料质量不合格或者选用不当； 2）材料表面本身处理不当； 3）涂装设备故障以及工具操作方法不正确； 4）外界因素。,2.喷涂后涂层缺陷的检测方法 （1）湿膜检测 通过目测对喷漆后的车身进行质量检查，如涂层是否均匀，是否有漆薄、漏喷、灰粒及流挂等缺陷。 （2）干膜检测 通过各种测试仪器对整个涂层进行油漆性能检测，新的测试仪还可以对外观性能进行监测。（如图4-32所示各种测试仪器）,3.常见的涂层缺陷问题以
15、及现场解决方法 (1)流挂/流淌 现象描述：如图4-32所示。 产生原因：喷枪中的油漆流量大；漆膜过厚粘度大；喷涂中走枪速度过慢；喷枪离表面距离过近，和喷枪本身的故障；使用油漆过程中，溶剂不配套或质量太差；溶剂或者材质的温度过低。 预防措施及修补：掌握规范的喷枪操作。修补时等漆膜固化后，将流淌打磨掉，对于轻微的流挂可用抛光处理，如果流挂现象严重的，要等漆膜磨平后，重新补喷一道面漆。,（2）漏喷 现象描述：在某些应漆部位而完全没有漆膜形成的一种病态。 产生原因：操作者工作不细致；漏喷位置不熟悉；喷枪中涂料缺少或者供应不正常。 预防措施及修补：加强喷漆工的规范操作与工作细致严谨的态度；对于容易漏喷
16、的部位加强自检；检查喷枪涂料及喷射口情况。对漏喷区域进行补喷，并注意过渡。,（3）灰尘/颗粒 现象描述：如图 产生原因：底材太粗糙，面漆又太薄；施工环境太差，有灰尘、油污等；涂料贮存时发生结皮、絮凝现象；操作者未作好清洁工作。 修补方法及预防措施：加强喷涂前的环境、人员、设备清洁, 对涂料进行过滤, 喷涂时严格按照涂装工艺参数施工。修补时先让漆膜完全固化，对于轻微的脏粒，可用 P1200 以上砂纸打磨平，然后抛光；如果杂质颗粒陷得较深，则要将漆膜磨平，然后重新喷涂。,（4）针孔 现象描述：如图 产生原因：涂装后流平时间不足，烘烤时升温过快；涂层过厚或被涂物表面温度过高；稀释剂选用不当，造成漆膜表面干燥过快，底层溶剂不易挥发出；被涂物表面粗糙，腻子层不光滑，未进行封闭就直接喷涂面漆。 预防措施及修补：烘烤前的流平时间一定要保证在工艺范围之内；注意稀释剂的搭配使用；漆膜喷
